पोर्श केमन जीटीएस 4.0 हे सिद्ध करते की आपल्याला 911 ची आवश्यकता नाही

पोर्श 718 केमनसाठी शेवट जवळ आहे, कमीतकमी त्याच्या सध्याच्या स्वरूपात. पोर्शने घोषित केले आहे की केमन (आणि त्याचे परिवर्तनीय जुळ्या, बॉक्सस्टर) च्या अंतर्गत दहन आवृत्त्या 2025 च्या ऑक्टोबरमध्ये उत्पादन थांबवतील. अनेक दशकांनंतर एंट्री-लेव्हल पोर्श ड्रायव्हिंग डायनेमिक्स प्रदान केल्याच्या अनेक दशकांनंतर, केमॅन आणि बॉक्सस्टर लवकरच ब्रँडमधून पहिल्या दोन-डोर इव्ह स्पोर्ट्स कार म्हणून त्यांच्या नवीन भूमिकेत संक्रमण करतील.

काही आठवड्यांपूर्वी, मला हे समजले की ऑक्टोबर आणि केमॅनचा निधन किती लवकर येत आहे आणि मला एकाच वेळी आठवले की मी चालविण्यास काही वर्षे झाली होती. तर, मी तातडीची विनंती पाठविली. मी पोर्श येथील लोकांना लिहिले आणि म्हणालो, “कृपया, केमॅन किंवा बॉक्सस्टर बॅजबरोबर तुम्हाला जे काही मिळाले त्यात मला जा. मला हे धडधडत असलेल्या फ्लॅट-सायलेंडर हृदय त्याच्या प्रॉव्हर्बियल छातीवरुन फाटण्यापूर्वी मला हे लक्षात ठेवायचे आहे आणि ते मरणार आणि मरणार आहे.”

ठीक आहे, म्हणून कदाचित मी माझ्या पत्रव्यवहाराच्या करमणुकीत थोडासा ओव्हरड्रामॅटिक आहे आणि स्पष्टीकरण देण्यासाठी, पोर्शकडून दोन-दरवाजा ईव्हीची मला थोडी आशा आहे (हे चार-दरवाजा इलेक्ट्रिक मॅकन एक निराशासारखे नाही), परंतु तरीही केमॅन किती चांगले आहे यावर मला एक रीफ्रेशर हवा होता.

मानक 2025 पोर्श 718 केमन 2.0-लिटरच्या चार सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे 300 अश्वशक्ती आणि 280 एलबी-फूट टॉर्क ठेवते. टेकड्यांमधून फिस्टी स्प्रिंटसाठी हे पुरेसे आहे, परंतु सुधारण्यासाठी जागा आहे. केमॅन आत प्रवेश करतो आणि मध्यम मैदानाच्या प्रकाराच्या रूपात 2.5-लिटरच्या चार-सिलेंडरमधून 350 एचपी ऑफर करतो, परंतु जीटीएस 4.0 एक महत्त्वपूर्ण पुढे आहे-आणि पोर्शने मला हेच पाठविले. चार सिलेंडरऐवजी, ते 4.0-लिटर फ्लॅट-सिक्स वापरते आणि 394 एचपी आणि 317 एलबी-फूट टॉर्क तयार करते (पीडीके मॉडेल्सना ते 317 एलबी-फूट रेटिंग, सहा-स्पीड मॅन्युअल मॉडेल 309 एलबी-फूट रेट केले जातात).

सरळ रेषेत, जीटीएसची शक्ती धक्कादायक किंवा मन बदलणारी नाही. त्याऐवजी ते हेतूपूर्ण आहे. आपला उजवा पाय फ्लोअरबोर्ड आणि रेषेच्या दिशेने पाठवा, प्रगतीशील प्रवेग हा परिणाम आहे. पोर्शच्या म्हणण्यानुसार शून्य ते 60 मैल प्रति तास 4.3 सेकंद लागतात. स्पोर्ट क्रोनो पॅकेज जोडा आणि तो वेळ 3.8 सेकंदांवर जाईल. जीटी R आरएस (ज्याचा आम्ही चाचणीसाठी शेवटच्या वेळी आनंद घेत होतो) त्याच्या 493 एचपीसह, अर्थातच वेगवान आहे. जीटीएसला अधिक प्रवेशयोग्य वाटते, तथापि, बहुतेक सार्वजनिक रस्त्यांवरील फायदा घेता येईल अशा शक्तीसह. खरोखर जीटी 4 आरएसमधून जास्तीत जास्त मिळविण्यासाठी, आपल्या विल्हेवाट लावण्यासाठी आपल्याला रेसट्रॅकची आवश्यकता आहे.

