या स्कोडा आणि फोक्सवॅगन कार त्यांच्या निर्मात्याने दावा केलेल्या संख्येपेक्षा जास्त शक्ती कमावतात [Video]

फोक्सवॅगन गोल्फ GTI आणि Skoda Octavia RS ही सध्या भारतातील दोन सर्वात प्रीमियम आणि उच्च-कार्यक्षमता वाहने आहेत. हे मर्यादित-उत्पादन मॉडेल विकले गेले आहेत, आणि ज्या उत्साहींनी ते विकत घेतले आहेत ते खूप आनंदी आहेत. आता, अलीकडेच असे आढळून आले आहे की या दोन्ही कार, जे 265 bhp आणि 370 Nm टॉर्क बनवण्याचा दावा करतात, प्रत्यक्षात फॉक्सवॅगन आणि स्कोडाने केलेल्या दाव्यापेक्षा किंचित जास्त कमाई करत आहेत.

नुकताच यूट्यूबवर एक व्हिडिओ शेअर केला आहे ड्रायव्हर्स हब त्यांच्या चॅनेलवर ज्यामध्ये Skoda Octavia RS आणि Volkswagen Golf GTI या दोन्हींना प्रत्यक्ष शक्तीचे आकडे तपासण्यासाठी डायनोमध्ये नेण्यात आले. आम्ही लक्षात घेऊ शकतो की दोन्ही कार डायनोवर मागे-पुढे ठेवल्या गेल्या होत्या आणि त्यांच्या पूर्ण क्षमतेने चालवल्या गेल्या होत्या, त्यानंतर व्हिडिओमध्ये परिणाम हायलाइट करण्यात आला होता.

निकालांनुसार, Volkswagen Golf GTI ने 278.6 bhp आणि 413.18 Nm टॉर्क निर्माण केला, जो कंपनीकडून दावा केलेल्या आकडेवारीपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त आहे. तंतोतंत सांगायचे तर, +13.6 bhp आणि +43 Nm चा फरक आहे. दरम्यान, त्याच डायनोवरील Skoda Octavia RS ने 265.27 bhp आणि 395.24 Nm टॉर्क निर्माण केला. आता, जरी पॉवरचा आकडा कंपनीच्या दाव्याप्रमाणे असला तरी, दावा केलेल्या आकृतीपेक्षा ती 15.54 Nm अधिक बनवते.

कारखान्यातून, या दोन्ही कार EA888, 2.0-लीटर TSI टर्बो-पेट्रोल इंजिनसह ऑफर केल्या जातात. म्हटल्याप्रमाणे, दोन्ही कारमधील हे इंजिन, कंपनीनुसार, 265 bhp आणि 370 Nm टॉर्क निर्माण करण्यासाठी रेट केलेले आहे. दोघेही समान 7-स्पीड DSG गिअरबॉक्स (DQ381) सामायिक करतात आणि फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह लेआउट वैशिष्ट्यीकृत करतात. डायनोवर चाचणी करण्यात आलेल्या या दोन्ही कार ट्यून केलेल्या नाहीत किंवा त्यांच्या कार्यप्रदर्शनात सुधारणा करण्यात आल्या नाहीत.

व्हिडिओमध्ये, प्रस्तुतकर्ता या दोन्ही गाड्या एकामागून एक रस्त्यावर चालवतो आणि वास्तविक-जगातील ड्रायव्हिंग फरकांवर त्याचे मत सामायिक करतो. तो प्रथम स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस चालवतो आणि तो खडबडीत भारतीय रस्त्यांवर अतिशय ठसठशीत तरीही परिष्कृत असल्याचे नमूद करतो. प्रस्तुतकर्ता असेही जोडतो की प्रवेग आणि एकूण ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये खूप तीक्ष्ण आहेत.

ऑक्टाव्हिया आरएस मधील जोडलेल्या बूटचे अतिरिक्त वजन लक्षात येण्याजोगे आहे ही एकमेव समस्या त्यांनी नोंदवली. यानंतर, तो फोक्सवॅगन गोल्फ जीटीआय चालवण्यास सुरुवात करतो. त्याने नमूद केले की ही विशिष्ट हॅचबॅक अधिक चैतन्यशील, तीक्ष्ण आणि अधिक आकर्षक ड्रायव्हिंग अनुभव देते. ते पुढे म्हणाले की, ऑक्टाव्हिया आरएसच्या तुलनेत, ते अधिक कठोर आणि स्वच्छ खेचते आणि पाय हलके वाटते. तो पुढे म्हणाला की फरक जरी लहान असला तरी, मागे-मागे ड्रायव्हिंगमध्ये तो स्पष्टपणे लक्षात येतो.

वर्षानुवर्षे, उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या अनेक कारमध्ये अशी परिस्थिती आली आहे जिथे त्यांनी जाहिरात केलेल्या आकड्यांपेक्षा अधिक शक्ती निर्माण केली आहे. आता, असे का घडते याची काही कारणे आहेत. पहिले म्हणजे अधिकृत पॉवर आकडे नियंत्रित प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत मोजले जातात. तथापि, वास्तविक-जगातील परिस्थिती मोठ्या प्रमाणात बदलते. त्यामुळे अनेकजण किंचित कमी संख्या उद्धृत करून हा प्रयत्न करतात.

ऑटोमेकर्स हे देखील सुनिश्चित करतात की कार नेहमी दावा केलेल्या आकड्यांची पूर्तता करतात किंवा ओलांडतात, जेणेकरून प्रमाणन चाचणी किंवा ग्राहकांच्या तक्रारी अयशस्वी होण्याचा धोका नाही. तसेच, इंजिन त्याच्या परिपूर्ण शिखरावर सतत चालवल्याने त्याचा पोशाख वाढू शकतो आणि दीर्घकालीन विश्वासार्हता कमी होऊ शकते. त्यामुळे, अंडररेटिंग करून, इंजिन त्याच्या खऱ्या ताण मर्यादेपेक्षा कमी काम करते आणि कालांतराने टिकाऊपणा आणि सातत्य सुधारते.