टोयोटाने नुकतेच नवीन हिलक्स प्रकट केले आणि एक वगळता ते सर्व प्रकारे बदलले आहे

टोयोटा हिलक्स हे जगभरातील सर्वात जास्त काळ चालणाऱ्या आणि सर्वात उल्लेखनीय पिकअप ट्रक मॉडेल्सपैकी एक आहे, 1968 पासून सतत उत्पादन सुरू आहे. त्या काळात, आम्ही केवळ हिलक्सच नव्हे तर सर्वसाधारणपणे पिकअप ट्रकची जबरदस्त उत्क्रांती पाहिली आहे; व्यावहारिक, स्पार्टन शेतकऱ्यांच्या साधनांपासून ते सर्व काही करू शकतील अशा आलिशान, सुव्यवस्थित वाहनांकडे जाणे – कदाचित चांगली इंधन अर्थव्यवस्था वितरीत करण्याचा अपवाद वगळता. अनादी काळापासून पूर्ण-आकाराच्या पिकअपची ही समस्या आहे, परंतु अनेक मॉडेल्सनी ट्यून बदलण्याचा प्रयत्न केला आहे. Ford F-150 लाइटनिंग सारखी वाहने, उदाहरणार्थ, कदाचित सर्वात सुप्रसिद्ध BEV पिकअप (आणि आतापर्यंत बनवलेल्या सर्वात वेगवान फोर्ड ट्रकपैकी एक).

नोव्हेंबर 2025 पर्यंत, पारंपारिक डिझेल व्यतिरिक्त FCEV आणि BEV दोन्ही प्रकारांचा वापर करून, आम्ही EV तंत्रज्ञानामध्ये बदल करणाऱ्यांमध्ये Hilux ची गणना करू शकतो. ते बरोबर आहे: हा ट्रक तीन वेगळ्या पॉवरट्रेनच्या निवडीसह येतो, प्रत्येक विशिष्ट बाजारपेठेला लक्ष्य करते. BEV, उदाहरणार्थ, ऑफ-रोड क्षमतेसारख्या घटकांशी तडजोड न करता, शून्य-उत्सर्जन वाहनांच्या शोधात असलेल्या फ्लीट ग्राहकांना संतुष्ट करण्यासाठी तयार आहे, टोयोटाने डिझेल मॉडेलच्या समान वेडिंग डेप्थ सारख्या वैशिष्ट्यांचा उल्लेख केला आहे.

या Hilux वर तुम्ही जे काही पाहता ते सर्व काही नवीन आहे, पॉवरट्रेन पर्यायांपासून ते बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइन आर्किटेक्चरपर्यंत; सर्व काही वगळता बॉडी-ऑन-फ्रेम ट्रक म्हणून त्याची उपयुक्तता. ते वादग्रस्त ठरेल का? कदाचित, अलिकडच्या वर्षांत ईव्ही ट्रकची विक्री कमी झाली आहे हे लक्षात घेऊन, फोर्डने एफ-१५० लाइटनिंगवर कुऱ्हाड घालण्याचा विचारही केला आहे. टोयोटा, दरम्यानच्या काळात, शून्य-उत्सर्जन ध्येयासाठी वचनबद्ध आहे, ज्यामध्ये हिलक्सचा समावेश आहे.

पहिली गोष्ट पहिली: टोयोटाने सांगितल्याप्रमाणे हे सर्व बदलाच्या अधीन आहे. Toyota ने नवीन Hilux चे तपशील देणारी अनेक प्रेस रीलिझ जारी केली आहे, ज्यात Toyota ऑस्ट्रेलिया-डिझाइन केलेले बाह्य आणि आतील पॅकेज, 2028 साठी सेट हायड्रोजन FCEV Hilux साठी आगमन तारीख आणि 2026 च्या मध्यात युरोप आणि UK मध्ये डिझेल हायब्रीड आणि सर्व BEVvariants उपलब्ध असलेल्या विक्रीचा समावेश आहे.

