टेस्ला मॉडेल X आणि S चे अंतिम दिवस येथे आहेत. सर्व बेट्स सायबर कॅबवर आहेत.

हे काही आठवड्यांपासून सुरू आहे, परंतु आता शेवट जवळ आला आहे: टेस्ला मॉडेल एस आणि मॉडेल एक्सची काही शंभर वाहने विकली गेली नाहीत. टेस्लाचे सीईओ एलोन मस्क यांनी या आठवड्यात X वर एका पोस्टमध्ये पुष्टी केली की मॉडेल S सेडान आणि मॉडेल X SUV च्या कस्टम ऑर्डर संपल्या आहेत. “जे काही शिल्लक आहे ते यादीत आहे,” त्याने लिहिले.

मस्कने पहिल्यांदा जानेवारीमध्ये मॉडेल एस आणि मॉडेल एक्सचे उत्पादन संपवण्याची टेस्लाची योजना जाहीर केली. आणि डेटा का हे स्पष्ट करण्यात मदत करते.

Tesla Model X आणि Model S ची विक्री गेल्या काही वर्षांमध्ये सातत्याने घसरली आहे कारण कंपनीच्या उच्च व्हॉल्यूम आणि स्वस्त नोंदी – मॉडेल 3 आणि मॉडेल Y – ताब्यात घेतल्या आहेत. टेस्ला S आणि X विक्री वेगळे करत नाही, त्याऐवजी त्यांना “इतर मॉडेल्स” अंतर्गत एकत्रित करते, ज्यामध्ये आता सायबरट्रकचा समावेश आहे. आणि ती एकत्रित आकडेवारी 2025 मध्ये 50,850 वाहने (सायबरट्रकसह) पर्यंत घसरण्यापूर्वी 2017 मध्ये 101,312 वाहनांची S आणि X विक्री शिखरावर असल्याचे दर्शविते – गेल्या वर्षी जागतिक स्तरावर वितरित केलेल्या 1.63 दशलक्ष वाहनांचा एक अंश.

दुसऱ्या शब्दांत, त्यांचा मृत्यू अटळ होता. पुढे काय होते ते थोडे अधिक क्लिष्ट आहे.

कस्तुरी मॉडेल X आणि मॉडेल S ने सोडलेली पोकळी पारंपारिक ईव्हीने भरत नाही; त्याने कमी किमतीची ईव्ही तयार करण्याची योजना सोडली ज्याची किंमत सुमारे $25,000 असेल. त्याऐवजी, मस्क ऑप्टिमस रोबोटवर आपली बाजी लावत आहे, ज्याचे उत्पादन अद्याप बाकी आहे आणि सायबर कॅबएक सर्व-इलेक्ट्रिक दोन-सीटर स्वायत्त वाहन जे 2024 मध्ये प्रथम संकल्पना म्हणून दर्शविले गेले.

टेस्लाने मॉडेल S आणि मॉडेल X चे उत्पादन केल्यानंतर त्याच्या फ्रेमोंट, कॅलिफोर्निया येथील कारखान्यात ऑप्टिमस रोबोट्स तयार करण्याची योजना आखली आहे, जे अंतिम ऑर्डर मिळाल्यानंतर कोणत्याही दिवशी असू शकते. मस्क म्हणाले की टेस्ला ऑस्टिन, टेक्सास येथील कारखान्यात या महिन्यात सायबरकॅबचे उत्पादन सुरू करेल.

मागे एक नजर

मॉडेल S आणि X EV ने अधिक किफायतशीर मॉडेल 3 आणि मॉडेल Y वाहनांना मागे टाकले आहे. परंतु त्यांचे पदार्पण आणि प्रारंभिक विक्री, टेस्लाच्या रंगीत आणि अनेकदा अस्थिर इतिहासातील दोन गंभीर क्षण चिन्हांकित करतात. मॉडेल S 2012 मध्ये त्याचे पहिले खंड EV म्हणून लॉन्च केले गेले. याच्या लोकप्रियतेने केवळ ग्राहक ईव्हीकडे कसे पाहतात हे बदलले नाही तर लेगेसी ऑटोमेकर्सना – इलेक्ट्रिक वाहनांचे मूल्य नाकारणारे – दखल घेण्यास प्रवृत्त केले.

