या व्ही 6 इंजिनने एलएस 1 व्ही 8 पेक्षा जास्त अश्वशक्ती बाहेर काढली

एलएस व्ही 8 इंजिन इतके विशेष का आहे असे कोणतेही कारण नाही. त्याऐवजी, हे बर्‍याच गोष्टींचे संयोजन आहे: एलएस इंजिन सहजपणे सुधारित आहेत आणि विश्वासार्हतेसाठी प्रतिष्ठा आहे, ज्यामुळे त्यांना सर्व प्रकारच्या सुधारित कार प्रकल्पांसाठी उत्कृष्ट पर्याय आहेत. ते डिझाइननुसार देखील हलके आहेत आणि त्यांच्या लोकप्रियतेबद्दल धन्यवाद, ते वापरलेल्या स्वरूपात आणि चेवी कडून थेट नवीन, रेस-रेडी क्रेट इंजिन म्हणून दोन्ही खरेदी करण्यासाठी सहज उपलब्ध आहेत.

एलएस 1 लाँच करणारा पहिला एलएस व्ही 8 होता, ज्याने दुसर्‍या पिढीतील एलटी 1 इंजिनची जागा घेतली आणि 1997 च्या कॉर्वेट सी 5 मध्ये त्याने पदार्पण केले. सुरुवातीला, त्यास 345 अश्वशक्तीचे रेटिंग देण्यात आले होते, परंतु नंतर सी 5 कॉर्वेटच्या पुनरावृत्तीने त्या आकृतीला 350 अश्वशक्ती वाढविली. अमेरिकन खरेदीदारांना उपलब्ध करुन देण्याबरोबरच, एलएस 1 ला जीएमच्या ऑस्ट्रेलियन परफॉरमेंस कार विभागाच्या स्वाधीन केले गेले, ज्यांनी पुढे 382 अश्वशक्तीचे अधिकृत उत्पादन तयार करण्यासाठी इंजिनला चिमटा काढले. कॅलवे सारख्या ट्यूनरने त्याचे आउटपुट 400 हून अधिक अश्वशक्तीवर वाढविले.

त्या युगातील प्रभावी आकडेवारी होती, परंतु ती आज इतकी महत्त्वपूर्ण नाही. खरं तर, बर्‍याच आधुनिक व्ही 6 इंजिनने अश्वशक्तीच्या युद्धांमध्ये एलएस 1 व्ही 8 ला आरामात पराभूत केले. एका कारमेकरने अगदी 's ० च्या दशकात एक व्ही 6 तयार केला ज्याने एलएस 1 च्या आउटपुटला ग्रहण केले, जरी ते चेवीच्या दिग्गज व्ही 8 सारख्या किंमतीत कोठेही नव्हते.

जियुलिया क्वाड्रिफोग्लिओ आणि स्टेलव्हिओ क्वाड्रिफोग्लिओसाठी तयार केलेले, अल्फा रोमियोच्या २.9-लिटर ट्विन-टर्बो व्ही 6 इंजिनने त्याच्या मानक स्वरूपात 505 अश्वशक्ती आणि अल्ट्रा-मर्यादित जियुलिया जीटीएमध्ये 540 अश्वशक्ती तयार केली. क्वाड्रिफोग्लिओ मॉडेल्सच्या जोडीचे अंतिम ऑर्डर 2024 मध्ये घेण्यात आले, अल्फाने सुपर स्पोर्ट लिमिटेड आवृत्तीमध्ये दोन्ही कारची ऑफर दिली आणि त्यांचे उत्पादन चालवावे. याने व्ही 6 इंजिनसाठी तुलनेने लहान आयुष्याचा शेवट चिन्हांकित केला, ज्याने प्रथम 2017 मॉडेल वर्षासाठी प्रथम सुरू केले.

हे इंजिन माजी फेरी अभियंत्यांनी डिझाइन केले होते आणि त्याचे काही परिमाण फेरारी एफ 154 व्ही 8 सह सामायिक केले होते, परंतु हे फक्त दोन सिलिंडर काढून टाकलेले फेरारी व्ही 8 नाही. यात इंधन कार्यक्षमतेचे नियम पूर्ण करण्यात मदत करण्यासाठी सिलेंडर निष्क्रियता प्रणालीसह अनेक विशिष्ट प्रणाली आहेत. विशिष्ट परिस्थितीत, सिलेंडर्सची एक बँक तीन सिलेंडर्सवर इंजिन प्रभावीपणे चालू ठेवण्यासाठी निष्क्रिय होऊ शकते. सह मुलाखत मध्ये तांत्रिक कारलीड अभियंता जियानलुका पिवेट्टी यांनी नोंदवले की सिस्टमने इंधन कार्यक्षमतेत 7%वाढ केली.