डिझेल मॉडेल सर्वात स्पष्टपणे “पारंपारिक” हिलक्सचे प्रतिनिधित्व करते; 2025 मध्ये डेब्यू झालेल्या 2.8D पॉवरट्रेनचे वैशिष्ट्य, 48V लिथियम-आयन बॅटरी आणि DC-DC कनवर्टर. तथापि, टोयोटाने असे नमूद केले आहे की हे ICE मॉडेल केवळ पूर्व युरोपीय, ऑस्ट्रेलियन आणि जपानी ग्राहकांसाठी उपलब्ध आहेत – मुख्य भूप्रदेश पश्चिम युरोप किंवा यूकेसाठी कोणतेही डिझेल नाही

त्याऐवजी, टोयोटाने प्रत्येक प्रदेशाच्या विशिष्ट गरजा आणि पायाभूत सुविधांचा उद्धृत करून या पॉवरट्रेन्समध्ये विविधता आणण्याची इच्छा व्यक्त केली आहे कारण ते कुठे जाते. त्यामुळे, पश्चिम युरोपसाठी, आम्ही पूर्ण-इलेक्ट्रिक बीईव्ही प्रकाराची अपेक्षा करू शकतो, ज्यामध्ये 59.2 kWh लिथियम-आयन बॅटरी आणि कायमस्वरूपी AWD क्षमतेसाठी विद्युतीकृत पुढील आणि मागील एक्सल्स आहेत. या सेटअपमध्ये पुढच्या एक्सलवर 151 lb-ft टॉर्क आणि मागील बाजूस 198 lb-ft आहे. सर्वात शक्तिशाली नाही, परंतु अंदाजे ~1,576-पाउंड वाहून नेण्यासाठी आणि ~3,527-पाऊंड टोइंग क्षमतेसाठी पुरेसे आहे. इतर Hilux मॉडेल वर्षांप्रमाणे, ते कार्यशील असेल, जलद नाही.

हायड्रोजन FCEV मॉडेलसाठी, ते सुमारे 2028 पर्यंत पदार्पण करण्यासाठी सेट केलेले नाही. टोयोटाने हा ट्रक बाहेर आणण्यासाठी प्राथमिक प्रेरक म्हणून युरोपमध्ये चांगल्या हायड्रोजन पायाभूत सुविधांची गरज असल्याचे सांगितले आहे, नवीन इंधन लॉजिस्टिक्सच्या विकासास (आणि, शक्यतो, भविष्यातील हायड्रोजन-चालित कारसह). टोयोटा ऐतिहासिकदृष्ट्या या तंत्रज्ञानाची पायनियरिंग करण्यात आघाडीवर आहे; उदाहरणार्थ, हायड्रोजनवर चालणारी टोयोटा मिराई घ्या.

हा ट्रक अजूनही “जगातील सर्वात कठीण ट्रक” या निर्विवाद हेवीवेट शीर्षकाचा दावा करत असल्यास, विशेषत: अनेक आमूलाग्र बदलांसह, या प्रारंभिक विकासाच्या टप्प्यावर सांगणे कठीण आहे. आम्ही जे पाहिले त्यावरून चिन्हे चांगली दिसत आहेत: टोयोटाने दावा केला आहे की BEV आणि हायब्रीड पॉवरट्रेन हिलक्सच्या एकूण टिकाऊपणापासून कमी होणार नाहीत.

टोयोटाने असे देखील सांगितले आहे की ते ऑफ-रोडिंग करताना या ट्रक्सना होणाऱ्या नेहमीच्या नुकसानीचा सामना करण्यासाठी विविध उपाययोजना करत आहे. यामध्ये वाहनातील महत्त्वाच्या घटकांना उच्च स्थानावर सेट करणे आणि नुकसान टाळण्यासाठी विशेष पॅनेल तयार करणे समाविष्ट आहे. टोयोटा मुळात फॅक्टरी स्क्रिड प्लेट्स कडक बनवते. हे पुरेसे आहे की नाही हे पाहणे बाकी आहे, जर ते Hilux मानकांवर विश्वासार्ह असेल तर कमी.

असे म्हटले आहे की, हे नवीन Hilux अनेक महत्त्वपूर्ण क्षेत्रांमध्ये मशालवाहक आहे: BEV आणि FCEV तंत्रज्ञान पुरेसे स्पष्ट आहे. तथापि, हे आतापर्यंत डिझाइन केलेले सर्वात ऑस्ट्रेलियन हायलक्स देखील आहे, निश्चितपणे ओशनिया एक महत्त्वपूर्ण ग्राहक आहे. शिवाय, त्याची उपयुक्तता चष्मा, विशेषत: डिझेल हायब्रिड आणि त्याची 7,716-पाऊंड अंदाजे टोइंग क्षमता, प्रभावी आहेत. खेदाची गोष्ट म्हणजे आम्ही अजूनही त्यांना यूएस मार्केटमध्ये पाहण्याची शक्यता नाही, हायलक्सवर प्रभावीपणे बंदी घातल्याबद्दल धन्यवाद. पण आपण स्वप्न पाहू शकतो.