महामार्गावर किंचाळणार्‍या स्वस्त, उच्च-आरपीएम इंजिनचे काय झाले?

एकदा अमेरिकेच्या महामार्गावर ओरडलेल्या स्वस्त उच्च-पुनरुत्पादित इंजिनच्या युगामुळे इंधन अर्थव्यवस्था आणि उत्सर्जनाच्या नियमांमुळे आधुनिक मोटारींनी शक्ती कशी तयार केली यावर पुनर्विचार करण्यास भाग पाडले आहे. रेडलाइनजवळ इंजिनने बराच वेळ चालवण्याऐवजी आधुनिक वाहने आधुनिक ग्राहक आणि नियामक एजन्सींना समाधान देण्यासाठी कमी आरपीएम श्रेणींमध्ये पुरेशी शक्ती देण्यासाठी ट्यून केले जातात. 2031 साठी स्थापित केलेल्या गॅलन बेंचमार्कच्या 50.4 मैलांच्या दिशेने युनायटेड स्टेट्स कॉर्पोरेट एव्हरेज इंधन अर्थव्यवस्था (सीएएफई) मानक 50.4 मैलांवर चढल्यामुळे ऑटोमेकर्स आता थंड ध्वनीपेक्षा इंधन बचतीसाठी अनुकूलतेसाठी ड्राईव्हट्रेन देखील कॅलिब्रेट करतात.

ऑटोमेकरच्या संपूर्ण ताफ्यासाठी या सतत वाढत्या आवश्यकता “म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या रणनीतीस प्रोत्साहित करतातडाउनस्पीडिंग. ” यामध्ये इंधन कार्यक्षमतेस चालना देण्यासाठी आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी क्रूझिंग करताना उच्च ट्रान्समिशन आणि एक्सल रेशोचा वापर कमी होतो. आणि वाल्व्ह.

गेल्या दोन दशकांत किंवा त्याहून अधिक काळ, ऑटोमेकर्सने कमी-आरपीएम टॉर्क आणि वास्तविक-जगातील कार्यक्षमता जास्तीत जास्त करण्यासाठी काही युक्ती वापरली आहेत. टर्बोचार्जिंग लहान-विस्थापन इंजिन त्यांना कमी आरपीएममध्ये मोठ्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी युनिट्सशी तुलना करण्यायोग्य टॉर्क तयार करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे उच्च-रिव्ह चालू होण्याची आवश्यकता कमी होते. इलेक्ट्रॉनिक सीव्हीटी आणि सहा आणि आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक्स प्रवेग आणि महामार्ग क्रूझिंग दरम्यान इंजिन त्यांच्या सर्वात कार्यक्षम आरपीएम श्रेणीत कार्यरत ठेवण्यासाठी देखील कार्य करतात. एकाच वेळी कार अधिक शांतपणे चालवित असताना इंधन अर्थव्यवस्था आणि उर्जा वितरणास हे मदत करते.

हे नितळ आणि अधिक सुसंगत प्रवेग देखील सुनिश्चित करते आणि हायब्रीड ड्राइव्ह ट्रेन हे प्रभाव अधिकतम करतात. त्यांचे इलेक्ट्रिक मोटर्स शांतपणे कमी-गती टॉर्क पुरवतात, ज्यामुळे अंतर्गत दहन इंजिन शक्य तितक्या अरुंद, कार्यक्षम बँडमध्ये राहू देते. एकत्रितपणे, या सर्व अभियांत्रिकी निवडींनी भविष्यासाठी आधुनिक मोटारी तयार करताना उच्च-रेव्ह स्क्रिमरला खांद्यावर ढकलले आहे.

अमेरिकेत, गणित सोपे आहे: इंधन अर्थव्यवस्था नियम आणि उद्योग नियम डिझाइन, उत्पादन आणि विक्रीवर परिणाम करण्यासाठी वापरले जातात. इतर बर्‍याच देशांमध्ये त्यांनी करांना काम केले. जपान आणि सिंगापूरमध्ये, इंजिन विस्थापनानुसार वार्षिक रोड टॅक्सचे मूल्यांकन केले जाते. उत्सर्जनावरील इंडोनेशिया आणि थायलंड बेस टॅक्स आणि युरोपियन ड्रायव्हर्स त्यांच्या कारच्या इंधन वापर आणि उत्सर्जन रेटिंगच्या आधारे वार्षिक फी भरतात.

या सर्व बाजारपेठेतील कारमेकर चांगल्या इंधन अर्थव्यवस्थेसाठी जवळून अंतर असलेल्या गियर रेशो आणि सीव्हीटीसह ऑटोमॅटिक्सचा वापर करतात आणि इंजिन रेव्ह कमी करण्यासाठी त्यांना ट्यून करून शांत प्रवास करतात आणि या इंधन-बचत युक्तीने इंजिन आणि एक्झॉस्ट आवाज कमी करण्याचा अतिरिक्त परिणाम होतो. आजच्या नवीन कार मार्केटमध्ये, परवडणारे उच्च-आरपीएम पर्याय बरेच गेले आहेत आणि खरोखर गात असलेले इंजिन मिळविण्यासाठी आपल्याला अधिक पैसे द्यावे लागतील. उदाहरणार्थ, 2025 टोयोटा जीआर कोरोलाचे इंजिन 7,000 आरपीएम वर जाते आणि 2025 फॉक्सवॅगन गोल्फ आर ब्लॅक एडिशन 6,600 पर्यंत वाढू शकते, परंतु दोन्ही कारची किंमत $ 50,000 पेक्षा जास्त आहे. 2022 पोर्श 911 जीटी 3 अद्याप 9,000 आरपीएम पर्यंत आहे, परंतु त्याची सुरूवात 1 161,000 पासून होते. 1997 च्या होंडा डेल सोल सारख्या स्वस्त वापरल्या जाणार्‍या '80 चे दशक आणि 90 च्या दशकातील स्क्रिमर आपण अद्याप शोधू शकता. केली ब्लू बुक व्हेरिएंट, मायलेज आणि स्थानानुसार या मजेदार मशीनला सुमारे, 000 4,000 वर मूल्ये आहेत.