फोक्सवॅगन: आम्ही तीन-सिलेंडर इंजिन मारणार नाही

लहान-क्षमतेच्या टर्बो पेट्रोल इंजिनांचे भवितव्य विशेषत: युरोपमध्ये उत्सर्जन नियम कडक केल्यामुळे, तीव्र तपासणीत आहे. अलीकडील अहवालांनी सुचवले आहे की फॉक्सवॅगन समूह त्याचे सर्वात लहान इंजिन- तीन-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल, युरो 7 नियम लागू करू शकतो. कंपनीने आता स्पष्ट केले आहे की मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे 1.0-लिटर TSI तीन-सिलेंडर इंजिन कुठेही जात नाही- किमान सध्या तरी.

शी बोलत आहे इंजिन1 अफवांबद्दल, फोक्सवॅगनचे उत्पादन कम्युनिकेशन्सचे प्रमुख स्टीफन वोसविंकेल यांनी पुष्टी केली की कंपनी तीन-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल (EA 211) सोडत नाही. जेव्हा युरो 7 उत्सर्जन मानदंडांचा प्रारंभिक मसुदा प्रकाशित झाला तेव्हा 1.0L इंजिनच्या विकासाला विराम दिला गेला. वोसविंकेलने असेही सांगितले की ईयूने नंतर कायद्यात शिथिलता मंजूर केली आणि त्यामुळे इंजिनचे आयुष्य वाढले.

असे म्हटले आहे की, फोक्सवॅगन ग्रुपच्या विविध कारमधून लहान तीन-सिलेंडर इंजिन आधीच काढून टाकण्यात आले आहे. हे आता फक्त फोक्सवॅगनपोलो, SEAT Ibiza, Skoda Fabia आणि Audi A1 सारख्या मॉडेल्समध्ये दिले जाते. A1 लवकरच बंद होणार आहे. या मॉडेल्सवर लहान इंजिन खूप अर्थपूर्ण आहे. हे कार्यप्रदर्शन आणि कार्यक्षमतेचे परिपूर्ण संतुलन देते.

तीन-सिलेंडर इंजिन ट्यूनवर अवलंबून 94 hp आणि 114 hp दरम्यान उत्पादन करते. तथापि, विशेषत: परिष्करण आणि विश्वासार्हतेच्या आघाड्यांवर, त्याची खराब प्रतिष्ठा होती. ते म्हणाले, या इंजिनने आर्थिकदृष्ट्या खूप अर्थ प्राप्त केला.

त्याशिवाय, खरेदीदारांना अधिक महाग 1.5 TSI पर्यंत जाण्यास भाग पाडले जाईल, ज्यामुळे मालकीची एकूण किंमत वाढेल. भारतात विकले जाणारे Virtus तुम्हाला याबाबत स्पष्ट दृष्टीकोन देऊ शकतात. Virtus Topline Automatic ची येथे एक्स-शोरूम किंमत रु. 18.70 लाख आहे. GT ऑटोमॅटिक व्हेरियंटची किंमत येथे 21. 60 लाख आहे- अंदाजे 2.9 लाख रुपयांचा फरक!

1.5 TSI टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनच्या जोरदार डिट्यून्ड आवृत्तीने ते तीन-सिलेंडर इंजिन गमावलेल्या मॉडेल्सवर बदलले आहे. मोठे, उच्च कार्यक्षमता मॉडेल 2.0-लिटर TSI (EA888) पेट्रोल आणि 2.0 TDI डिझेल सारख्या इंजिनसह येतात.

थोडक्यात, फोक्सवॅगनला येत्या काही वर्षात तीन-सिलेंडर इंजिन निवृत्त करावे लागेल, परंतु युरो 7 मानदंड ते घाई करणार नाहीत. ब्लॉकला त्वरित मृत्यूची भीती बाळगण्याची गरज नाही.

3 एप्रिल रोजी, alVolante.It, एक इटालियन प्रकाशन, नोंदवले फोक्सवॅगन ग्रुप त्याच्या संपूर्ण ट्रान्सव्हर्स इंजिन उत्पादन लाइनअपला चार-सिलेंडर युनिट्समध्ये बदलेल. हे कथितपणे आगामी युरो 7 मानदंडांचे पालन करण्याच्या प्रयत्नांचा एक भाग आहे जे उत्सर्जन मानके कठोर ठरवतात.

या अहवालांनुसार, ग्रुपचे (मास-मार्केट) इंजिन लाइनअप फक्त तीन ब्लॉक्समध्ये सुव्यवस्थित केले जाईल- 1.5 TFSI, 2.0 TSI आणि 2.0 TDI (पहिले दोन पेट्रोल इंजिन). प्रथम सुधारित कार्यक्षमतेसाठी मिलर सायकलवर चालते आणि त्यात व्हेरिएबल भूमिती टर्बो असेल. 2.0TSI कार्यप्रदर्शन-केंद्रित मॉडेल्सवर वापरला जाईल. 2.0 TDI डिझेल जागतिक स्तरावर अनेक Skoda आणि VW मॉडेल्सवर कर्तव्य बजावते.

सुधारित रणनीती अंतर्गत, समूह त्यावर आधारित सौम्य-हायब्रिड आणि प्लग-इन हायब्रिड पॉवरट्रेन तयार करेल. मजबूत हायब्रिड पॉवरट्रेन देखील भविष्यात लाइनअपमध्ये सामील होऊ शकतात. अहवालात असा दावाही करण्यात आला आहे की मजबूत संकरीत नवीन एपिसाइक्लिक ट्रान्समिशन असेल.

विद्युतीकरण योजनांमध्ये कोणत्याही बदलाबद्दल ते बोलत नसले तरी, कंपनीच्या नवीनतम विधानाने 1.0-लिटर इंजिनबद्दलच्या अहवालांना पूर्णपणे रद्द केले आहे.

भारतातील फोक्सवॅगन ग्रुपच्या मास मार्केट मॉडेल्सच्या भवितव्याबद्दल विचार करणाऱ्या लोकांना एक प्रकारे या रद्दीकरणामुळे दिलासा मिळाला आहे.

MQB A0 IN प्लॅटफॉर्मवर आधारित इंडिया 2.0 प्रोग्रॅम अंतर्गत उत्पादित केलेल्या कार या फोक्सवॅगन ग्रुपसाठी सर्वात मोठे ड्रायव्हर्स आहेत. हे VW Taigun, VW Virtus, Skoda Slavia, Skoda Kushaq आणि Skoda Kylaq आहेत. हे मुख्यतः 1.0L इंजिनवर अवलंबून असतात. 1.5 TSI ब्लॉक फक्त उच्च ट्रिमवर उपलब्ध आहे ( Kylaq फक्त 1.0L इंजिनसह उपलब्ध आहे).

लहान इंजिनला भारतात बरीच मान्यता मिळाली आहे. त्याचा नाश केल्याने येथील व्यवसायावर विपरीत परिणाम झाला असता, विशेषत: आगामी BS7 मानदंड साधारणपणे युरो 7 मानदंडांच्या समतुल्य असतील हे लक्षात घेता.