हवाई आक्रमण दरम्यान विमानाचे जागरूक देखरेख – .. ..

जेव्हा हा लेख लिहिला जात आहे, तेव्हा भारत आणि पाकिस्तान यांच्यात युद्धबंदीची घोषणा झाल्यानंतर काही तासांनंतर क्षेपणास्त्र आणि ड्रोन हल्ल्यांनी पुन्हा सुरू केले. हे स्पष्ट आहे की आज बर्‍याच प्रकारचे आधुनिक तंत्रज्ञान अशा युद्धांमध्ये वापरले जाते, परंतु ते सर्व तंत्रज्ञान आपल्या आवाक्याबाहेरचे आहे. चला आपल्यासाठी खरोखर उपयुक्त असलेल्या तंत्राबद्दल बोलूया! अर्थात, हे युद्धासाठी वापरले जात नाही.

'टेक्नोव्हर्ल्ड' साठी खास घेतलेल्या बाजूचे दोन स्क्रीनशॉट पहा, जिथे आपण त्यावेळी दोन्ही शेजारच्या देशांच्या आकाशात उड्डाण करणारे हवाई परिवहन स्थान पाहू शकता. पहिला स्क्रीनशॉट 6 मे 2025 रोजी रात्री 10:50 वाजता आयएसटीला घेण्यात आला. म्हणजेच, भारताने 'ऑपरेशन सिंदूर' अंतर्गत पाकिस्तान -पाकिस्तान -पाकिस्तान आणि पाकिस्तानमध्ये हल्ला सुरू करण्यापूर्वी.

22 एप्रिल रोजी पाकिस्तान. पहिल्या घटनेनंतर पाकिस्तानविरूद्ध भारताने अत्यंत कठोर पावले उचलल्यानंतर पाकिस्तानला एअरस्पेस वापरण्यासाठी त्या एअरलाइन्सकडून 'भाडे' उत्पन्न गमावावे लागले!). तर, 6 मेच्या रात्रीच्या स्क्रीनशॉटमध्ये असंख्य विमान पाकिस्तानवर उडताना दिसू शकते.

दुसरा स्क्रीनशॉट 10 मे 2025 रोजी आहे. त्या दिवशी पाकिस्तानने सर्व एअरलाइन्ससाठी आपले हवाई क्षेत्र बंद केले होते. म्हणूनच पाकिस्तानचे आकाश कोरडे वाळवंट आहे, एक वाळवंट आहे, असे म्हटले जाऊ शकते की, 'एकही पक्षी आकाशात फिरत नाही'! हे दोन्ही स्क्रीनशॉट्स 'फ्लाइट्रादार २' '((Apple पल आणि अँड्रॉइड अ‍ॅप्स देखील आहेत) नावाच्या वेबसाइटवरून घेतले गेले आहेत. सेयाने १० मे रोजी एक्स प्लॅटफॉर्मवर पोस्ट केले होते की आजपर्यंत फ्लिएटर्डर २ Sea सेवा पाकिस्तानच्या कोणत्याही विमानाचा मागोवा घेत नाही. हवेशीर क्षेत्र प्रणालीतील बदल किंवा जोखीम याबद्दल वैमानिक) पाकिस्तानचे हवाई क्षेत्र बंद केले गेले आहे, जर आकाशात एकच विमान नसेल तर आपण काय मागोवा घेऊ? ”

खरं तर, भारताने पाकिस्तानवर नागरी विमान ढाल म्हणून वापरल्याचा आरोप केल्यानंतर पाकिस्तानला सर्व हवाई वाहतुकीसाठी आपले विमान बंद करण्यास भाग पाडले गेले आहे.

आपण या सर्व गोष्टी अलीकडेच टीव्ही चॅनेलवर पाहिल्या असतील, तसेच फ्लायट्रादार 24 मधील संदर्भ चित्रे देखील पाहिल्या असतील. जर आपण या सेवेबद्दल उत्सुक असाल तर, परदेशात राहणा S ्या मुलगे आणि मुलींसाठी आणि देशात राहणा Parents ्या पालकांसाठी ही सेवा कशी उपयुक्त आहे याबद्दल थोडे अधिक बोलूया!

रिअल टाइममध्ये जगभरात आकाशात उडणा hand ्या हजारो विमानांवर लक्ष ठेवणा F ्या फ्लिटरर 24 सेवेबद्दल आम्ही अधिक बोलण्यापूर्वी, आकाशात विमानांचे सहसा कसे परीक्षण केले जाते याबद्दल थोडेसे बोलूया.

