नवीन तंत्रज्ञानासह ट्रकिंगचे अस्वस्थ संबंध

दोन दशकांपूर्वी जारेडने प्रथम ट्रकिंगमध्ये सुरुवात केली तेव्हा त्याला असा अंदाज नव्हता की तो देशी संगीत स्टार, गिटार, एम्प्स आणि ऑन-स्टेज उपकरणांच्या इतर तुकड्यांसह दौर्‍यावर असेल.

“हे नुकतेच घडले, योग्य जागा, योग्य वेळी,” कॅनेडियन ड्रायव्हर, जो त्याचे आडनाव न वापरण्यास प्राधान्य देतो, त्याच्या भव्य लॉरीच्या चाकाच्या मागे स्पष्ट करतो.

“मी दीड महिन्यात 5,000,००० मैल केले आहेत, परंतु यावर्षी बरेच ब्रेक आहेत.”

परंतु न्यू जर्सी, न्यूयॉर्क, टोरोंटो आणि नॅशविलमधील शोमध्ये ड्रायव्हिंग दरम्यानच्या वेळी, जारेड अधिक काम सुरक्षित करण्यासाठी त्याच्या केबिनमध्ये – लॅपटॉप, टॅब्लेट आणि दोन स्मार्ट फोनमध्ये एकाधिक पडदे स्कॅन करणार आहेत. सर्व नवीन तंत्रज्ञानाद्वारे शक्य झाले.

तो त्याच्या सुरुवातीच्या कारकीर्दीपासून दूर आहे, जेव्हा तो फळ आणि वाइनची वाहतूक करीत होता, तो स्पष्ट करतो.

“परत दिवसात, जर आपण रस्त्यावर असाल तर आपल्याला पेफोनवर बसावे लागले आणि आपण ज्या लोकांना काम केले आहे त्यांना कॉल करण्यास सुरवात केली आणि मग आपल्याकडे पेजर असेल.

“आज, आपण फक्त आपले डिव्हाइस चालू करा आणि संभाव्य कार्याद्वारे स्कॅन करा. हे सर्व डिजिटल आहे आणि आपल्याला त्वरित मोबदला मिळतो. व्यवसायासाठी हे बरेच चांगले आहे.”

हा बदल “उबराइज्ड” प्लॅटफॉर्मद्वारे चालविला गेला आहे, ज्या कंपन्यांशी फ्रेट हलवण्याची आवश्यकता आहे अशा कंपन्यांसह डिजिटल ट्रकशी जुळत आहेत. राइड हेलिंग अ‍ॅपच्या समानतेमुळे हा वाक्यांश तयार झाला होता.

जारेड सहमत आहे की यामुळे गोष्टी अधिक सुलभ केल्या आहेत, परंतु ट्रक चालक म्हणतो की यामुळे मजुरी कमी झाली आहे.

“कोव्हिड दरम्यान, टोरोंटो ते लॉस एंजेलिस पर्यंतच्या काही भारांवर प्रति मैल सरासरी $ 3 (24 2.24) होते जे प्रति मैल प्रति मैल $ 1.10 आहे.”

ते म्हणतात की, इंधनाची वाढती किंमत.

कॅनडामध्ये, उबर फ्रेटसह आठ प्रमुख प्लॅटफॉर्म, फ्रेटसाठी बाजाराचे डिजिटलायझेशन करण्यासाठी उदयास आले आहेत.

टॅक्सी अ‍ॅप प्रमाणेच, ते लहान खेळाडूंच्या वर्चस्व असलेल्या एका खंडित बाजाराचे भांडवल करीत आहेत, 2023 च्या आकडेवारीनुसार कॅनडामधील 10 ट्रकिंग आणि फ्रेट कंपन्यांपैकी आठ हून अधिक लोक पाचपेक्षा कमी लोक आहेत.

टीमस्टर्स कॅनडा येथील ख्रिस्तोफर मोनेट यांनी बीबीसीला सांगितले की, ट्रकर्ससह १,000०,००० हून अधिक सदस्यांचे प्रतिनिधित्व करणारे कॅनेडियन ट्रेड युनियनचे “ट्रकिंग क्षेत्राला 'उबरइज' करण्याच्या प्रयत्नांविषयी खोल चिंता आहे.