इंजिनच्या घटकांची रचना करताना, पिवेटीने फेरारी येथे त्याच्या वर्षांपासून भरपूर कौशल्य वापरले. क्रॅन्कशाफ्ट सारख्या की इंजिन घटकांना कठोर करण्यासाठी गॅस नायट्रायडिंगचा वापर करणे हे प्रिन्सिंग घोडा पासून सरळ कर्ज घेतलेले तंत्र होते, तर इंजिनचे क्रॅंककेस डिझाइन विकास खर्च कमी करण्यासाठी फेरारीच्या व्ही 8 इंजिनकडून घेतले गेले होते. याचा परिणाम एक इंजिन आहे जो फेरारीपासून भारी प्रेरणा घेतो, परंतु तरीही एफ 154 पेक्षा वेगळा आहे.

उच्च-शक्तीचे इंजिन तयार करणे आपल्याला आतापर्यंत मिळवू शकते. योग्य सीमा-पुशिंग कामगिरीसाठी, इंजिन देखील हलके असणे आवश्यक आहे. ट्यूनरला एलएस इंजिनचे इतके प्रेम आहे हे एक कारण आहे आणि म्हणूनच फोर्डने दुसर्‍या पिढीच्या जीटीला चालविणार्‍या 3.5-लिटर ट्विन-टर्बो इकोस्ट व्ही 6 च्या बर्‍याच घटकांसाठी अ‍ॅल्युमिनियमचा वापर का केला.

इंजिन ब्लॉक, पिस्टन, डोके आणि सेवन मॅनिफोल्ड हे सर्व अॅल्युमिनियममधून तयार केले गेले आणि कारच्या कार्बन फायबर मोनोकोकसह एकत्रित केले, ज्यामुळे जीटीचे कोरडे वजन 3,053 पौंड होते. व्ही 6 च्या 647 पोनीसह, त्यामुळे कारने तीन सेकंदात 216 मैल प्रति तास आणि 0-60 मैल प्रति तास वेगवान गती सक्षम केली.

आम्ही २०१ road च्या रोड आणि क्लोज सर्किट ड्राईव्हमध्ये फोर्ड जीटीला त्याच्या वेगवान गोलंदाजीवर ठेवले आणि दोन्ही वातावरणात त्याची कौशल्ये चमकली. हे ट्रॅकवर घरी सर्वात जास्त होते, जेथे व्ही 6 “किंचाळते[ed] रागावलेल्या बनशी प्रमाणेच, ”त्याच्या जुळ्या टर्बोचार्जर्सने पीक पॉवर वितरित करण्यासाठी रॅकेट बनवले. दुर्दैवाने, केवळ १,००० उदाहरणे तयार झाल्यामुळे, अनेक उत्साही व्यक्तींना पूर्ण ग्रूटल येथे जीटी ऐकण्याची संधी मिळणार नाही, चाकाच्या मागे जाण्याची आणि स्वत: ची चाचणी घेण्यास कधीही हरकत नाही.

मॅकलरेन आर्टुराच्या मध्यभागी एक नवीन नवीन व्ही 6 इंजिन बसला आहे जो विशेषतः कारसाठी डिझाइन केला होता. इंजिनसाठी ब्रँडचे अधिकृत पदनाम एम 630 आहे आणि त्यास अधिकृतपणे 577 अश्वशक्तीचे रेटिंग दिले गेले आहे. आर्टुरामध्ये, हे इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे पूरक आहे, कारला 671 अश्वशक्तीचे एकत्रित उर्जा उत्पादन देते. एम 630 इंजिन शक्य तितक्या शक्तिशाली आणि कार्यक्षम होण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे – नंतरचे युरोप सारख्या मुख्य बाजारपेठेतील वाढत्या कठोर उत्सर्जन नियमांची पूर्तता करण्यासाठी विशेषतः महत्वाचे आहे.

इंजिनच्या दोन सिलेंडर बँका 120 डिग्री व्ही-एंगलवर व्यवस्था केल्या आहेत, ज्यामुळे ते पारंपारिक व्ही 6 डिझाइनपेक्षा गुरुत्वाकर्षणाचे खालचे केंद्र देते. याचा अर्थ असा आहे की इंजिनचे दोन टर्बोचार्जर्स फक्त दोन बँकांमध्ये पिळले जाऊ शकतात, ज्यामुळे इंजिनचा एकूण ठसा कमी होतो. ट्विन टर्बोचार्जर्स कधीकधी टर्बोचे अंतर कमी करण्यासाठी कार्यरत असतात, परंतु सोबतच्या इलेक्ट्रिक मोटरच्या त्वरित प्रतिसादाबद्दल धन्यवाद, व्ही 6 च्या टॉर्क वितरणातील कोणत्याही क्षणिक कमतरता इलेक्ट्रिक पॉवरद्वारे ऑफसेट केली जाते.