रडार प्रणाली

एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर्स १ 50 s० च्या दशकापासून रडार वापरत आहेत आणि हे अद्याप विमानांचे निरीक्षण करण्याचे मुख्य साधन आहे. त्यापूर्वी दुसर्‍या महायुद्धात रडारचा वापर सुरू झाला होता.

प्राथमिक आणि दुय्यम दोन प्रकारचे रडार आहेत. प्राइमरी रडार आकाशात इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक लाटा पाठवते, जे एखाद्या ऑब्जेक्टशी टक्कर देताना रडार स्क्रीनवर बिंदू म्हणून दिसते – जसे की विमानासारख्या. यामध्ये तो मुद्दा ओळखला गेला नाही. प्राथमिक रडार मुख्यतः लष्करी हवाई संरक्षणासाठी वापरला जातो.

दुय्यम रडार नागरी उड्डयन मध्ये मोठ्या प्रमाणात वापरला जातो. दुय्यम रडार इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक लाटा देखील पाठवते, परंतु हे या लाटा थांबवते आणि त्याच्या ओळखीसह संदेश परत पाठवते.

हे संदेश मिळविण्यासाठी, सुमारे 300 किलोमीटर जमिनीवर रडार स्टेशन असणे आवश्यक आहे. हेच कारण आहे की जेव्हा एखादे विमान जमिनीवरुन खाली उतरते आणि समुद्राच्या वर जाते तेव्हा ते दुय्यम रडार ठेवत नाही (म्हणूनच मार्च २०१ in मध्ये मलेशियन विमान क्रॅश झाले होते आणि त्याचा मोडतोड बराच काळ शोधायचा होता).

एडीएस-बी

विमानाचे परीक्षण करण्यासाठी आणखी एक तुलनेने नवीन तंत्रज्ञान म्हणजे एडीएस-बी (स्वयंचलित अवलंबित मॉनिटरिंग-प्रेडिशन). या तंत्रात, वेगळ्या प्रकारचे ट्रान्सपॉन्डर, जे सामान्यत: विमानाच्या अंतर्गत जोडलेले असते, कॉकपिटद्वारे नियंत्रित केलेल्या रेडिओ लाटा पाठवितो. एडीएस-बी ट्रान्सपॉन्डर विमान, उड्डाण क्रमांक, वेग, जर विमान चढत असेल तर इत्यादींबद्दल जीपीएस माहिती देखील पाठवते, जे विविध उपग्रहांच्या आधारे निश्चित केले जाते. हे तंत्र दुय्यम रडारपेक्षा कमी किंमतीत अधिक माहिती प्रदान करू शकते.

हे तंत्र तुलनेने नवीन आहे आणि बहुतेक विमान उत्पादकांनी त्यांच्या विमानात एडीएस-बी ट्रान्सपोंडर स्थापित करणे सुरू केले आहे, परंतु अद्याप हवाई वाहतूक नियंत्रणाखाली मोठ्या प्रमाणात वापरलेले नाही. का? तज्ञांचे म्हणणे आहे की विमानचालन उद्योगातील सुरक्षा इतकी गांभीर्याने घेतली जाते की त्यासंदर्भात कोणतेही बदल अंमलात आणण्यास अनेक वर्षे लागतात.

या व्यतिरिक्त, वैमानिक रेडिओ संप्रेषणाद्वारे हवाई वाहतूक नियंत्रण आणि ग्राउंड स्टेशनशी संपर्कात आहेत. ते एअरक्राफ्ट कम्युनिकेशन्स अ‍ॅड्रेसिंग अँड रिपोर्टिंग सिस्टम (एसीएआरएस) नावाच्या प्रणालीद्वारे जमिनीशी संपर्कात राहू शकतात, जे जवळजवळ आमच्या एसएमएससारखे कार्य करते.

फ्लाइट्राडार 24 उड्डाण

आज, दररोज दोन लाखाहून अधिक विमान जमिनीवरुन उड्डाण करतात. यापैकी निम्मे व्यावसायिक किंवा खाजगी विमान, हवाई रुग्णवाहिका, सरकारी किंवा लष्करी विमान इ. आणि बाकीचे व्यावसायिक, मालवाहू आणि सनदी -प्रकार विमान आहेत. बहुतेक विमानात वर नमूद केलेल्या एडीएस-बी तंत्रज्ञानाचा वापर करणारे ट्रान्सपोंडर असतात.