आधुनिक स्पोर्ट्स-कारच्या मानकांनुसार जीटीएसची उर्जा पातळी तुलनेने नम्र वाटेल. सी 8 कॉर्वेट आणि बीएमडब्ल्यू एम 2 सारख्या कार सुमारे 500 एचपी ऑफर करतात, परंतु जीटीएसच्या फ्लॅट-सिक्सद्वारे प्रदान केलेली शक्ती कोणत्याही प्रकारच्या सार्वजनिक रस्त्यावर नम्र वाटत नाही. थ्रॉटलवर त्वरित रोल करा आणि सक्रिय एक्झॉस्ट एक समाधानकारक आणि परिष्कृत टोनसह रेडलाइनकडे जाण्याचा मार्ग वाढवितो. हे आपण वेळेत अतिरिक्त-कायदेशीर गती करत आहात. मला पाठीवर एक अस्पष्ट एक्झॉस्ट फेकून जीटीएसला थोडेसे परिष्कृत करण्यास आवडेल? नक्की. परंतु हे ट्रिम हे असे नाही.

आपण क्षितिजाच्या दिशेने जाताना आपला पाय आणि पंक्ती गिअर्समधून लावा आणि जीटीएसला धक्कादायक ऐवजी फायद्याचे वाटते. हे आपल्याला टॉर्क-हेवी ईव्हीसारखे पाठीवर ठोकर देत नाही, परंतु हे नक्कीच धीमे नाही: ही त्या मार्गाने संतुलित स्पोर्ट्स कार आहे (आणि प्रत्येक प्रकारे देखील). सहा-स्पीड मॅन्युअल आकर्षक आहे. गीअर शिफ्टरला आपल्या हातात एक घन आणि तुलनेने भारी भावना आहे. क्लचला हलके, निराश करणे सोपे वाटते आणि बम्पर-टू-बम्पर रहदारीमध्ये दिवसानंतर तो आपला डावा पाय खाली घालणार नाही.

कोप in ्यात केमनकडून काही बॉडी रोल असल्यास, मला ते जाणवू शकत नाही. स्टीयरिंग, थ्रॉटल आणि ब्रेक्स मिड-टर्नमध्ये द्रुत समायोजित करूनही जीटीएस सपाट आणि बनलेला होता. हे विजेच्या वेगासह इनपुटला प्रतिसाद देते आणि द्रुतगतीने ड्रायव्हिंग करणे खरोखर आनंददायक अनुभव आहे. अशा कौशल्य आणि सहजतेने कोप by ्यातून जाणे काही तुलनेने टणक निलंबनाद्वारे येते. केबिनमध्ये आपण बहुतेक रस्ता अपूर्णता जाणवू शकता, विशेषत: मोठ्या, परंतु मध्यम-कोपरा अपूर्णता आजूबाजूला केमनला टॉस करत नाहीत. पृष्ठभागाची स्थिती काय आहे हे महत्त्वाचे नाही, उत्साही ड्रायव्हिंग दरम्यान ते स्थिरावलेले वाटते.

मी नुकताच पुनरावलोकन केलेल्या टैकन प्रमाणेच, केमन जीटीएसमध्ये मूलत: निर्दोष स्टीयरिंग व्हील आहे. त्याची रिम खूप मोठी वाटल्याशिवाय भरीव वाटण्यासाठी फक्त योग्य जाडी आहे; त्याचा व्यास अगदी उजव्या गोल्डिलॉक्स झोनमध्ये आहे; आणि स्टीयरिंग स्वतः बॉर्डरलाइन टेलिपाथिक आहे. आपल्या गल्लीच्या आत आपल्याला पाहिजे तेथे केमन ठेवणे जवळजवळ सहज आहे. वेगाने आपले हात वेगाने हलवा आणि टायर आपल्याला पाहिजे तेथेच जातात. त्यात जीटी 4 आरएससह आपल्याला मिळणार्‍या रेस-कारचा वेग किंवा तीक्ष्णपणा नाही, परंतु नंतर जीटीएस जवळजवळ कठोर नाही.

आपल्या साध्या जुन्या शहराच्या रस्त्यावर, केमनचे निलंबन दृढ आहे परंतु क्षमा करणारे आहे. अडथळे आणि क्रॅकवर जाताना, परिणाम केबिनमध्ये प्रवेश करतात परंतु ते आपल्याला त्रास देत नाहीत. लॉस एंजेलिसच्या काही फ्रीवेच्या भयंकर अवस्थेसाठी हे पुरेसे गुळगुळीत आहे, हाताळणीच्या क्षमतेचा त्याग न करता ज्यामुळे वक्र डोंगराच्या रस्त्यावर ते चांगले होईल. हे कार्यप्रदर्शन आणि सोई दरम्यान उत्कृष्ट संतुलन राखते.

