या ब्रिटीश कारने 20 च्या दशकात जवळपास 1000 HP साठी दोन एअरक्राफ्ट इंजिन एकत्र केले

कार्ल बेंझने 1886 मध्ये त्याच्या स्क्वॅट, तीन चाकी बेंझ पेटंट मोटर कारचे (मॉडेल क्र. 1) पेटंट घेतले आणि ऑटोमोबाईल्सचे मानवतेचे वेड लागायला वेळ लागला नाही. 40 लहान वर्षांमध्ये, आम्ही जर्मन एक-सिलेंडर चार-स्ट्रोक इंजिनपासून फक्त 0.75 hp निर्माण करणाऱ्या चार-चाकी, ब्रिटीश-निर्मित बुलेटवर गेलो, दोन 22.4-लिटर V12 मॅटाबेले विमान इंजिन प्रत्येकी 435 hp निर्माण करतात. 1,000 किंवा त्याहून अधिक घोडे पॅक करणाऱ्या अर्धा डझन उत्पादन गाड्यांसह कॉम्बो आता फार मोठी गोष्ट नाही, हे मान्य आहे, परंतु 1920 च्या दशकासाठी ते नक्कीच प्रभावी होते.

सनबीम 1,000 HP म्हणून ओळखला जाणारा हा बेहेमथ जवळजवळ 24 फूट लांब आणि 4 टन वजनाचा होता, तरीही 200 mph पेक्षा जास्त वेगाने जाणारी ही पहिली कार होती — ती नेमकी काय करण्यासाठी बनवण्यात आली होती. हेन्री सेग्रेव्ह सनबीमच्या चाकावर होते, ज्याला कधीकधी “द स्लग” किंवा “मिस्ट्री” म्हणून संबोधले जाते, जेव्हा त्याने 29 मार्च 1927 रोजी तो 200 मैल प्रतितास अडथळा तोडला. सीग्रेव्ह आणि द स्लग यांनी डेटोना बीच, फ्लोरिडा येथील कडक पांढऱ्या वाळूवर हा टप्पा गाठला, ज्याने 30 वर्षांमध्ये 30-20 वर्षांचा विक्रम मोडीत काढला. सेग्रेव्हचा यशस्वी प्रयत्न.

सनबीमचे यश 21 जुलै 1904 रोजी झालेल्या पहिल्या 100 मैल प्रतितास धावण्याच्या सुमारे 20 वर्षांनंतर आले. त्याच वर्षी, बेल्जियमच्या ओस्टेंड येथील समुद्रकिनाऱ्यावर फ्रेंच नागरिक लुई एमिल रिगोलीने 103.561 मैल प्रतितास वेगाने धाव घेतली.

सनबीम ड्रायव्हर हेन्री सेग्रेव्हने याआधी जवळपास एक वर्षापूर्वी लँड स्पीड रेकॉर्ड सेट केला होता, 4.0-लिटर सनबीम टायगर चालवताना 152.33 मैल प्रतितास वेग मारला होता, त्यामुळे त्याला वेगाची आवश्यकता खूप परिचित होती. हे नवीन, अधिक शक्तिशाली सनबीम 1000 हे मुख्य अभियंता आणि डिझायनर लुईस कोटालेन यांच्या विचारांची उपज होती, ज्यांनी दोन मॅटाबेल विमानाची इंजिने एका ओळीत ठेवण्याचा निर्णय घेतला.

दोन्ही मोठ्या V12 मध्ये दुहेरी ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि 48 वाल्व्ह होते. समोर बसलेले एक कस्टम-बिल्ट थ्री-स्पीड गिअरबॉक्सशी जोडलेले होते, तर मागील इंजिन चेन स्प्रॉकेटद्वारे मागील चाकांशी जोडलेले होते. सेग्रेव्ह हे श्वापदाच्या धातूच्या हृदयांमध्ये घट्ट वसलेले होते, ज्याचा स्वतःचा भूतकाळ जंगली होता.