मॉडेल X चे अनुसरण 2015 मध्ये झाले आणि मस्कने EVs चे Fabergé अंडी म्हणून प्रसिद्ध केले.

“मला वाटते की आम्ही X सह अधिक वाहून गेलो,” मस्क यांनी टेस्लाचा मॉडेल X वितरण कार्यक्रम सुरू होण्याच्या एक तास आधी या रिपोर्टरने सप्टेंबर 2015 च्या पत्रकार मुलाखतीत सांगितले. “मला खात्री नाही की ही कार कोणी बनवावी.”

मॉडेल X ला अनेकदा विलंब झाला आणि सुरुवातीला त्याच्या जटिलतेसाठी टीका केली गेली. पण शेवटी कंपनीला एका नवीन बाजारपेठेत आणले: महिला.

मॉडेल X ने टेस्लाचे प्रोफाइल वाढवले ​​आणि कंपनीला त्याच्या पुढील मोठ्या हालचालीसाठी सेट केले: एक परवडणारी वस्तुमान-उत्पादित ईव्ही. मॉडेल 3 ची सुरुवात कठीण होती, परंतु ती टेस्लाला मुख्य प्रवाहात आणण्यात संपली. 2025 मध्ये चीनच्या BYD ने सर्वोच्च जागतिक ईव्ही विक्रीचे स्थान ताब्यात घेईपर्यंत टेस्लाला जागतिक स्तरावर सर्वाधिक विक्री होणारी ईव्ही उत्पादक म्हणून दरी रुंदावण्यास मदत करत मॉडेल Y ने आपला दर्जा प्राप्त केला. 2.26 दशलक्ष ईव्ही वितरित केले.

टेस्लाने हजारो मॉडेल 3 आणि मॉडेल Y विकणे सुरू ठेवले आहे, परंतु त्याची वाढ थांबली आहे आणि अगदी उलट झाली आहे. कंपनीने जानेवारीमध्ये नोंदवले की तिने 2025 मध्ये 1.69 दशलक्ष वाहनांची विक्री केली, ही सलग दुसऱ्या वर्षी घट झाली आहे. ऑक्टोबरमध्ये सादर करण्यात आलेल्या मॉडेल 3 आणि मॉडेल Y च्या स्वस्त, स्ट्रिप-डाउन आवृत्त्यांसह विक्रीला चालना देण्याच्या त्याच्या प्रयत्नांना 2 एप्रिल 2026 च्या पहिल्या तिमाहीच्या आकडेवारीनुसार यश मिळाले आहे.

टेस्लाने वर्षाच्या पहिल्या तीन महिन्यांत जागतिक स्तरावर 358,023 ईव्ही वितरित केल्या, 2025 मधील याच कालावधीपेक्षा सुमारे 6% अधिक, जे कंपनीच्या वर्षांतील सर्वात वाईट तिमाही देखील होते. हा आकडा विश्लेषकांच्या अंदाजे 368,000 च्या अपेक्षेपेक्षा कमी होता.

पण हरकत नाही. मस्कच्या दृष्टिकोनातून – ज्याची त्याला भरपाई दिली जाते – टेस्ला ही ऑटोमेकर किंवा शाश्वत ऊर्जा कंपनी नाही, जसे त्याने आधी वर्णन केले आहे. टेस्ला ही एक AI कंपनी आहे आणि त्याचा नवीन गमबिट त्या मिशनमध्ये जातो.

सायबर कॅबचा धोका

Optimus रोबोट टेस्ला AI प्रयत्नांचा एक भाग आहे. पण कदाचित सायबरकॅब ही कंपनीच्या AI-प्रथम मोहिमेला उत्तम प्रकारे मूर्त रूप देते आणि त्यातील धोके उघड करते.

स्टीयरिंग व्हील किंवा पेडल्स सारख्या पारंपारिक नियंत्रणांशिवाय स्वायत्त वाहन म्हणून वापरण्यासाठी सायबरकॅबची रचना केली गेली होती — म्हणजे एकदा लॉन्च झाल्यावर ते मानवी सुरक्षा ऑपरेटरच्या प्रारंभिक बॅकअपशिवाय असेल.

