टोयोटा 7-सिलेंडर कॅमरी जीआर प्रकट झाला

टोयोटाने आतापर्यंतच्या त्याच्या सर्वात असामान्य कामगिरी प्रकल्पांपैकी एक बंद केला आहे: एक-ऑफ 7-सिलेंडर कॅमरी जीआर जो एकाच मशीनमध्ये दोन स्वतंत्र इंजिन एकत्र करतो. विशेष शोकेस वाहन म्हणून तयार केलेला, हा प्रकल्प टोयोटाच्या कार्यप्रदर्शन विभागाची सर्जनशीलता आणि अभियांत्रिकी क्षमता दर्शवितो ज्याची काही अपेक्षा होती.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कार मोठ्या प्रमाणात सुधारित जीआर-प्रेरित केमरीसारखी दिसते. तथापि, जवळून पहा आणि हे स्पष्ट होते की हे सामान्य सेडानपासून दूर आहे.

दोन इंजिन असलेली केमरी

या अनोख्या बिल्डचे हेडलाइन वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचा अपारंपरिक पॉवरट्रेन लेआउट. एकाच इंजिनवर अवलंबून न राहता, टोयोटाने कारमध्ये दोन स्वतंत्र पॉवर युनिट्स बसवली आहेत.

वाहनाच्या पुढच्या बाजूला 3-सिलेंडर इंजिन हुडखाली ठेवलेले असते, जेथे इंजिन साधारणपणे मानक कॅमरीमध्ये बसते. खरे आश्चर्य हे मागील बाजूस आहे, जेथे दुसरे 4-सिलेंडर इंजिन प्रवासी आणि सामानासाठी राखीव जागा व्यापते.

ही असामान्य व्यवस्था प्रभावीपणे कारला एकत्रित सात सिलिंडर देते, जे आतापर्यंत उत्पादित केलेल्या सर्वात विशिष्ट कॅमरी बिल्डपैकी एक तयार करते.

टोयोटाने अद्याप तपशीलवार कामगिरीचे आकडे उघड करणे किंवा दोन इंजिन एकत्र कसे कार्य करतात हे स्पष्ट करणे बाकी असताना, एकटा सेटअप कंपनीच्या पारंपारिक अभियांत्रिकी सीमांच्या पलीकडे प्रयोग करण्याच्या इच्छेवर प्रकाश टाकतो.

इंटीरियरचे रूपांतर रेस कारमध्ये झाले

दुसरे इंजिन सामावून घेण्यासाठी केबिनमध्ये लक्षणीय बदल आवश्यक आहेत.

मागील जागा पूर्णपणे काढून टाकल्या गेल्या आहेत, ज्यामुळे 4-सिलेंडर पॉवरप्लांट आणि त्याच्या सपोर्टिंग हार्डवेअरसाठी मार्ग तयार झाला आहे. बदल ट्रंक क्षेत्रामध्ये वाढतात, जे आता मोठ्या प्रमाणावर इंजिन घटकांनी व्यापलेले आहे.

सामान्यत: कॅमरीशी संबंधित आराम-केंद्रित इंटीरियर राखण्याऐवजी, टोयोटाने केबिनचे रूपांतर रेस कारच्या जवळ केले आहे. सानुकूल रोल पिंजरा आतील भागावर वर्चस्व गाजवतो, वाहनाच्या कार्यप्रदर्शन-केंद्रित वर्णावर जोर देताना संरचनात्मक कडकपणा जोडतो.

परिणाम म्हणजे एक मशीन जे व्यावहारिकतेपेक्षा अभियांत्रिकी तमाशाला प्राधान्य देते.

आक्रमक वाइडबॉडी स्टाइलिंग

खाली असलेल्या रॅडिकल मेकॅनिकल पॅकेजशी जुळण्यासाठी बाह्य भागामध्ये व्यापक बदल देखील झाले आहेत.

समोरील बाजूस, Camry GR मध्ये मोठ्या आकाराच्या हवेच्या सेवनासह पुनर्डिझाइन केलेला बंपर, एक स्पष्ट फ्रंट स्प्लिटर आणि मानक मॉडेलपेक्षा अधिक आक्रमक स्वरूप आहे. फ्लेर्ड व्हील कमानी विस्तीर्ण स्टेन्स सामावून घेतात, तर ब्लॅक अलॉय व्हील कारचा ट्रॅक-प्रेरित लुक आणखी वाढवतात.

मागील बाजूस जाताना, सानुकूल बॉडीवर्क पुन्हा डिझाइन केलेले बंपर, एरोडायनामिक विस्तार आणि ट्रंकच्या झाकणावर आरोहित मोठ्या मागील विंगसह चालू राहते. मागील विभागात वजन कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या फायबर-रिइन्फोर्स्ड मागील विंडोसारखे दिसते त्यासह हलके वजनाचे साहित्य देखील दिसते.

एकत्रितपणे, हे बदल सेडानला कौटुंबिक वाहनाऐवजी उद्देशाने बनवलेल्या टूरिंग कारचे स्वरूप देतात.

टोयोटाच्या अभियांत्रिकी सर्जनशीलतेचे प्रदर्शन

टोयोटाने या प्रकल्पाचा भविष्यातील उत्पादन वाहनांवर प्रभाव पडेल की नाही याची पुष्टी केलेली नाही आणि ड्युअल-इंजिन, 7-सिलेंडर कॅमरी शोरूमपर्यंत पोहोचेल याची फारशी शक्यता नाही.

तरीही, तो खरोखर मुद्दा नाही.

हा प्रकल्प टोयोटाचे अभियंते सीमारेषा ढकलण्याचे स्वातंत्र्य दिल्यावर काय साध्य करू शकतात याचे रोलिंग प्रात्यक्षिक म्हणून काम करते. नाट्यमय स्वरूप आणि असामान्य मांडणीच्या पलीकडे, कार उत्साही लोक नेहमीच कौतुक करतात असे काहीतरी देते: क्लासिक जपानी परफॉर्मन्स मशीनला प्रतिध्वनी देणारा साउंडट्रॅक.

आत्तासाठी, 7-सिलेंडर Camry GR ही एक-एक निर्मिती आहे. परंतु अभियांत्रिकी कल्पनाशक्ती आणि मोटरस्पोर्ट-प्रेरित प्रयोगाचे उदाहरण म्हणून, हे कदाचित टोयोटाने तयार केलेल्या सर्वात संस्मरणीय कॅमरी बिल्डपैकी एक असू शकते.