मियामीच्या फेडरल कोर्टाच्या एका ज्युरीने टेस्लाला अंशतः 2019 च्या प्राणघातक क्रॅशसाठी दोषी ठरवले आहे ज्यात कंपनीच्या ऑटोपायलट ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीचा वापर होता.
जूरीने केवळ टेस्लाविरूद्ध दंडात्मक हानीचे मूल्यांकन केले, सीएनबीसीने अहवाल दिला. नुकसान भरपाईच्या नुकसानासह दंडात्मक दंड एकूण देयके सुमारे 242.5 दशलक्ष डॉलर्सपर्यंत ठेवतो.
एका छेदनबिंदूमधून जाण्यापासून टाळण्यासाठी कारचा चालक किंवा ऑटोपायलट सिस्टमने वेळेत ब्रेक लावला नाही, जिथे कारने एसयूव्हीला धडक दिली आणि पादचारीला ठार मारले. ज्युरीने ड्रायव्हरला दोन तृतीयांश दोष दिले आणि टेस्लाला एक तृतीयांश श्रेय दिले. (ड्रायव्हरवर स्वतंत्रपणे दावा दाखल करण्यात आला.)
या अपघातात तीन आठवड्यांच्या खटल्याच्या शेवटी हा निकाल लागला होता. त्यामध्ये 20 वर्षीय नायबेल बेनाविड्स लिओनचा मृत्यू झाला आणि तिचा प्रियकर डिलन एंगुलोला गंभीर जखमी झाले. टेस्लाविरूद्ध चाललेल्या ड्रायव्हर सहाय्य तंत्रज्ञानाबद्दलचा हा पहिला प्रमुख कायदेशीर निर्णय आहे. कंपनीने यापूर्वी खटले निकाली काढले आहेत ऑटोपायलट बद्दल समान दाव्यांचा समावेश आहे?
या प्रकरणातील फिर्यादींसाठी आघाडीचे वकील ब्रेट श्रीबर यांनी सांगितले की, टेस्लाने ऑटोपायलटची रचना केली आहे की “केवळ नियंत्रित प्रवेश महामार्गांसाठीच“ वाहन चालकांना इतरत्र वापरण्यापासून रोखू नये, इलोन मस्कने वर्ल्ड ऑटोपायलटला मानवांपेक्षा चांगले चालविले. ”
“टेस्लाच्या खोटेपणामुळे आमच्या रस्ते त्यांच्या मूलभूत सदोष तंत्रज्ञानासाठी चाचणी ट्रॅकमध्ये बदलले आणि नायबल बेनाविड्स आणि डिलन एंगुलो सारख्या दररोजच्या अमेरिकन लोकांना हानी पोहोचवल्या,” श्रीबर म्हणाले. “आजचा निकाल नायबेलच्या शोकांतिकेच्या मृत्यूसाठी आणि डिलनच्या आजीवन जखमांसाठी न्यायाचे प्रतिनिधित्व करतो. टेस्ला आणि कस्तुरीला मानवी जीवनाच्या खर्चाने कंपनीच्या ट्रिलियन डॉलरच्या मूल्यांकनासाठी स्वत: ची ड्रायव्हिंग हायपर करण्यास जबाबदार धरले जाते.”
टेस्ला यांनी वाचनासाठी दिलेल्या निवेदनात म्हटले आहे की, “कायद्याच्या भरीव चुका आणि खटल्याच्या अनियमिततेमुळे“ या निर्णयावर अपील करण्याची योजना आहे. ”
“आजचा निकाल चुकीचा आहे आणि केवळ ऑटोमोटिव्ह सेफ्टी परत सेट करण्यासाठी आणि टेस्ला आणि संपूर्ण उद्योगातील जीवन-बचत तंत्रज्ञानाचा विकास आणि अंमलबजावणी करण्याच्या प्रयत्नांना धोका दर्शविण्याचे कार्य करते,” असे कंपनीने लिहिले. “हे स्पष्ट सांगायचे तर २०१ 2019 मध्ये कोणतीही कार नाही आणि आज कोणीही या क्रॅशला प्रतिबंधित केले नसेल. हे कधीच ऑटोपायलटबद्दल नव्हते; फिर्यादींनी कारला दोष देणा this ्या वादींनी हा एक कल्पित कथा होती – जेव्हा ड्रायव्हरने – पहिल्या दिवसापासून – कबूल केले आणि जबाबदारी स्वीकारली.”
टेस्ला आणि कस्तुरी यांनी ऑटोपायलटच्या क्षमतेबद्दल दावा करण्यास अनेक वर्षे व्यतीत केली ज्यामुळे ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीत जास्त आत्मविश्वास वाढला आहे, ही वास्तविकता सरकारी अधिकारी – आणि स्वत: कस्तुरी – वर्षानुवर्षे बोलली आहेत.
२०२० मध्ये राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा मंडळाने (एनटीएसबी) २०१ cragition च्या क्रॅशची चौकशी केल्यानंतर या निर्धारावर आले. तो ड्रायव्हर, वॉल्टर हुआंग होता ऑटोपायलट वापरताना मोबाइल गेम खेळत आहे? त्या तपासणीनंतर एनटीएसबीने बर्‍याच शिफारसी केल्या, त्या टेस्लाने मोठ्या प्रमाणात दुर्लक्ष केलेद नंतर सुरक्षा मंडळाने दावा केला?
2018 च्या कॉन्फरन्स कॉलवर, कस्तुरी म्हणाले की ऑटोपायलट सारख्या ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालींसह “आत्मसंतुष्टता” ही एक समस्या आहे.
“त्यांना फक्त याचीही सवय लागते. ही एक समस्या अधिक आहे. ऑटोपायलट काय करू शकते याची समजूतदारपणाची कमतरता नाही. हे (ड्रायव्हर्स) त्यांना ऑटोपायलटबद्दल अधिक माहिती आहे असा विचार करीत आहे,” कस्तुरी, ” त्यावेळी म्हणाले?
टेक्सास, ऑस्टिन, टेक्सासपासून सुरू होणार्‍या टेस्ला सध्या टेस्ला सध्या त्याच्या दीर्घ-वचनबद्ध रोबोटॅक्सी नेटवर्कच्या पहिल्या आवृत्त्या आणण्याच्या मध्यभागी आहे. ती वाहने टेस्लाच्या अधिक सक्षम ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीची वर्धित आवृत्ती वापरत आहेत, ज्याला हे पूर्ण सेल्फ-ड्रायव्हिंग म्हणतात.
अद्यतनः एकूण नुकसान भरपाईच्या नुकसानीची रक्कम समाविष्ट करण्यासाठी ही कथा अद्यतनित केली गेली आहे?
Comments are closed.