माझ्या चाचणी कारमधील जागा पोर्शच्या 18-वे अ‍ॅडॉप्टिव्ह स्पोर्ट सीट्स होती. ते $ 2,920 अतिरिक्त आहेत (प्रमाणित 2-वे समायोज्य मानक जागांसह याची तुलना करा) आणि ते नक्कीच पैशाचे मूल्यवान आहेत. सर्व समायोज्यतेच्या वर, ते अत्यंत समर्थक आहेत, बसण्यास आरामदायक आहेत आणि वेगवान कोप during ्यांच्या दरम्यान मला जागोजागी चांगले ठेवण्यासाठी बोल्टर्स पुरेसे मोठे होते. स्वत: च्या जागा आणि केमॅनच्या कमी-स्लंग केबिनच्या स्वरूपासाठी आत येण्यासाठी आणि बाहेर जाण्यासाठी थोडासा चढणे आवश्यक होते, जे ड्रायव्हिंगच्या अनुभवात जास्त कृपा करत नाही. जरी टणक-परंतु-विसरलेल्या प्रवासाप्रमाणेच, बाहेर पडताना अभिजात व्यापार-बंद आराम आणि सुरक्षित आसन स्थान फायद्याचे होते.

जर्मन ऑटोमेकर गुणवत्ता वाढवू शकतो हे सिद्ध करणारा केमन हा पहिला पोर्श नाही, परंतु मला त्या वास्तविकतेची आठवण करून देणे हे नवीनतम आहे. मी चालविलेली चाचणी कार त्याच्या वेगवेगळ्या ग्रे आणि काळ्यांसह बर्‍यापैकी मोनोक्रोमॅटिक असली तरीही मी सर्व आतील साहित्य टॉप नॉचशी नियमित संपर्क साधला. डॅशबोर्डवर, घट्ट कार्बन फायबर विणणे आणि सातत्यपूर्ण स्टिचिंगला त्वरित प्रीमियम वाटले. मोठा, चमकदार लाल केंद्र-स्थितीत टॅकोमीटर हा पर्यायी जीटीएस इंटिरियर पॅकेज ($ 2,240) चा एक भाग आहे जो संपूर्ण केबिनमध्ये लाल स्टिचिंग ठेवतो आणि त्यास खास भरलेल्या जीटीएस लोगो, अपग्रेड केलेले लेदर आणि डॅशवर उपरोक्त कार्बन फायबरसह जोडते. गेज उच्च कॉन्ट्रास्ट आहेत, कठोर प्रकाशात पाहणे सोपे आहे आणि कोणत्याही 911 सेटअपसारखे शास्त्रीय शैली आहे.

केमॅनच्या सेंटर स्क्रीनने थीम सुरू ठेवली आहे, अत्यंत उच्च रिझोल्यूशन आणि इनपुटला वेगाने प्रतिसाद दिला आहे. 10-स्पीकर बोस स्टीरिओ ($ 1,030) उत्कृष्ट होते. जेव्हा मी प्रथम स्पेशल शीट वाचतो तेव्हा त्या मोठ्या संख्येने स्पीकर्स ओव्हरकिलसारखे वाटले, परंतु ऑटोची गुणवत्ता प्रभावी होती आणि स्पष्टता अगदी सर्वोच्च खंडांवरही अडकली: मला विंडोज-डाउन क्रूझिंगसाठी जे आवश्यक होते तेच. आपल्या खांद्यावर इंजिनमधून थोडासा त्रास झाला आहे, परंतु स्टिरिओ वेगाने बुडण्याचे एक उत्कृष्ट कार्य करते.

जर आपण अशा प्रकारचे प्रवासी ओव्हरपॅक केले असेल तर ते आपल्या सुट्टीसाठी मोठे सामान असो किंवा लहान ट्रिपसाठी बर्‍याच अतिरिक्त लहान वस्तू असो, केमॅनमध्ये आपल्याकडे काही समायोजित करणे आवश्यक आहे. केमॅनसारख्या छोट्या, कामगिरी-केंद्रित कारमध्ये मर्यादित क्षमता आहे हे आश्चर्यकारक नाही, परंतु अद्याप ते लक्षात घेण्यासारखे आहे.

