ते कोणत्या प्रकारचे जेट होते आणि ते का फ्लॉप झाले?

जेव्हा प्रवासी जेट मॅनफॅक्टर्सचा विचार केला जातो तेव्हा आपल्यापैकी बहुतेकजण फक्त बोईंग आणि एअरबसचा विचार करतात. तथापि, इतर अनेक कंपन्यांनी जेट विमान तयार करण्याचा प्रयत्न केला ज्यामुळे आम्ही कसे प्रवास केला. खरं तर, प्रथम प्रवासी जेट (जे दुर्दैवाने मोठ्या प्रमाणात अपयशी ठरले) ब्रिटिश निर्माता डी हॅव्हिलँड यांनी बांधले होते. सुद एव्हिएशन, बीएसी आणि लॉकहीड सारख्या इतर कंपन्या यापुढे नागरी विमान तयार करीत नाहीत किंवा संपूर्णपणे गायब झाले नाहीत. कॉन्व्हायरने अमेरिकेच्या सैन्यासाठी विमान बांधले, ज्यात बी -36 peace पीसमेकर-एक भव्य 10-इंजिन बॉम्बर-आणि सुपरसोनिक बी -58 हस्टलर स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर यांचा समावेश आहे.

जाहिरात

कंपनीला नागरी बाजाराचा तुकडा देखील हवा होता, म्हणून त्याने कॉन्व्हायर 880 आणि वर्षाकाठी थोडासा 990 कोरोनाडोची ओळख करुन दिली. तथापि, बोईंग आणि डग्लस यांनी त्यांचे आयकॉनिक जेट्स वितरित करण्यास सुरवात केल्यानंतर ही जेट्स आली. कॉन्व्हियर प्रथम वेगासाठी गेला आणि 990 मॅच .85 पर्यंत वेगवान जाऊ शकेल. प्रवासी क्षमता 149 लोकांपुरती मर्यादित होती. ते 990 च्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी होते आणि विमान निर्मात्याच्या वचन दिलेल्या क्रॉस-कंट्री फ्लाइट टाइम्सवर वितरित करण्यात अयशस्वी झाले. सरतेशेवटी, एक सदोष डिझाइन आणि अपरिहार्य आर्थिक वास्तविकता 990 कोरोनाडोला नशिबात पडली.

कॉन्फेअरला त्याची विमाने बाजारात इतरांपेक्षा वेगळी व्हावी अशी इच्छा होती, म्हणून वेगवान जेट बनवण्यावर लक्ष केंद्रित केले. हे साध्य करण्यासाठी, स्पर्धेपेक्षा त्याचे विमाने लहान आणि फिकट बनविणे आवश्यक आहे. १ 60 in० मध्ये कॉन्व्हायर 880 ने डेल्टासाठी पहिले उड्डाण केले. जेव्हा अमेरिकन एअरलाइन्सने आणखी वेगवान जेट (एक आव्हान बोईंग नाकारले) शोधत होते, तेव्हा कॉन्फेअरने संधीवर उडी मारण्याचा निर्णय घेतला आणि विद्यमान 880 ची सुधारित आवृत्ती तयार करण्याचा निर्णय घेतला. एअरलाइन्सला न्यूयॉर्कला काही 45 मिनिटांच्या अंतरावर उड्डाण करावे लागले, ज्यायोगे 60 30० हिट झाले. एमपीएच).

जाहिरात

जरी कॉन्व्हायर 90 ० ला प्रथम त्याच्या लक्ष्य गतीपर्यंत पोहोचण्यात काही त्रास झाला असला तरी अखेरीस तो त्या चिन्हापेक्षा ओलांडला, ज्याने मॅच ०.8484 (645 मैल) च्या जलपर्यटन वेगात धडक दिली. त्यावेळी 707 आणि डीसी -8 या दोहोंच्या जास्तीत जास्त जलपर्यटन गतीपेक्षा हे बरेच वेगवान होते. 707 मॅच 0.80 (सुमारे 620 मैल प्रति तास) मारू शकला आणि डीसी -8 मॅच 0.82 (629 मैल प्रति तास) वर थोडा वेगवान होता. यामुळे 990 कोरोनाडोला त्याच्या काळातील सर्वात वेगवान प्रवासी जेट्स बनले आणि कॉन्कोर्डे आल्यावरच तेच पडले.

