या सुधारित मारुती सुझुकी जिमनीचा व्हिडिओ YouTube वर शेअर केला आहे टॉर्क आणि थ्रॉटल त्याच्या चॅनेलवर. याची सुरुवात पुनरावलोकनकर्त्याने या विशिष्ट जिमनीमध्ये केलेले सर्व बदल हायलाइट करून होते. ते सांगून सुरुवात करतात की जिमनी 1.5-लीटर K15B पेट्रोल इंजिनसह येते जे त्याच्या स्टॉक फॉर्ममध्ये सुमारे 108 bhp आणि 138 Nm टॉर्क निर्माण करते.
तथापि, या विशिष्ट वाहनाला Zage कडून स्टेज 3 बोल्ट-ऑन टर्बो किट देण्यात आले आहे. आणि ते आता सुमारे 200 bhp आणि 302 Nm टॉर्कची दावा केलेली पॉवर पुश करते. व्लॉगर नंतर या SUV चे बोनेट उघडतो आणि टर्बोचार्जर, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, इंटरकूलर, कॉम्प्रेसर इनलेट आणि आउटलेट पाईप्स आणि ऑइल लाइन किटसह टर्बो किट दाखवतो.
याव्यतिरिक्त, SUV ला BMC इनटेक किट, ब्लो-ऑफ व्हॉल्व्ह, अपग्रेडेड फ्युएल इंजेक्टर आणि इंधन पंप मिळतो. यात संपूर्ण एक्झॉस्ट सिस्टमऐवजी कॅट-बॅक एक्झॉस्ट आणि डाउनपाइप देखील मिळते. समीक्षकाने नमूद केले आहे की ही विशिष्ट जिमनी सध्या सुमारे 14 PSI बूस्ट चालवत आहे आणि त्याला बनावट इंजिन इंटर्नल्स मिळतात.
त्याने हे देखील हायलाइट केले की या जिमनीच्या मालकाने बनावट इंटर्नल्सची निवड केली आहे कारण 14 PSI बूस्ट मानक इंटर्नल्सद्वारे हाताळले जाऊ शकत नाहीत. मानक सेटअप फक्त 8 PSI हाताळू शकते. मनोरंजक गोष्ट म्हणजे प्रस्तुतकर्ता नमूद करतो की या जिमनीच्या मालकाने टर्बो किट स्थापित केल्यानंतर ते सुमारे 16,000-17,000 किमी चालवले आहे. तसेच, हे वाहन नियमितपणे ऑफ-रोडिंगसाठी वापरले जाते.
इतर यांत्रिक बदलांकडे जाताना, या जिमनीला अपग्रेडेड डॅम्पर्स आणि लिफ्ट किटसह KYB सस्पेंशन सेटअप मिळतो. प्रस्तुतकर्ता नमूद करतो की निलंबन खड्डे आणि तुटलेले रस्ते खरोखर चांगले हाताळते आणि बहुतेक अपूर्णता केबिनच्या आत अगदीच जाणवतात. तो त्याची तुलना आयर्नमॅन सस्पेंशन सेटअपशी देखील करतो आणि म्हणतो की तो या विशिष्ट जिमनी चालविल्यानंतर KYB ला प्राधान्य देतो.
याव्यतिरिक्त, एसयूव्हीला 235-सेक्शन टायर्स मिळतात, जे त्यास अधिक स्नायुंचा दर्जा देतात. प्रस्तुतकर्ता हायलाइट करतो की हे टायर अतिरिक्त शक्तीसह चांगले कार्य करतात. तथापि, स्टॉक जिमनीमध्ये असे जड टायर बसवण्याची शिफारस तो करत नाही, कारण स्टँडर्ड इंजिन अतिरिक्त वजन हाताळण्यासाठी धडपडत आहे.
कॉस्मेटिकली, मालकाने बदल मर्यादित ठेवले आहेत. जिमनीला सुझुकी ग्राफिक्स पॅकेज, एक वेगळे फ्रंट ग्रिल, AES कडून अपग्रेड केलेले LED फॉग लॅम्प आणि RC मधून चुंबकीयरित्या माउंट केलेले सहायक दिवे मिळतात.
ड्रायव्हिंग अनुभवाकडे येत असताना, समीक्षक म्हणतात की सर्वात मोठी सुधारणा ही कामगिरी आहे. तो नमूद करतो की स्टॉक जिमनीला ओव्हरटेक करताना भरपूर थ्रॉटल इनपुट आवश्यक आहे, विशेषत: मोठ्या टायर्समध्ये बसवताना. तथापि, ही टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती बऱ्यापैकी जलद आणि वाहन चालविण्यास अधिक आनंददायक वाटते.
प्रस्तुतकर्त्याने असेही नमूद केले आहे की तो ड्राइव्ह दरम्यान पूर्ण थ्रॉटल वापरत नव्हता आणि बहुतेक 8 ते 9 पीएसआय बूस्टच्या आसपास धावत होता. व्हिडिओ रोलिंग प्रवेग आणि गियर बदलादरम्यान ब्लो-ऑफ वाल्वचा आवाज देखील दर्शवितो. ट्यूनरचा असाही दावा आहे की स्टँडअलोन युनिटची आवश्यकता न ठेवता फॅक्टरी ECU वापरून सेटअप ट्यून केला जाऊ शकतो. एकंदरीत, प्रस्तुतकर्ता नमूद करतो की ही विशिष्ट जिमनी प्रमाणित मॉडेलपेक्षा गाडी चालविण्यास खूप मजेदार आहे.
Comments are closed.