म्हणूनच आपल्याला महामार्गावर अधिक एमपीजी मिळते

प्रति गॅलन मैल प्रति गॅलन आपले अंतर्गत दहन इंजिन (आयसीई) वाहन शेवटी हे निश्चित करते की आपण त्या जुन्या बगबू, गॅसच्या किंमतींनी किती जोरदार फटका मारता. ते ड्रायव्हिंगचे वास्तव आहेत जे आम्ही फक्त सुटू शकत नाही (ईव्हीच्या बाबतीत वगळता, ज्यात त्याऐवजी श्रेणी आणि बॅटरी बदलण्याची किंमत आहे). आपल्यातील चतुर वाहनचालकांनी बर्‍याच वर्षांत नक्कीच शिकले आहे, इंधन मायलेजकडे काळजीपूर्वक लक्ष दिल्यास दीर्घकाळ लाभांश देऊ शकतो. थोडक्यात, आपण शहराभोवती करण्यापेक्षा महामार्गाच्या ड्रायव्हिंगसाठी उच्च एमपीजी लक्षात घ्याल. बरेच घटक आपले एमपीजी कमी करू शकतात किंवा ते सुधारू शकतात, परंतु हे सर्व प्रकारच्या वाहनांमध्ये सामान्य आहे.

जाहिरात

व्यापकपणे सांगायचे तर, बर्फ थांबणे आणि प्रारंभ करणे आवडत नाही. प्रवाशांच्या स्वभावाप्रमाणेच, रहदारीत असताना कार्यक्षमतेस सामान्यत: फटका बसतो. सिटी ड्रायव्हिंग हे कमी करणे, ब्रेक करणे, पुन्हा वेग वाढवणे, कमी करणे आणि पुढे असे चक्र आहे. व्यस्त शहरी भागात, नियमित, अखंडित वेगाने गाडी चालवण्याची संधी मिळणे दुर्मिळ आहे – यामुळे आपल्या इंजिनवर पोशाख घालू शकतो आणि फाटू शकतो तसेच गॅस टँक काढून टाकू शकतो. महामार्ग ड्रायव्हिंग, नियमित शहर प्रवाशांना चांगलेच कळेल, ते अत्यंत मुक्त होऊ शकतात, बहुतेकदा स्वातंत्र्य खरोखरच लांब पळवून नेण्यास परवानगी देतात. आपली कार स्थिर वेगाने चालविणे देखील कारच्या गतीपासून उर्जा जतन करते आणि इंधन अर्थव्यवस्था वाढवते.

चला आज अमेरिकन रस्त्यांवरील काही लोकप्रिय वाहनांची तुलना करूया. 2024 फोर्ड एफ -150 लॅरिएटमध्ये 16 मैल प्रति तास शहर आणि 24 एमपीपीजी महामार्ग इंधन अर्थव्यवस्थेचा अंदाज आहे, तर एफ -150 रॅप्टरसाठी हे 14 मैल प्रति तास शहर आणि 18 एमपीपी महामार्गावर खाली आले आहे. टोयोटाचा नेहमीच लोकप्रिय आरएव्ही 4 2024 साठी 27 शहर आणि 35 महामार्ग ऑफर करतो. ही वाहने वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत की महामार्ग मायलेज शहराच्या मायलेजपेक्षा सातत्याने जास्त आहे.

जाहिरात

त्यानुसार अमेरिकेचा ऊर्जा विभागमिडसाईज गॅस वाहनासाठी 55 मैल प्रति तास इंधन कार्यक्षम वेग आहे. या वेगाने एमपीजी ही विस्तृत सरासरी 45 आहे, ती 75 मैल प्रति तास 32 एमपीपी पर्यंत घसरली आहे. वाहन चालविण्याचा सर्वात कार्यक्षम मार्ग म्हणजे हळूहळू जलपर्यटन गतीस गती देणे आणि ती वेग स्थिर ठेवणे. 55 मैल प्रति तास अमेरिकेतील ग्रामीण महामार्गांसाठी वैधानिक गती मर्यादा आहे, म्हणूनच असे दिसते की बहुतेक आयसीएस अशा वेगाने उत्कृष्ट कामगिरी करण्यासाठी तयार केले जातील.

ईपीएचे अमेरिकन वाहनांसाठी इंधन अर्थव्यवस्था लेबले तयार करण्याचे कर्तव्य आहे. हे 1974 पासून असे करत आहे, 50 वर्षांहून अधिक काळ लेबले आणि त्यावरील माहितीनुसार. हे लक्षात ठेवा की हे केवळ अंदाज आहेत आणि ड्रायव्हिंग आणि देखभाल सवयीमधील फरकांवर आधारित विशिष्ट कारसाठी परिणाम भिन्न असतील.

जाहिरात

म्हणून अमेरिकेचा ऊर्जा विभाग नोट्स, “आक्रमक ड्रायव्हिंग… महामार्गाच्या वेगाने अंदाजे 15% ते 30% आणि स्टॉप-अँड-गो ट्रॅफिकमध्ये 10% ते 40% कमी गॅस मायलेज कमी करू शकते.” 40% एक अत्यंत प्रकरण असू शकते, परंतु कार्यक्षमतेत ही एक मोठी संभाव्य घसरण आहे आणि कमी घाईने वाहन चालविणे देखील अधिक सुरक्षित आहे. क्रूझ कंट्रोल फक्त ड्रायव्हरवर लांब प्रवास कमी करणे हे नाही, तेवढेच अमूल्य आहे. जोपर्यंत तो विच्छेदन करण्याची आवश्यकता नाही तोपर्यंत तो मानवाच्या डब्यापेक्षा अधिक स्थिरतेने त्याची प्रीसेट वेग कायम ठेवेल. नॅचरल रिसोर्सेस कॅनडाच्या म्हणण्यानुसार क्रूझ कंट्रोल इंधनावर 20% पर्यंत बचत करू शकते.

