टोयोटा इनोव्हा क्रिस्टलला लोअर-स्पेक हायक्रॉसने बदलले जाईल

आगामी CAFE3 निकष भारतीय ऑटोमोटिव्ह लँडस्केपला हादरा देणारे आहेत. बऱ्याच लोकप्रिय मॉडेल्सना त्याचे पालन करणे आणि पुढील दशकात बनवणे कठीण होऊ शकते. टोयोटा इनोव्हा क्रिस्टा हे त्याचे उत्तम उदाहरण आहे. जोरदार मागणी असूनही, जपानी निर्माता 2027 च्या सुरुवातीस क्रिस्टावरील प्लग खेचून घेईल. ताज्या माहितीवरून असे सूचित होते की इनोव्हा हायक्रॉसचे निम्न-स्पेक हायब्रीड प्रकार क्रिस्टा बाहेर पडल्यानंतर त्याची जागा घेऊ शकते. हे टोयोटाच्या MPV धोरणात – डिझेल वर्कहॉर्सेसपासून विद्युतीकृत, नियमन-अनुकूल लोक मूव्हर्समध्ये एक मोठे बदल दर्शवेल.

इनोव्हा क्रिस्टा बंद केल्याने टोयोटाच्या लाइनअपमध्ये आणि सर्वसाधारणपणे एमपीव्ही स्पेसमध्ये मोठी पोकळी निर्माण होते. ही पोकळी भरून काढण्यासाठी कारनिर्माता इनोव्हा हायक्रॉसच्या नवीन, अधिक प्रवेशजोगी आवृत्तीवर काम करत आहे, ज्याचे अंतर्गत कोडनेम 840D आहे.

हे फ्लीट-फ्रेंडली ऑफर म्हणून स्थानबद्ध केले जाईल आणि अशा प्रकारे मानक हायक्रॉसच्या तुलनेत कमी वैशिष्ट्यांसह आणि अधिक खर्च-सजग पॅकेजिंगसह येईल. हे कार निर्मात्याला खर्चात कपात करण्यास आणि किंमत अशा प्रकारे ठेवण्यास अनुमती देईल जेणेकरुन ते अशा लोकांना आकर्षित करेल ज्यांनी अन्यथा Crysta ची निवड केली असती.

Crysta बदली एक संकरीत असेल. मजबूत हायब्रिड पॉवरट्रेन हे सुनिश्चित करेल की ते उत्सर्जनाच्या कठोर नियमांचे पालन करेल आणि उत्कृष्ट इंधन कार्यक्षमतेचे आकडे देखील देईल. मायलेज किंवा इंधन कार्यक्षमता फ्लीट सेगमेंटमध्ये करार करू शकते किंवा खंडित करू शकते. आम्हाला अद्याप माहित असलेल्या गोष्टींवरून, टोयोटा नवीन हायक्रॉस अशा प्रकारे अभियंता करेल की ते पूर्णपणे भिन्न तांत्रिक पाया असले तरीही, क्रिस्टाने सोडलेली नेमकी भूमिका आरामात स्वीकारू शकेल.

फ्लेक्स-इंधन पॉवरट्रेन ही आणखी एक शक्यता आहे. टोयोटाने 2024 आणि 2025 मध्ये भारत मोबिलिटी एक्स्पोमध्ये हायक्रॉसच्या फ्लेक्स-इंधन आवृत्त्या प्रदर्शित केल्या होत्या. हे E20 च्या पलीकडे इथेनॉलच्या मिश्रणास समर्थन देतात आणि इथेनॉल-मिश्रित इंधनासाठी भारत सरकारच्या दबावाशी संरेखित करतात.

फ्लेक्स-इंधन आवृत्ती, आकर्षक किंमतीत सादर केल्यास, फ्लीट ऑपरेटर्सना आणि किमती-संवेदनशील विभागांमध्ये चांगले आकर्षित करेल. इथेनॉल-मिश्रित इंधनाच्या वापरामुळे इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेतील घट भरून काढण्यासाठी हायब्रीड तंत्रज्ञान पुढे मदत करेल.

Crysta मूळत: 2025 च्या आसपास बंद होण्याची अपेक्षा होती. तथापि, तेव्हा मॉडेलला खूप मागणी होती. आजही, बहुतेक शहरांमध्ये ते तारकीय स्वीकृती मिळवते. तेव्हा, ऑर्डरचा मोठा वाटा फ्लीट ऑपरेटरकडून होता. 2025 मध्ये, अर्धसंवाहक-संबंधित पुरवठ्यातील अडचणींचा हायक्रॉसवर परिणाम झाला होता, ज्यामुळे त्याचे उत्पादन प्रभावीपणे कमी झाले. यामुळे, एक प्रकारे, टोयोटाला क्रिस्टाचे जीवनचक्र वाढवण्यास भाग पाडले. याचा सर्वाधिक फायदा ग्राहकांना झाला.

इनोव्हा क्रिस्टा टोयोटाच्या IMV प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. ही एक खडबडीत शिडी-फ्रेम चेसिस आहे. या MPV ला उर्जा देणारे 2.4-लिटर डिझेल इंजिन आहे. एकत्रितपणे, याने पॅकेज इतके गोड केले की ते लांब-अंतराच्या ड्राइव्हवर, विशेषत: व्यावसायिक जागेत उत्कृष्ट होते. याने निर्दोष राइड गुणवत्ता, आराम आणि किमान थकवा दिला.

भारताचे आगामी CAFE 3 निकष हे फ्लीट-स्तरीय कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन लक्ष्य लक्षणीयरीत्या घट्ट करतील. Crysta सारख्या जड, शिडी-फ्रेम डिझेल वाहनांचा या अंतर्गत स्पष्ट तोटा आहे, कारण त्यांचे उत्सर्जन लहान वाहनांपेक्षा (आणि इंजिन) जास्त आहे.

दुसरीकडे, हायब्रीड वाहनांना नियामक प्रोत्साहनांचा फायदा होतो. CAFE नियमांनुसार, मजबूत हायब्रिड्सना “सुपर क्रेडिट्स” मिळतात, याचा अर्थ फ्लीट उत्सर्जनाची गणना करताना विकल्या गेलेल्या प्रत्येक हायब्रिडची दोन वाहने म्हणून गणना केली जाते. दुसऱ्या शब्दांत, विकले जाणारे प्रत्येक मजबूत हायब्रीड हायक्रॉस टोयोटाला उत्सर्जन अधिक आक्रमकपणे ऑफसेट करण्यात मदत करेल आणि त्याचे पालन सुनिश्चित करेल.

इनोव्हा क्रिस्टा बंद केल्याने बाजारात लक्षणीय अंतर निर्माण होईल. सध्या कोणतेही थेट प्रतिस्पर्धी नाहीत. डिझेल इंजिनसह बॉडी-ऑन-फ्रेम MPV नाहीत. महिंद्रा आणि टाटा मोटर्स सारख्या कंपन्यांकडे मजबूत डिझेल इंजिन असले तरी MPV ऑफर नाही. Hyundai भारतासाठी Staria चे मूल्यांकन करत आहे.

जर ते प्रत्यक्षात आले, तर हे MPV उच्च स्थानिकीकरण आणि स्पर्धात्मक किंमतीसह आणले जाईल. कोरियन दिग्गज असे करेल की नाही हे पाहणे बाकी आहे, कारण सामान्य प्रवृत्ती उत्पादकांनी पारंपारिक डिझेल MPV पासून दूर जाणे आणि मोनोकोक, विद्युतीकृत पर्यायांकडे जाणे आहे.

स्रोत: ऑटोकार