अंतर्गत जागा काही लहान पॉप-आउट कपोल्डर्स, स्लिम डोर पॉकेट्स आणि स्मार्टफोन कनेक्ट करण्यासाठी आणि चार्ज करण्यासाठी मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये केवळ मोठ्या प्रमाणात-एक स्पॉट मर्यादित आहे. केमॅनच्या पुढच्या खोडात 5.3 घनफूट स्टोरेज आहे आणि ते लहान कॅरी-ऑन सूटकेससाठी पुरेसे आहे; मागील खोड किंचित मोठा आहे, 9.7 घनफूट स्टोरेजवर, परंतु तुलनेने तो तुलनेने उथळ आहे. आपल्या सामानासह सर्जनशील व्हा आणि दोन लोकांसाठी शनिवार व रविवार सहली ठीक असावी, परंतु बरेच काही आणि आपण सामान-टेट्रिसची महत्त्वपूर्ण रक्कम खेळू शकाल.

मानक 718 केमॅनची प्रारंभिक किंमत $ 77,395 आहे ($ 1,995 गंतव्य फीसह). हे बेस 911 ला $ 50,000 पेक्षा जास्त कमी करते. जीटीएस 4.0 मी चाचणी केली, तथापि, 911 च्या किंमतीच्या अगदी जवळ येते. श्रेणीसुधारित इंजिन आणि त्याच्या इतर सर्व उपकरणे अपग्रेडसह, जीटीएस $ 105,295 पासून सुरू होते. हे कोणत्याही मानकांद्वारे स्वस्त नाही, परंतु जेव्हा आपण आपल्या कार्यप्रदर्शन आणि परिष्कृततेचा विचार करता तेव्हा त्यास थोडा अधिक अर्थ होतो.

जरी सहा आकडेवारीवर, जीटीएस स्टँडर्ड 911 ला मोठ्या प्रमाणात कमी करते जे $ 134,650 पासून सुरू होते. सरळ-अप नंबर रेसमध्ये, स्पोर्ट क्रोनो पॅकेजसह केमन जीटीएस 4.0 देखील जलद आहे. हे शून्य ते 60 मैल प्रति तास 3.8 सेकंदात वेगवान होते तर बेस 911 कॅरेरा – 388 एचपीसह – 3.9 सेकंद लागतो. मी चाचणी केलेली कार $ १२०,००० पेक्षा जास्त स्टिकर किंमतीसह आली, परंतु ती सहजपणे प्रदीप्त कार्बन फायबर डोर सिल्स आणि साटन लोगो सारख्या काही पर्याय काढून थोडीशी सुव्यवस्थित केली जाऊ शकते. किंमत अंदाजे ११०,००० डॉलर्सपर्यंत खाली घसरली आणि केमॅन जीटीएस .0.०, अधिक न्यायी-निवडलेल्या पर्यायांच्या मालिकेसह, काही गंभीर अपील आहे.

केमनला निरोप देणे कठीण आहे. पोर्श कुटुंबातील एंट्री-लेव्हल स्टेपचिल्ड म्हणून जीवनाची सुरुवात झाली, केवळ आसपासच्या काही कठीण उत्साही समीक्षकांमध्ये आदर करण्याच्या मार्गावर. गेल्या काही दशकांत पोर्श धर्मांध आणि नायसेयर्सवर हे जिंकले गेले आहे आणि “केशभूषा पोर्श” म्हणून त्याची प्रतिष्ठा वाढली आहे. त्यांचा जन्म 911 च्या सावलीत झाला होता, परंतु केमॅन आणि बॉक्सस्टर खरोखरच प्रभावी, ड्रायव्हर-अनुकूल कार म्हणून उदयास आले आहेत ज्या फ्लॅगशिप कॅरेरासपेक्षा अधिक प्राप्य आहेत.

त्याहूनही अधिक, त्याच्या किंमती श्रेणीत, 718 केमन जीटीएस 4.0 हे अनुपलब्ध परिष्करण असलेल्या आकर्षक स्पोर्ट्स कारसाठी जितके चांगले आहे तितके चांगले आहे. हे मजेदार आणि अचूक आहे तितकेच सोपे आहे आणि ड्रायव्हिंगच्या कृतीशी असे थेट कनेक्शन प्रदान करणार्‍या श्रेणीमध्ये आणखी काहीच नाही. हे महागडे आहे, परंतु लक्झरी परफॉरमेंस स्पोर्ट्स कार क्लासमध्ये हे अपेक्षित आहे आणि ते फायदेशीर आहे.

शिफ्टिंग ऑटोमोटिव्ह लँडस्केप आणि अमेरिकेत ईव्ही कर क्रेडिटसह बदल केल्यामुळे, नवीन केमॅन केव्हा येईल हे सांगणे कठीण आहे, नेमके कोणत्या प्रकारचे कामगिरी देईल किंवा किती किंमत मोजावी लागेल. परंतु भविष्यात जे काही आहे ते, पेट्रोल-चालित केमॅनच्या या अंतिम पिढीला पोर्श ग्रेट्सपैकी काहींमध्ये स्थान आहे.