संकरित कार किंवा इलेक्ट्रिक वाहनात ही घटना लागू होत नाही. उदाहरणार्थ, 2025 प्रीस एलई अंदाजे 57 एमपीपीजी शहर आणि 56 महामार्ग प्रदान करते, जे एलईच्या एडब्ल्यूडी आवृत्तीसाठी 53 शहर आणि 54 महामार्ग बनते. पूर्णपणे इलेक्ट्रिक कारसाठी, टेस्लाचे मॉडेल 3 अंदाजे 145 शहर आणि 128 हायवे एमपीजीई ऑफर करते. ही अतिशय मनोरंजक संख्या आहे आणि शहराच्या परिस्थितीत इलेक्ट्रिक वाहने भरभराट होण्याचे एक चांगले कारण आहे. जेथे काही बर्फ वाहने ब्रेकिंग करताना बरीच उर्जा वाया घालवतात, प्रक्रियेच्या उष्णतेसह, ईव्हींनी ही उर्जा त्यांच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी परत वळविली.

जाहिरात

कॅनडाचे नैसर्गिक संसाधने म्हणून 2022 इंधन वापर मार्गदर्शक ते म्हणतात, “इलेक्ट्रिक वाहने देखील [use] अन्यथा हरवलेली उर्जा पुनर्प्राप्त करण्यासाठी पुनरुत्पादक ब्रेकिंग तंत्रज्ञान. ” असे केल्याने ते शहराच्या व्यस्त रहदारीचा उपयोग अधिक लांब, महामार्गाच्या स्पष्ट भागांकरिता, ईव्हीसाठी खरोखरच स्वागतार्ह आहेत सिट्टी मासिक जुलै २०२23 मध्ये ठेवा, “शहरातील रस्त्यांच्या तुलनेत महामार्गांवर बीईव्हीला अधिक विद्युत प्रवाह (शक्तीचे एक उपाय) आवश्यक आहे कारण महामार्गावरील सरासरी वेग जास्त आहे. तसेच, उर्जा कमी झाल्यामुळे त्यांच्या बॅटरी उच्च प्रवाहांमध्ये कमी कार्यक्षम बनतात.”

ऑटो तंत्रज्ञान जसजसे सुधारले आहे तसतसे वेगवेगळ्या प्रकारच्या वाहनांना त्यांच्या कमतरतेची भरपाई करणे सोपे झाले आहे. रहदारीमध्ये हळूहळू पुढे जाणे हा प्रवास करण्याचा कोणाचाही आदर्श मार्ग नाही, परंतु गॅस किंवा डिझेल इंजिनच्या अस्तित्वाचा हा त्रास असणे आवश्यक नाही. पुनर्जन्म ब्रेकिंग सिस्टम काही हायब्रीड्ससाठी देखील उपलब्ध आहेत. जरी हा प्रभाव ईव्हीएस प्रमाणेच उच्चारला जाणार नाही, परंतु त्या कठोर परिश्रम करणार्‍या इंजिनला काही उर्जा मिळवून देणारी कोणतीही गोष्ट वाहनाच्या कामगिरीमध्ये सुधारणा करेल आणि शेवटी इंधन बचतीच्या बाबतीत जोडली जाईल. टॉर्कचा नितळ अनुप्रयोग प्रदान करण्याशिवाय, ईव्ही ड्राईव्हट्रेनमध्ये सामान्यत: आयसीई वाहनांपेक्षा अधिक कार्यक्षम असते. घर्षण, उष्णता आणि ध्वनी उर्जा बर्फाच्या बर्‍याच कार्यक्षमतेवर अवलंबून असते. त्यानुसार पर्यावरण संरक्षण एजन्सीगॅस-चालित इंजिनमधून केवळ 12 ते 30% उर्जा चाकांमध्ये हस्तांतरित केली जाते. ईव्हीसाठी, ते 77%पर्यंत वाढते.

जाहिरात

संकरित एक मनोरंजक प्रकरण आहे. त्यांच्या परिभाषानुसार, या वाहनांना ड्रायव्हरच्या सध्याच्या गरजेनुसार विद्युत उर्जा आणि पारंपारिक इंधन यांचे संयोजन करून या वाहनांना दोन्ही जगात प्रवेश आहे. या प्रणालीचा गैरसोय असा आहे की असे वाहन खरोखरच कोणत्याही मोडसाठी अनुकूलित नाही आणि समर्पित ईव्ही करते अशा इलेक्ट्रिक कामगिरीचे प्रकार मिळणार नाहीत. सर्व-इलेक्ट्रिक्सची श्रेणी देखील बर्‍यापैकी भिन्न असू शकते. तरीही, हायब्रीड्स शहरात उत्कृष्ट कामगिरी करतात, कारण त्यांच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सिस्टमला पुनरुत्पादक ब्रेकिंग क्षमतांचा फायदा होतो.