ट्रॅफिक लाइट्स वरील ते छोटे कॅमेरे प्रत्यक्षात कशासाठी आहेत?

लंडनमध्ये पहिला गॅस-चालित सेट चालू असताना 1868 पासून ट्रॅफिक लाइट्स आमच्याबरोबर आहेत. या दिवेने दिवसाच्या रेल्वेने वापरल्या गेलेल्या सेमॅफोर सिस्टमचा वापर केला आणि रात्री गॅस लाइटिंगमध्ये स्विच केले. काही दशकांवर जा आणि १ 14 १ in मध्ये क्लीव्हलँडमध्ये प्रथम इलेक्ट्रिक ट्रॅफिक दिवे दिसू लागले. १ 17 १ in मध्ये डेट्रॉईटच्या रस्त्यावर अधिक परिचित ट्राय-कलर लाइट्स प्रथम दिसू लागले (ट्रॅफिक लाइट्सचे रंग कॉन्फिगरेशन आहे असे एक कारण आहे).

तथापि, एक नावीन्यपूर्ण जी नंतरपर्यंत दिसून आली नाही ती म्हणजे ट्रॅफिक लाइट्स आणि कॅमेर्‍याची जोडी. प्रथम कॅमेरे “रेड लाइट” कॅमेरे होते जे लाल दिवे चालवणा cars ्या कारच्या प्रतिमांना कॅप्चर करण्यासाठी डिझाइन केलेले होते. नेदरलँड्सच्या साठच्या दशकाच्या सुरूवातीस, न्यूयॉर्क सिटीने हा प्रकार कॅमेरा स्थापित केला होता, 1994 पर्यंत ही प्रणाली अमेरिकेत आली नव्हती. तथापि, सर्व कॅमेरे रेड लाइट कॅमेरे नाहीत. खरंच, केवळ 22 राज्ये आणि कोलंबिया जिल्हा सध्या त्यांच्या वापरास परवानगी देतात.

बरेच कॅमेरे फक्त ट्रॅफिक सिग्नल कॅमेरे असतात-कधीकधी ट्रॅफिक डिटेक्शन कॅमेरे म्हणतात-हे रहदारी व्यवस्थापन नियंत्रकाशी जोडलेले असतात आणि रिअल-टाइम रहदारीच्या परिस्थितीला प्रतिसाद म्हणून दिवे सक्रिय करण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात. इतर प्रकारचे ट्रॅफिक डिटेक्टर कधीकधी रहदारीच्या प्रवाहाचे परीक्षण आणि नियंत्रित करण्यासाठी वापरले जातात, तर काही कॅमेरे गुन्हेगारांना पकडण्यासाठी किंवा वाहनांच्या हालचाली शोधण्यात मदत करण्यासाठी वापरले जातात.

हलगर्जी शहरातील रहदारी नियंत्रित करणे हे सोपे काम नाही. म्हणून, जेव्हा आपण एखाद्या व्यस्त छेदनबिंदूवर बसून दिवे वरील छोट्या बॉक्सवर अधीरतेने डोकावत असता, कमीतकमी थेट नाही. यापैकी बर्‍याच डिव्हाइसमध्ये आपण त्या व्यस्त छेदनबिंदूवर बसून शक्य तितक्या थोडा वेळ घालवला आहे हे सुनिश्चित करण्यासाठी तेथे आहेत. काही रहदारी दिवे कॅमेर्‍याच्या संयोगाने काम करतात, तर इतर प्रणाली देखील वापरल्या जातात. थोडक्यात, शहरे इंडक्शन लूप सेन्सर वापरू शकतात जे त्यांच्यावर जाणा vehicle ्या वाहनाचा वस्तुमान शोधतात. मायक्रोवेव्ह रडार आणि इन्फ्रारेड डिटेक्शन सिस्टम हे समान कार्य करणारे इतर प्रकारचे सेन्सर आहेत. मायक्रोवेव्ह सिस्टम मानक रडार सिस्टमसारखे कार्य करतात आणि कोणत्याही हवामान परिस्थितीत आणि एकाधिक रहदारीच्या ओलांडून काम करण्याचा फायदा आहे. इन्फ्रारेड डिटेक्टर प्रत्येक वेळी तुळई तुटलेल्या ट्रॅफिकची नोंदणी करणारे हलके बीम वापरतात.