“कॅनडामधील वेतन मागील २ years वर्षांपासून मोठ्या प्रमाणात स्थिर राहिले आहे आणि गिग-स्टाईलच्या कामाचा उदय ही गोष्टी आणखीनच वाईट बनवतात,” असा युक्तिवाद करतात की, “सुरक्षितता, प्रशिक्षण आणि सभ्य कामकाजाच्या परिस्थितीत जबाबदारीने काम करणारे मोठे, अनेकदा संघटित वाहक बहुतेक जोखीम असतात”.

“ट्रकर्सना दुसर्‍या अॅपची आवश्यकता नाही. आम्हाला मजबूत संरक्षण आणि मोठ्या पेचेक्सची आवश्यकता आहे.”

विचारले असता, उबर फ्रेटने वेतन आणि किंमतींच्या मुद्दय़ावर थेट लक्ष दिले नाही.

त्याऐवजी, प्रवक्त्याने सांगितले: “लवचिकता, पारदर्शकता आणि निवड थेट आमच्या व्यासपीठावर तयार केली गेली आहे.

“कॅरियर त्यांच्या पसंतीच्या आधारे भार शोधू शकतात, जसे की लेन, उपकरणे प्रकार, वस्तू आणि वेळापत्रक आणि एकतर सूचीबद्ध किंमतीवर त्वरित बुक करा किंवा त्यांच्या गरजा चांगल्या प्रकारे संरेखित होणार्‍या दरासाठी बोली सबमिट करा.

ट्रकिंग उद्योगात एक लेन नियमितपणे प्रवास केलेल्या मार्गाचा संदर्भ देते.

प्रवक्त्याने सांगितले की, “आमचे व्यासपीठ रिअल-टाइम मार्केट डेटा आणि एआय-शक्तीच्या शिफारसींचा वापर वाहकांना रस्त्यावर जास्तीत जास्त वेळ देण्यास मदत करण्यासाठी वापरते,” प्रवक्त्याने सांगितले.

कॅनडामधील डिजिटल ट्रकिंग सेवांचा विचार केला तर व्हँकुव्हर-आधारित फ्रेटर सर्वात मोठ्या खेळाडूंमध्ये आहे.

सह-संस्थापक एरिक बेकविट मला शहराच्या विखुरलेल्या बंदराकडे दुर्लक्ष करून एका ठिकाणी भेटले, जिथे सशर्त क्रेन बर्फ-टॉप केलेल्या पर्वतांच्या पार्श्वभूमीवर चमकदार रंगाचे कंटेनर हलवतात.

२०१ 2014 मध्ये जेव्हा त्याने कंपनी सुरू केली तेव्हा कॅनेडियन कंपन्यांसाठी ट्रकिंग अ‍ॅप्स नव्हते.

त्याने विकसित केलेल्या सेवेमुळे ड्रायव्हर्स आणि ग्राहकांना फ्रेटिंगसाठी 20 अब्ज नियमित मार्ग शोधण्याची परवानगी मिळते, जे ते म्हणतात, “पाच किंवा 10 सेकंदात” केले जाऊ शकतात.

तो निदर्शनास आणतो की, इतर प्लॅटफॉर्मच्या विपरीत, फ्रेटरने किंमती निश्चित केल्या नाहीत.

“फ्रेटेरामध्ये, वाहकांनी स्वत: ची किंमत निश्चित केली. आम्ही त्यांना विचारतो की प्रत्येक लेनवर त्यांना निरोगी आणि फायदेशीर असणे काय आहे आणि त्यांनी किंमत निश्चित केली.”

श्री बेकविट म्हणतात की ही सेवा ट्रकिंगसाठी चांगली आहे. त्याच्यासारख्या सेवा येण्यापूर्वी, काम शोधणे किंवा अगदी उत्तम मार्ग शोधण्यापूर्वी, “गवतात सुई शोधणे” असे होते, असे फ्रेटरा बॉस स्पष्ट करतात.

ते म्हणतात, “कॅरियर्सने फ्रेटरच्या सेवेसाठी विश्वसनीय मागणीचे खरोखर कौतुक केले, जे दरवर्षी सातत्याने वाढले आहे, कोव्हिडच्या माध्यमातून, नंतरची महागाई आणि सध्याची मालवाहतूक मंदी, सर्वात मोठी धावणारी मालवाहतूक डाउनटाऊन आहे.

कंपनी आता गुंतागुंतीच्या बुकिंगला गती देण्यासाठी एआय विकसित करीत आहे: “गोंगाट, गोंधळ कागदपत्रे, ललित मुद्रण आणि विसंगत नियम – गहाळ कागदपत्रे, अनपेक्षित शुल्क किंवा वितरण बंद करू शकणार्‍या मार्गाच्या समस्येसारख्या गोष्टी.”