हे तंत्रज्ञान देखील या जगाची आवड आहे. स्वीडनच्या दोन उत्साही तरुणांनी हवेत उड्डाण करणा aircraft ्या विमानांवर लक्ष ठेवण्यात थोडे अधिक रस निर्माण केला. हॅम रेडिओच्या उत्साही लोकांप्रमाणेच, त्यांना विशेष प्रकारचे रिसीव्हर स्थापित केल्यानंतर विमानातून एडीबी-एस सिग्नल कायदेशीररित्या मिळू शकेल (त्यांना दुसर्‍याला पुढे नेण्यासाठी परवाना आवश्यक आहे). उत्तर आणि मध्य युरोपमधील एडीएस-बी रिसीव्हर्सचे नेटवर्क तयार करण्यासाठी 2006 मध्ये दोन मित्रांनी एक हौशी प्रकल्प सुरू केला. त्याने हा डेटा आकर्षक दृश्यांसह वेबसाइटवर दर्शविला. तीन वर्षातच, त्याने संपूर्ण प्रकल्प उघडला आणि एडीएस-बी रिसीव्हर असलेल्या कोणालाही या नेटवर्कमध्ये आपला डेटा जोडण्यास सक्षम केले.

थोडक्यात, सध्या या वेब सेवेवर दररोज सुमारे दोन लाख उड्डाणांचे परीक्षण केले जाते. यासाठी, हे एकमेकांशी कनेक्ट केलेल्या सुमारे 40,000 रिसीव्हर्सचा डेटा प्राप्त करतो. हे जगातील आपल्या प्रकारचे सर्वात मोठे नेटवर्क आहे.

आपला मोबाइल 'रडार' बनवा

आपण या साइटवर किंवा त्याच्या अ‍ॅपवर गेल्यास, आपल्याला जगाचा नकाशा दिसेल, ज्यामध्ये आम्ही स्वारस्य क्षेत्र निवडू शकतो. युरोप किंवा उत्तर अमेरिका सारख्या भागांमध्ये आपल्याला मुंग्या बिलासारखे अंतहीन मैदान दिसेल. आपण थोड्या संयमाने पाहिले तर आपण सर्व विमान थोडेसे हलताना पाहण्यास सक्षम असाल. साइटची प्रणाली विमानाशी संबंधित उपलब्ध डेटा Google नकाशेशी जोडते.

आपण कोणत्याही विमानावर क्लिक केल्यास, आपल्याला स्क्रीनच्या डाव्या पॅनेलवरील माहिती दिसेल, जसे की कोणत्या विमान कंपनी चालू आहे, कोणत्या फ्लाइट चालू आहे, त्याचा प्रवास मार्ग दर्शविला गेला आहे, तो किती उंची आहे आणि त्याची गती किती आहे (ही सर्व डेटा सार्वजनिक डेटा आहे जी सुरक्षिततेची लक्षात ठेवून प्रदान केली गेली आहे). हे देखील दर्शविते की विमानाने त्याच्या एकूण प्रवासात किती किलोमीटर अंतरावर अंतर ठेवले आहे.

पॅनेलमधील 3 डी दृश्य दुव्यावर क्लिक करून हवेत उड्डाण करणारे हवाई परिवहन वेगवेगळ्या दृश्यांमध्ये पाहिले जाऊ शकते. जर आपले इंटरनेट कनेक्शन आणि संगणक क्षमता चांगली असेल तर आपण हा देखावा खूप चांगले पाहू शकता. अर्थात, नकाशावरील विमानाचे स्थान योग्य आहे, परंतु त्याची मते वास्तविक नाहीत, फक्त नकाशावर एक भ्रम निर्माण झाला आहे.

आपण या अ‍ॅपची प्रो आवृत्ती खरेदी केल्यास आपण विशिष्ट उड्डाणे शोधू शकता. हे सहानुभूती असलेल्या रिअलिटी व्ह्यूची मजा देखील देते, म्हणजेच कंपनीच्या दाव्यानुसार, जर एखादे विमान जात असेल तर फ्लायट्राडर 24 अॅप 'ओळखतो' आणि जेव्हा मोबाइल कॅमेर्‍यावर फ्लायट्रादार 24 अॅप्स आणि विमानाच्या दिशेने वळवतात तेव्हा आम्हाला संपूर्ण माहिती देते!

शेवटी, जर आपल्या कुटुंबातील तरुण मुले आणि मुली परदेशात राहतात आणि पालक देशात राहतात तर विमानातून घरी परतताना आपला मुलगा किंवा मुलगी वेगवान होईल. आपण या साइटवर त्यांच्या सहलीचा मागोवा घेऊ शकता!

पुणे: हायकोर्टाचा बेकायदेशीर शाळेवर 'मुक्काम' नाही, विध्वंस करण्याचा मार्ग साफ करा