आधुनिक कॅमेरा सिस्टम समान कार्ये करण्यासाठी वापरली जात आहेत. वाढत्या प्रमाणात, हे थेट व्हिडिओ फीडचे विश्लेषण करण्यासाठी आणि योग्य रहदारी व्यवस्थापन निर्णय घेण्यासाठी अल्गोरिदम वापरत आहेत. उदाहरणार्थ, व्यस्त छेदनबिंदूचे निरीक्षण करणारी एक कॅमेरा सिस्टम कॅमेरा दुसर्‍या दिशेने देखरेख होईपर्यंत रहदारी एका दिशेने वाहू देते. अर्थात, ते काय करतात याचे हे आश्चर्यकारकपणे सरलीकृत वर्णन आहे. अधिकाधिक, हे कॅमेरे प्रगत रहदारी व्यवस्थापन प्रणालींचा एक भाग आहेत जे स्मार्ट शहरे प्रत्यक्षात आणण्यास मदत करीत आहेत.

रेड लाइट कॅमेरे, नावाप्रमाणेच, लाल दिवे चालविणारी वाहने कॅप्चर करा आणि स्पीड कॅमेरे म्हणून दुप्पट देखील होऊ शकतात. तथापि, जुने कॅमेरे त्यांना पकडू शकणार्‍या रहदारीच्या उल्लंघनांमध्ये मर्यादित होते, सध्याचे कॅमेरे अधिक परिष्कृत आहेत. उदाहरणार्थ, ते बर्‍याचदा स्वयंचलित परवाना प्लेट वाचक (एएलपीआर) म्हणून वापरले जातात. या छायाचित्र परवाना प्लेट्स आणि निकालांची तुलना “आवडीची वाहने” च्या यादीशी करा. जर एखादा सामना आढळला तर पोलिस अधिका्यांना रिअल टाइममध्ये सूचित केले जाते.

पोलिस दलांसाठी हे तंत्रज्ञान गुन्हेगारांना पकडण्यात, हरवलेल्या व्यक्ती शोधण्यात आणि चोरी झालेल्या मोटारींचा मागोवा घेण्यास मदत करू शकते. तथापि, त्यांच्यासाठी एक “मोठा भाऊ” पैलू आहे जो बर्‍याच लोकांबद्दल आहे. काही “रेड लाइट” कॅमेर्‍याच्या विपरीत जे उल्लंघन झाल्यावरच सक्रिय होते, एएलपीआर सिस्टम कायद्याचे पालन करणार्‍या नागरिकांच्या त्यांच्या दैनंदिन व्यवसायाबद्दलच्या हालचालींचा मागोवा घेऊ शकतात. अमेरिकन सिव्हिल लिबर्टीज युनियनने (एसीएलयू) अशा सिस्टमद्वारे वापरलेला डेटा कसा वापरला जाऊ शकतो याबद्दल सखोल चिंता व्यक्त केली आहे, असे नमूद केले आहे की असा डेटा बर्‍याचदा सामायिक केला जातो. एका उदाहरणामध्ये, टेक्सास/ओक्लाहोमा सीमा ओलांडणार्‍या हजारो निर्दोष वाहनचालकांना ते का ओलांडत आहेत याबद्दल विचारले गेले.

ट्रॅफिक लाइट कॅमेर्‍यावर चेहर्यावरील ओळख तंत्रज्ञानाचा वापर म्हणजे आणखी एक पैलू. उदाहरणार्थ, अ‍ॅम्नेस्टी इंटरनॅशनलने अहवाल दिला की न्यूयॉर्क शहरातील सर्व छेदनबिंदूंपैकी 47% पेक्षा जास्त 15,000 पेक्षा जास्त कॅमेर्‍यावर एनवायपीडी प्रवेश करू शकेल. अभ्यासानुसार, केवळ 2019 मध्ये 11,000 प्रकरणांमध्ये चेहर्याचा ओळख डेटा वापरला गेला. थोडक्यात, ते सुरक्षिततेसाठी किंवा पाळत ठेवणे असो, रहदारी दिवे वरील कॅमेरे परिष्कृत करताना पहात आहेत आणि वाढत आहेत.