पिकअप ट्रक आणि कार इंजिनमधील वास्तविक फरक

पिकअप ट्रकचे इंजिन सामान्य प्रवासी किंवा स्पोर्ट्स कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या इंजिनांसारखेच आहेत का? उत्तर होय आणि नाही दोन्ही आहे. भौतिकदृष्ट्या, कमीत कमी, ट्रकच्या इंजिनच्या खाडीतील इंजिनला कारमधील इंजिनपासून वेगळे करणारे सहसा थोडेच असते. शेवटी, उद्योगाच्या इतिहासात असे अनेक वेळा घडले आहेत जेव्हा ऑटोमेकर्सनी जवळजवळ एकसारखे इंजिन असलेल्या कार आणि ट्रक विकले आहेत. उदाहरणादाखल, पौराणिक क्रिस्लर स्लँट-सिक्स इंजिन, जे कॉम्पॅक्ट कारपासून पिकअप ट्रक आणि व्हॅनपर्यंत सर्व काही आले.

परंतु आधुनिक युगात, विशेषतः, कार आणि ट्रक इंजिनमध्ये लक्षणीय फरक असू शकतो, जरी त्यांचे विस्थापन आणि सामान्य इंजिन आर्किटेक्चर समान असले तरीही. डॉज मसल कार आणि रॅम पिकअपमध्ये वापरलेले आधुनिक HEMI V8 हे याचे उत्तम उदाहरण आहे, त्याच इंजिनच्या वेगवेगळ्या आवृत्त्या परफॉर्मन्स कार आणि पिकअपमध्ये वापरल्या जातात. ट्रक आणि कार इंजिनमधील बहुतेक फरकांमध्ये इंजिन त्यांच्या हॉर्सपॉवर आणि टॉर्क कसे आणि केव्हा वितरित करतात.

कारचे इंजिन समतुल्य ट्रक इंजिनपेक्षा जास्त पीक हॉर्सपॉवर निर्माण करू शकते, परंतु ट्रक इंजिन बहुतेक वेळा अधिक टॉर्क प्रदान करते किंवा कमी रेव्हसमध्ये समान प्रमाणात टॉर्क प्रदान करते. दोन्हीमध्ये किती फरक आहे ते ऑटोमेकरनुसार बदलू शकते आणि काही ब्रँड, जसे की फोर्ड, त्यांच्या कार समकक्षांसह काहीही शेअर न करणाऱ्या ट्रकसाठी जमिनीपासून डिझाइन केलेले V8 इंजिन देतात.

शेवटी, कार आणि ट्रक इंजिनमधील मुख्य फरक अश्वशक्ती आणि टॉर्कमधील फरकामध्ये मूळ आहे. ट्रकमध्ये हॉर्सपॉवर महत्त्वाची असताना, ट्रेलर ओढताना किंवा जास्त भार वाहून नेण्याचा प्रश्न येतो, तेव्हा तो टॉर्क महत्त्वाचा असतो — आणि इंजिनच्या पॉवरबँडमध्ये जेवढा कमी टॉर्क येतो, तेवढा चांगला असतो. अशा प्रकारे, मोठ्या पिकअपसाठी अल्ट्रा-टॉर्की, परंतु तुलनेने कमी-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल इंजिनची लोकप्रियता. पीक हॉर्सपॉवर, दरम्यान, स्पोर्ट्स कारमध्ये प्रमुख स्थान घेते जेथे इंजिनचा वेग जास्त असतो.

एकाच V8 कुटुंबातही, कार आणि ट्रक इंजिनमध्ये लक्षणीय फरक असू शकतो. GM च्या V8 लाइनअपमध्ये, 401-hp 6.6-लिटर L8T ट्रक इंजिन कमी-स्पीड टॉर्कसाठी डिझाइन केले आहे, 4,000 RPM वर 464 lb-ft टॉर्क आहे. Chevrolet Corvette चे लहान, 495-hp 6.2-liter LT2 V8 हे त्याच कुटुंबाचा भाग आहे आणि ते L8T ला पीक हॉर्सपॉवरमध्ये सहजतेने उत्तम बनवते, तरीही ते टॉर्कमध्ये L8T ला अगदीच कमी करते. 470 lb-ft 5,150 rpm वर येत असल्याने त्याचा टॉर्क जनरेट करण्यासाठी त्याला खूप जास्त रेव्ह करणे देखील आवश्यक आहे.

Ford's Super Duty 7.3-liter Godzilla V8 ही संकल्पना आणखी पुढे नेते. Mustang GT मधील 5.0 Coyote V8 पेक्षा गॉडझिला केवळ खूप मोठा आहे असे नाही तर ते 5.0 च्या ड्युअल ओव्हरहेड कॅम्स आणि 32 व्हॉल्व्हच्या तुलनेत ओव्हरहेड-व्हॉल्व्ह, सिंगल-कॅमशाफ्ट डिझाइनसह पूर्णपणे भिन्न डिझाइन देखील वापरते. 480 hp वर, 5.0 430-अश्वशक्तीच्या गॉडझिलाला मागे टाकते, परंतु 7.3 टॉर्क मुकुट घेते, 475 पाउंड-फूट ते Mustang च्या 415 lb-ft.

मग, जर तुम्ही पिकअप ट्रकचे इंजिन स्पोर्ट्स कारमध्ये ठेवले तर काय होईल? 1990 च्या दशकातील उत्तर अमेरिकन-मार्केट निसान 240SX पेक्षा पुढे पाहू नका. जेव्हा S13 निसान सिल्व्हिया आणि 180SX जपानी होम मार्केटमध्ये डेब्यू झाले, तेव्हा कार उच्च-अश्वशक्तीच्या टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजिनसह उपलब्ध होत्या — प्रथम 1.8-लिटर CA18DET आणि नंतर पौराणिक SR20DET. हे, उत्कृष्ट चेसिस आणि टन आफ्टरमार्केट समर्थनासह एकत्रितपणे, S13 ला उत्साही लोकांमध्ये स्मॅश हिट बनण्यास मदत झाली.

तथापि, जेव्हा कार अमेरिकेत निर्यात करण्याची वेळ आली तेव्हा निसानने निसान पिकअप ट्रकमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या 2.4-लिटर KA24 इंजिनच्या बाजूने टर्बो इंजिन सोडण्याचा निर्णय घेतला. जरी USDM इंजिन त्याच्या JDM समकक्ष पेक्षा मोठे होते आणि त्याच्या आकारासाठी योग्य प्रमाणात टॉर्क तयार केले असले तरी, KA24 ने फक्त 140 hp बनवले आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, 240SX कडून अपेक्षित असलेल्या उच्च-रिव्हिंग स्पोर्ट्स कारचा अभाव आहे.

सुदैवाने, SR20DET ही एक सोपी अदलाबदल होती, आणि ट्रक इंजिनसह जाण्याचा निसानचा निर्णय 240SX नंतरच्या वर्षांमध्ये आणि दशकांमध्ये एक पौराणिक ड्रिफ्ट कार बनण्यास मदत करणाऱ्या अनेक वैशिष्ट्यांपासून पूर्णपणे विचलित झाला नाही. तरीही, निसानने यूएस मार्केट 240SX ला टर्बोचार्ज्ड परफॉर्मन्स इंजिन दिले असते तर काय झाले असते याबद्दल आश्चर्य वाटू शकत नाही.