आर्टुरा ही पहिली मालिका-प्रोडक्शन हायब्रीड मॅकलरेन आहे-पूर्वीचे पी 1 कठोरपणे 375 उदाहरणांपर्यंत मर्यादित होते-आणि व्ही 8 ऐवजी व्ही 6 वैशिष्ट्यीकृत आधुनिक युगातील हे पहिले मालिका-उत्पादन मॅकलरेन देखील आहे. हे कदाचित त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा खूप वेगळे असेल, परंतु ट्रॅकवर कारसह आणि स्पॅनिश रस्त्यांवर वळण घेतल्यानंतर आम्हाला खात्री पटली की ती नेहमीप्रमाणेच आकर्षक आहे.

फेरारीच्या हायब्रीड व्ही 6 सुपरकारने मॅकलरेन आर्टुराच्या काही महिन्यांपूर्वी पदार्पण केले, परंतु यात समान डिझाइन आहे. मॅकलरेन प्रमाणेच एफ 163 व्ही 6 मध्ये 120-डिग्री व्ही-एंगल आणि सिलिंडर्सच्या दोन बँकांच्या मध्यभागी टर्बोचार्जरची जोडी आहे. फेरारीच्या म्हणण्यानुसार, एफ १63 “लिटल व्ही १२” म्हणून डिझाइन केले गेले होते, जे ब्रँडच्या कल्पित १२-सिलेंडर इंजिनला समान साउंडट्रॅक वितरीत करते जे पॅकेजिंग आणि कार्यक्षमतेच्या नफ्यावर तडजोड न करता त्याच्या सहा सिलेंडर्स गमावतात.

एफ 163 व्ही 6 इंजिन वैशिष्ट्यीकृत करणारी पहिली कार 296 जीटीबी आहे, जी त्याच्या आईस पॉवरप्लांटच्या बाजूने इलेक्ट्रिक मोटर आणि बॅटरी पॅक करते. इलेक्ट्रिक आणि दहन मोटर्स एकत्रित कारला एकूण 819 अश्वशक्तीचे उत्पादन देते. एफ 163 व्ही 6 इंजिन स्वतःच एक स्वच्छ-शीट डिझाइन आहे, तर 296 जीटीबीच्या इलेक्ट्रिक मोटर आणि बॅटरीने ब्रँडच्या फॉर्म्युला 1 कारमधून डिझाइन प्रेरणा घेतली, ज्यात हायब्रिड व्ही 6 पॉवरट्रेन देखील वापरते.

या शतकात एलएस 1 व्ही 8-बीटिंग पॉवरसह बहुतेक व्ही 6 इंजिन तयार केले गेले आहेत, तर एलएस 1 अनावरण होण्याच्या अगोदर मूठभर उच्च-शक्तीच्या सहा-सिलेंडर इंजिनने बाजारात धडक दिली. जग्वार एक्सजे 220 चालविणारे 3.5-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड व्ही 6 इंजिन 1992 मध्ये लाँच केले गेले आणि 542 अश्वशक्तीचा अभिमान बाळगला. हे एक गंभीर विवादास्पद इंजिन होते, कारण एक्सजे 220 मूळतः व्ही 12 इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह प्रोटोटाइप स्वरूपात दर्शविले गेले होते.

व्ही 12 ते व्ही 6 पर्यंत स्विच बर्‍याच जणांनी डाउनग्रेड म्हणून पाहिले होते, परंतु मूळ व्ही 12 चा उत्पादन कधीच नव्हता – हे कॉसवर्थकडून उरलेले विकास इंजिन होते, मुख्यत: जग्वारची संकल्पना कार अधिक रोमांचक बनवण्याचे एक साधन म्हणून. व्ही 6 इंजिन ही अधिक व्यावहारिक, कमी प्रभावी निवड होती आणि एमजी मेट्रो 6 आर 4 रॅली कारकडून कर्ज घेतल्यामुळे त्याला जास्तीत जास्त विकासाच्या कामाची आवश्यकता नव्हती.

अंतिम एक्सजे 220 प्रॉडक्शन कार मूळ संकल्पनेपेक्षा खूप वेगळी होती आणि त्यावेळी $ 470,000 किंवा त्यावेळी सुमारे 67 867,000 ची किंमत होती. याचा परिणाम म्हणून, केवळ 275 उदाहरणे तयार केली गेली, ज्यात अल्ट्रा-मर्यादित एक्स 220 एस व्हेरिएंटसह व्ही 6 च्या पॉवर आउटपुटला आश्चर्यकारक 90 90 ० अश्वशक्तीवर चालना मिळाली.