श्री बेकविट यांनी “आतापासून 40 वर्षांनंतर” पूर्णपणे स्वयंचलित मालवाहतूक उद्योगाचे स्वप्न देखील पाहिले आहे, जिथे एआय जागतिक मालवाहतूक नियंत्रित करेल.

“सर्वात कमी क्षमतेसह नेटवर्कला स्वयंचलितपणे कार्गो नियुक्त करणे आणि ते प्रवासात असताना संपूर्ण पारदर्शकता, ट्रॅकिंग आणि व्यापार करण्यास परवानगी देणे”.

डिजिटल ट्रकिंग सेवा जगभरात कार्यरत आहेत.

केनिया जोरदारपणे रोड फ्रेटवर अवलंबून आहे, त्यामुळे नवीन टेकला मिठी मारली आहे.

“आफ्रिकेच्या सर्वात मोठ्या डिजिटलाइज्ड फ्रेट प्लॅटफॉर्मचे सह-संस्थापक जीन-क्लॉड होमाव म्हणाले,“ 75% पेक्षा जास्त अंतर्देशीय मालवाहतूक रस्त्याने हलविली जाते आणि बर्‍याच प्रकरणांमध्ये ही वाहतुकीची एकमेव पद्धत उपलब्ध आहे. ”

२०१ 2016 मध्ये लॉन्च झाल्यापासून, लोरीने आपले नेटवर्क २०,००० ट्रकमध्ये वाढवले आहे. हे कोणत्याही वाहनांचे मालक नाही परंतु ट्रक निष्क्रिय उभे राहणार नाहीत किंवा रिक्त घरी परत येणार नाहीत याची खात्री करण्याचा प्रयत्न करीत त्यांना डिजिटल पद्धतीने व्यवस्थापित करतात.

त्यावेळी ते म्हणतात, “युगांडामधील मोम्बासा ते कंपाला सारखे काही मार्ग आहेत, जिथे आम्ही इतके ट्रक लोड केले आहेत की संपूर्ण ट्रकलोडची किंमत कमी झाली आहे.”

जर ट्रक चालकांना असे काम सापडत असेल ज्यासाठी कार्गोशिवाय कमी वाहन चालविणे आवश्यक असेल तर ते कमी इंधन वापरत असावेत.

आणि कार्बन डाय ऑक्साईड (सीओ 2) उत्सर्जनासाठी उद्योगाचे योगदान कमी करण्यात हे उपयुक्त ठरू शकते.

व्यापार-संबंधित वाहतुकीत सीओ 2 उत्सर्जनाच्या अर्ध्याहून अधिक ट्रकिंग आहे, 2022 मॅककिन्से अहवालानुसार?

श्री बेकविट यांना खात्री आहे की त्याच्यासारखे तंत्रज्ञान उत्तर आहे.

ते पुढे म्हणाले, “हे फक्त बरेच ऊर्जा-कार्यक्षम आणि बरेच काही खर्च-कार्यक्षम आहे.

एआयचा एक प्रकार कदाचित ड्रायव्हर्सला काम शोधण्यात मदत करेल, परंतु दुसरा एक दिवस त्यांना कामावरुन बाहेर ठेवू शकेल.

एप्रिलमध्ये, यूएस-आधारित टेक फर्म अरोरा यांनी चालवलेल्या एप्रिलमध्ये एक व्यावसायिक ड्रायव्हरलेस ट्रक प्रथमच अमेरिकन महामार्गावर गेला.

चीनमध्ये, ड्रायव्हरलेस लॉरीचे फ्लीट्स सध्या देशभरातील चाचणी मार्गांवर कार्यरत आहेत.

“तंत्रज्ञान आहे,” फ्रेटेरियाचे श्री बेकविट स्पष्ट करतात. “रस्त्यावर सोडल्याचा आमचा विश्वास आहे की नाही हे फक्त आहे. आणि स्पष्टपणे नोकरशाहीच्या अडथळ्यांना आणि लाल टेपमध्ये आहे.”

जरी ट्रक जारेडसाठी, सेल्फ-ड्रायव्हिंग फ्रेट अद्याप एक दूरची शक्यता आहे.

“वाहतूक शेकडो वर्षांपासून आहे. लोक सेल्फ-ड्रायव्हिंग ट्रकची चिंता करणा people ्या लोकांसह संपणार नाहीत, लवकरच हे घडणार नाही.”