कॉन्व्हायरने आपल्या काळातील सर्वात वेगवान विमान कंपन्यांपैकी एक बनविला, तर बोईंग आणि डग्लसने सुमारे दोन वर्षांनी बाजारात मारहाण केली. 707 आणि डीसी -8 ने अनुक्रमे 1958 आणि 1959 मध्ये व्यावसायिक सेवा सुरू केली. कॉन्व्हायर 880 फक्त 1960 मध्ये आला, तर कॉन्व्हायर 990 कोरोनाडो नंतर एक वर्षानंतर आला. याचा अर्थ असा की बर्‍याच मोठ्या एअरलाइन्समध्ये आधीपासूनच प्रवासी विमानांचा ताफा होता आणि त्यांना एका लहान निर्मात्याकडून नवीन खरेदी करण्याची शक्यता नव्हती.

जाहिरात

जरी कॉन्फेयरची उत्पादने स्पर्धेपेक्षा वेगवान होती, तरीही कंपनीसाठी गोष्टी खरोखर कार्य करत नाहीत. एअरलाइन्सवर वेगवान जेट आणि प्रीमियम देण्यास तयार असलेले प्रवाशांवर प्रेम करणारे बेट्स कॉन्व्हायर कमी झाले. कॉन्व्हायरने कॉन्व्हायरची मूळ कंपनी जनरल डायनेमिक्स प्रॉडक्शन लाइन बंद करण्यापूर्वी दोन वर्षांपासून विमाने विक्री केली, परंतु शॉर्ट प्रॉडक्शन रन कॉन्व्हायरद्वारे भरीव मिसेटेपचे प्रतिनिधित्व करते. तथापि, बहुतेक प्रवासी कमी उड्डाणांपेक्षा स्वस्त भाडे निवडतील हे शोधण्यात आमच्यासाठी सुपरसोनिक कॉन्डोर्ड जेटचे अपयश घेईल.

कॉन्व्हायर 990 ही खरोखरच त्या काळातील सर्वात वेगवान जेट होती. तथापि, त्या गतीमध्ये काही ट्रेडऑफ होते-त्यात फक्त जास्तीत जास्त बसण्याची क्षमता 121 जागा होती आणि त्याचे जास्तीत जास्त टेक-ऑफ वजन (एमटीओ) 244,200 एलबीएस पर्यंत मर्यादित होते. दुसरीकडे, बोईंग 707 174 ते 195 प्रवासी दरम्यान बसू शकेल आणि त्याचे एमटो 257,340 ते 333,600 एलबीएस दरम्यान बदलू शकेल. डीसी -8 कुटुंबात आणखी मोठे रूप होते, डीसी -8-73 मध्ये 259 प्रवासी बसू शकतील आणि 355,000 एलबीएसच्या एमटीओला अभिमान वाटला.

जाहिरात

कॉन्व्हायर 990 स्पर्धेपेक्षा खरोखर वेगवान होता, परंतु क्रॉस-कंट्री फ्लाइटसाठी वेळ बचत अद्याप एका तासापेक्षा कमी होती. कॉन्व्हायर 990 ने देखील भरपूर इंधन जाळले; त्याचा वापर मॅच ०.8585 वर प्रति तास .2.२4 टन इंधन होता. त्या तुलनेत, मॉडर्न बोईंग 737 कमाल 8 मॅक ०.7878 वर उड्डाण करणारे हवाई परिवहन दर तासाला २.०२ टन इंधन जळते. कमी उपलब्ध जागा आणि जास्त इंधन खर्चाची भरपाई करण्यासाठी, एअरलाइन्सला कॉन्व्हायर 990 वर उड्डाण करण्यासाठी प्रवाशांना अधिक शुल्क आकारावे लागले.

१ 1970 .० च्या दशकात दोन मोठ्या इंधन संकटात सापडले. योम किप्पूर युद्धाच्या वेळी इस्रायलच्या पाठिंब्यासाठी अरब देशांनी अमेरिकेवर ठेवलेल्या तेलाच्या बंदीचा पहिला परिणाम होता आणि दुसरा १ 1979. In मध्ये इराणी क्रांतीमुळे त्या देशाच्या तेलाच्या उत्पादनात घट झाली आणि सुमारे एका वर्षात कच्च्या तेलाच्या बॅरेलची किंमत दुप्पट झाली. या किंमतीतील व्यत्ययामुळे बर्‍याच एअरलाइन्सवर अवलंबून असलेल्या स्वस्त इंधनाचा पुरवठा कमी झाला, म्हणून नफा राखण्यासाठी त्यांना अधिक कार्यक्षम विमानांची आवश्यकता आहे.