दोन्ही मॅटाबेले इंजिन 1918 मध्ये बांधले गेले आणि ते पहिल्या महायुद्धाच्या विमानांसाठी तयार केले गेले, परंतु ते कधीही वापरले गेले नाहीत. दोन वर्षांनंतर, ते (इतर दोन इंजिनांसह) 39-फूट सिंगल-स्टेप हायड्रोप्लेन (मॅपल लीफ V) मध्ये टाकण्यात आले आणि पॉवरबोट रेसिंगसाठी वापरले गेले. पुढच्या वर्षी, ते 34-फूट मॅपल लीफ VII मध्ये हस्तांतरित केले गेले आणि पुन्हा वापरले गेले, जरी बोट पहिल्या धावतच बुडाली. दोन्ही इंजिने पुनर्प्राप्त करण्यात आली आणि यूकेला परत पाठवली गेली, जिथे ते सनबीममध्ये वापरले जाईपर्यंत बसले.

गंमत म्हणजे, सनबीमचे स्लगसारखे शरीर प्रत्यक्षात अनेक प्रकारे उलट्या बोटीसारखे दिसते, एरोडायनॅमिक्स सुधारण्याचा हेतुपुरस्सर निर्णय. याव्यतिरिक्त, कारचे चाक हरवल्यास समुद्रकिनाऱ्यावर कार सरकण्यास मदत होईल या कल्पनेसह, त्याच्या खाली एक सपाट पोट होता, त्यामुळे मोठी आपत्ती टळली.

लुईस कोटालेनने इंजिन प्लेसमेंट आणि अंतर्गत कामकाज विकसित केले, तर कॅप्टन JA “जॅक” इरविंग यांनी जॉन थॉम्पसन मोटर प्रेसिंग्जच्या चेसिस, विकर्सचे स्टील फोर्जिंग, विशेष हार्टफोर्ड शॉक शोषकांचा संच आणि देवांद्रे व्हॅक्यूममधून ब्रेकिंग सिस्टम वापरून मिस्ट्री तयार केली. जेव्हा ड्रायव्हर हेन्री सेग्रेव्हने पहिल्यांदा श्वापदाची गर्जना ऐकली, तेव्हा कारने वोल्व्हरहॅम्प्टनमधील सनबीम मूरफिल्ड सुविधेला इतक्या जोरात हादरवले की सेग्रेव्हला ते चालवता येणार नाही याची खात्री पटली. परंतु डेटोना बीचवर सरासरी 203.79 मैल प्रतितास वेग मिळवून त्याने केलेला राक्षस चालवा.

विक्रम मोडीत काढले जातात, आणि हे एक वर्षानंतर कमी झाले जेव्हा माल्कम कॅम्पबेलने ब्लू बर्ड म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या दुसऱ्या सनबीमला 19 फेब्रुवारी 1928 रोजी डेटोना येथे 206.956 मैल प्रतितास वेगाने नेले, जे अनेक वर्षांमध्ये जगातील सर्वात वेगवान कारचे बिरुद धारण करणाऱ्या अनेक कारांपैकी एक बनले. त्याचे वैभव ओसरल्याने, सनबीम 1000 पार्क केले गेले आणि काही काळासाठी जवळजवळ विसरले गेले. एकदा पुन्हा शोधून काढल्यानंतर, 1970 मध्ये युनायटेड किंगडम (नॅशनल मोटार म्युझियमचे अग्रदूत) द्वारे अखेरीस ते विकत घेईपर्यंत ते उधळले गेले.

संपूर्ण नूतनीकरण 2024 मध्ये सुरू झाले, मार्च 2027 पर्यंत पूर्ण करण्याचे उद्दिष्ट आहे, त्यामुळे ते डेटोना बीचला त्याच्या जमिनीच्या गतीच्या रेकॉर्डच्या 100 व्या वर्धापन दिनानिमित्त पाठवले जाऊ शकते. सप्टेंबर 2025 मध्ये नॅशनल मोटार म्युझियममध्ये 90 वर्षांमध्ये प्रथमच पूर्णतः पुन्हा तयार केलेले मागील इंजिन प्रेक्षकांसमोर उडाले. जीर्णोद्धारामागील संघ 2027 मध्ये डेटोनामध्ये अंतिम रेषा ओलांडू शकेल की नाही हे केवळ काळच सांगेल.