पहिली सायबरकॅब फेब्रुवारीमध्ये टेस्ला फॅक्टरी असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली आणि या महिन्यात मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात जाण्याची शक्यता आहे. जरी ती तारीख घसरू शकते, जसे की टेस्लाच्या इतिहासात बरेच जण आहेत.

टेस्लाच्या मागील वाहनांप्रमाणे, आव्हाने त्याच्या उत्पादनात नाहीत (मॉडेल 3 चे उत्पादन नरक कोण विसरू शकेल). त्याऐवजी, तो कधीही रस्त्यावर येण्यापूर्वी मोठ्या नियामक अडथळ्याचा सामना करतो. फेडरल मोटार वाहन सुरक्षा मानके वाहनांवर स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल्स यांसारख्या आवश्यकता ठेवतात. फेडरल रजिस्टर आणि नॅशनल हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी ॲडमिनिस्ट्रेशनकडे सार्वजनिकपणे उपलब्ध असलेल्या फायलींनुसार, टेस्लाने सूटसाठी अर्ज केल्याचा कोणताही पुरावा नाही.

सार्वजनिक रस्त्यावर नेव्हिगेट करण्यासाठी आणि प्रवाशांना सुरक्षितपणे त्यांच्या गंतव्यस्थानापर्यंत नेण्यासाठी वाहने टेस्लाच्या पूर्ण स्वयं-ड्रायव्हिंग सॉफ्टवेअरवर अवलंबून राहतील. ऑस्टिनमधील FSD आणि मर्यादित ड्रायव्हरलेस रोबोटॅक्सीच्या चाचण्यांमध्ये सुधारणा असूनही, टेस्लाने अद्याप हे दाखवले नाही की त्याचे सॉफ्टवेअर मोठ्या प्रमाणावर विश्वसनीयरित्या ऑपरेट करू शकते.

आणि त्या तुकड्याला तांत्रिक प्रभुत्वापेक्षा जास्त आवश्यक आहे. रोबोटॅक्सीचे ऑपरेशनही अवघड आहे. आणि कॅलिफोर्नियासारख्या राज्यांमध्ये, त्यांना चालकविरहित वाहनांमध्ये राइड्स तैनात करण्यासाठी आणि शुल्क आकारण्यासाठी परवानग्या आवश्यक आहेत.

Zoox, जेफ बेझोसच्या Amazon च्या मालकीची स्वायत्त वाहन कंपनी, टेस्ला आणि त्याच्या सायबरकॅबसाठी मार्ग मोकळा करू शकते. Zoox ला नॅशनल हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी ॲडमिनिस्ट्रेशनकडून सूट मिळाली आहे ज्यामुळे कंपनीला सार्वजनिक रस्त्यावर पेडल किंवा स्टीयरिंग व्हील नसलेल्या सानुकूल-बिल्ट रोबोटॅक्सिसचे प्रदर्शन करण्याची परवानगी मिळते. ती सूट व्यावसायिक ऑपरेशन्सपर्यंत वाढवण्यासाठी Zoox आता सार्वजनिक प्रक्रियेतून जात आहे.

जानेवारीमध्ये कंपनीच्या कमाई कॉल दरम्यान जोखीम का मूल्यवान आहे यावर मस्कने भागधारकांना विकण्याचा प्रयत्न केला.

“बहुसंख्य मैलांचा प्रवास भविष्यात स्वायत्त असेल,” मस्कने त्यावेळी सांगितले की, सायबरकॅब प्रति मैल किमान खर्चासाठी आणि अधिक-कर्तव्य सायकलसाठी सुपर ऑप्टिमाइझ आहे. “मी कदाचित पेक्षा कमी म्हणेन, मी फक्त अंदाज लावत आहे, परंतु कदाचित 5% पेक्षा कमी मैल चालवलेले असतील जेथे भविष्यात कोणीतरी स्वतः कार चालवत असेल, कदाचित 1% पेक्षा कमी.”