जाहिरात

एअरलाइन्सना त्यांच्या विमानात ठेवलेल्या प्रवाश्यांची संख्या जास्तीत जास्त करणे देखील आवश्यक होते, इतक्या वेगवान, विलासी उड्डाणांनी प्रत्येक विमानात जास्तीत जास्त लोकांना पॅक केलेल्या विमान कंपनी-अनुकूल आसन व्यवस्थेसाठी मार्ग तयार केला. कॉन्व्हियरच्या जेट्सला हा अंतिम मृत्यूचा धक्का होता, जे आधीपासूनच ऑपरेट करणे महाग होते. बर्‍याच एअरलाइन्सने त्यांना उड्डाण करणे बंद करणे निवडले आणि त्यांचे फ्लीट इतर ऑपरेटरला विकले. या जेट्सला कधीकधी सनदी विमाने आणि फ्लाइंग टेस्टबेड्स म्हणून सामान्य विमानचालनामध्ये दुसरे जीवन मिळते, परंतु स्पॅनिश चार्टर एअरलाइन्स स्पॅन्टॅक्सने त्यांना सेवानिवृत्त केले तेव्हा 1987 मध्ये त्यांनी व्यावसायिक सेवा संपविली.

कॉन्व्हायर 990 कोरोनाडो आणि त्याचे पूर्ववर्ती हे ग्राउंडब्रेकिंग विमान होते. बोईंग अभियंत्यांनी सुरुवातीला ज्या आव्हानांना सामोरे जावेसे केले नाही त्या आव्हानांवर ते मात करण्यास सक्षम होते, ज्यामुळे कॉन्व्हायरने विमानचालन इतिहासातील सर्वात वेगवान सबसोनिक जेट तयार करण्यास परवानगी दिली. न्यूयॉर्कहून लंडनला उड्डाण करत असताना मॅच २.०4 वर जेव्हा कॉन्कोर्डेने कॉन्कोर्डेने कॉन्फेअरचा वेग विक्रम मोडला होता. आज, इतर दोन सबसोनिक प्रवासी जेट्सने कॉन्व्हायरच्या चिन्हावर विजय मिळविला आहे-एअरबस ए 380 आणि बोईंग 7 747-8 आय-आणि शेवटच्या सुपरसोनिक व्यावसायिक उड्डाणानंतर दोन दशकांहून अधिक काळ झाला आहे.

जाहिरात

लोकांना फक्त एका तासापेक्षा कमी वेळाने कमी असलेल्या लांब पल्ल्याच्या उड्डाण वेळेसाठी जास्त पैसे द्यायचे नव्हते. खरं तर, अगदी कॉन्कॉर्ड – ज्याने अर्ध्या वेळेस उड्डाणांचे वेळा कमी केले – तेवढे लोकप्रिय नव्हते कारण आजच्या पैशात त्याच्या राउंडट्रिप तिकिटांच्या किंमती सुमारे 12,500 डॉलर्स होती. लंडन ते न्यूयॉर्कच्या राउंडट्रिप तिकिटाशी याची तुलना करा, जे आज $ 1000 पेक्षा कमी असू शकते आणि आपल्याला दिसेल की काही प्रवासी वेगवान विमानाच्या प्रवासासाठी पैसे देण्यास का तयार आहेत. तथापि, साउंड -पेक्षा वेगवान व्यावसायिक उड्डाणे यांचे स्वप्न आजही आहे. अमेरिकन एअरलाइन्स आणि युनायटेडने भविष्यात जेट्स खरेदी करण्यासाठी बूम सुपरसोनिकशी करार केला आहे, ज्यामुळे प्रवाशांना मॅच १.7 वर उड्डाण करण्याची परवानगी मिळाली आणि अटलांटिकच्या अर्ध्या भागावर उड्डाणांचे वेळा कापले गेले. बूम एक्सबी -1 ने अलीकडेच चाचणी उड्डाणात ध्वनी अडथळा मोडला, तरीही याची खात्री करुन घेतल्याने त्याची सोनिक बूम जमिनीवर पोहोचली नाही आणि त्याच्या उड्डाण मार्गावरील लोकांना व्यत्यय आणते.

जाहिरात