डब्ल्यूडब्ल्यू 2 विमानांवर तारा कशासाठी होती?

१ 190 ०3 मध्ये किट्टी हॉक येथे राईट ब्रदर्सच्या पहिल्या उड्डाण आणि जुलै १ 40 of० मध्ये सुरू झालेल्या ब्रिटनची लढाई दरम्यान अल्पावधीत, विमानाने एक रिकीटी डीआयवाय निर्मितीपासून ते मोठ्या प्रमाणात उत्पादित युद्ध मशीनपर्यंत विकसित केले होते. कारण तो युद्धाचा काळ होता, शक्य तितक्या विमानांनी तैनात करण्याची गरज म्हणजे त्यांच्याकडे वेगवान उत्पादनास अनुमती देणारी मूलभूत डिझाईन्स आहेत आणि अनेक डब्ल्यूडब्ल्यू 2 विमानात एक दृश्यमान डिझाइन घटक म्हणजे तारा. या तारा किंवा केबल्स विमान नियंत्रण, संप्रेषण आणि स्ट्रक्चरल समर्थनासह भिन्न कार्ये करतात.

जाहिरात

त्या युगात, प्राथमिक मार्ग ज्याद्वारे पायलट इनपुट्स रुडर्स, लिफ्ट आणि आयलरॉन सारख्या पृष्ठभागावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी प्रसारित केले गेले होते. कंट्रोल स्टिक आणि पेडलच्या संयोजनाचा वापर करून पायलटद्वारे विमानाचा खेळपट्टी, रोल आणि यॉव्ह नियंत्रित केले गेले, ज्याने पुली आणि केबल फ्रेमवर्कमध्ये फेरफार केले. आता प्रथम-पिढीतील नियंत्रण प्रणाली म्हणून वर्गीकृत, या यांत्रिकी प्रणालीचा वापर करणे कठीण होते कारण पायलटच्या स्नायूंच्या शक्तीला ऑपरेट करण्यासाठी आवश्यक होते आणि वापरल्या जाणार्‍या घटकांच्या संख्येमुळे विमान जड केले.

विमानाच्या आकार आणि क्षमतेतील घडामोडी जसजशी वाढत गेली तसतसे यांत्रिक प्रणाली लवकरच हायड्रो-मेकॅनिकल सिस्टमद्वारे बदलली गेली, ज्यामुळे तारांचा वापर कमी झाला. हे मोठ्या बॉम्बर आणि मोठ्या वाहतुकीच्या विमानात ओळखले गेले, परंतु हायड्रॉलिक्स पंखांपुरते मर्यादित होते, ज्याने फ्लॅप्सवर नियंत्रण ठेवले. हायड्रो-मेकॅनिकल सिस्टमचा मुख्य फायदा असा आहे की यांत्रिक घटकांना हायड्रॉलिक्सद्वारे मदत केली जाते, ज्यास नियंत्रण पृष्ठभागावर इनपुट प्रदान करण्यासाठी पायलटकडून कमी शारीरिक श्रम आवश्यक असतात.

जाहिरात

काही डब्ल्यूडब्ल्यू 2 विमानासाठी बाह्य तारांचा आणखी एक महत्त्वाचा वापर रेडिओ संप्रेषणासाठी होता. युद्धादरम्यान वापरल्या जाणार्‍या दोन सर्वात प्रसिद्ध विमान, सुपरमरीन स्पिटफायर आणि अत्यंत मानल्या जाणार्‍या जंकर्स जेयू 87 स्टुका या आवृत्त्या आहेत ज्या ऑनबोर्ड रेडिओ सिस्टमचा भाग म्हणून बाह्य तारांचा वापर करतात. मूलत: ten न्टेना म्हणून अभिनय, तारा सामान्यत: फ्यूजलेजच्या वरच्या भागात असलेल्या एका विशिष्ट मास्टशी जोडल्या गेल्या आणि उभ्या स्टेबलायझरपर्यंत खाली वाढवल्या गेल्या, जेथे ते इन्सुलेटेड कनेक्टरवर सुरक्षित केले जाईल.

जाहिरात

द्वितीय विश्वयुद्धातील विमानात वापरल्या जाणार्‍या वायरला लाँग वायर अँटेना म्हणतात. लांब वायर वापरण्याचा फायदा असा होता की त्याने विमानाच्या बाजूने जास्तीत जास्त सिग्नल रेडिएशन प्रदान केले आणि तरीही कमी फ्रिक्वेन्सीसाठी देखील चांगली कामगिरी दिली, परंतु विमानाच्या इतर भागात, विशेषत: नाक आणि शेपटीच्या आसपास त्याची सिग्नल सामर्थ्य कमकुवत आहे.

स्टुकाच्या ए-सीरिज आवृत्तीसाठी, स्थापित केलेल्या रेडिओ सिस्टमला फग सातवा रेडिओ रिसीव्हर आणि ट्रान्समीटर असे म्हणतात, ज्यात 30 अधिक मैलांची श्रेणी होती, तर ग्राउंडब्रेकिंग मार्क 1 सुपरमॅरिन स्पिटफायरसाठी, हे एअर टू एअर, आणि 30-35 मैलांमधून वापरलेले टीआर 9 बी 1 सिंगल-चॅनेल रेडिओ-ट्रान्समिटर होते. त्यावेळी रेडिओ सिस्टम अ‍ॅनालॉग होते आणि ते नेव्हिगेशन, ग्राउंड कंट्रोलसह संप्रेषण आणि इतर विमानांसाठी वापरले गेले. याव्यतिरिक्त, त्यावेळी कोणतेही कूटबद्धीकरण तंत्रज्ञान नसल्यामुळे, प्रत्येक स्क्वॉड्रन सामान्यत: शत्रूला इंटरसेप्ट संप्रेषण टाळण्यासाठी वेगळ्या फ्रिक्वेन्सीचा वापर करेल.

जाहिरात

द्वितीय विश्वयुद्धात मूलत: कालबाह्य झाले असूनही, त्या युद्धादरम्यान बायप्लेन देखील वापरले गेले आणि त्यास स्ट्रक्चरल समर्थन देण्यासाठी त्याच्या संरचनेत अनेक तारा होत्या. बायप्लेन, जरी त्यास यशस्वी झालेल्या मोनोप्लेन्सइतके सर्वव्यापी नसले तरी, अनेक देशांद्वारे ते वापरले जात होते आणि मुख्यतः नेव्हल ऑपरेशन्स, स्काऊटिंग आणि प्रशिक्षण यासह विशिष्ट भूमिकांमध्ये होते, कारण पुढच्या ओळींवर लढा देण्याऐवजी. डब्ल्यूडब्ल्यू 2 मध्ये वापरल्या जाणार्‍या द्विपक्षीयांच्या उदाहरणांमध्ये हेन्शेल एचएस -123, ग्लोस्टर ग्लॅडीएटर बायप्लेन आणि फेरे स्वर्ड फिश यांचा समावेश आहे, जे सर्व काही विशिष्टतेने काम करतात.

जाहिरात

डब्ल्यूडब्ल्यू 2 च्या बायप्लेन्सने पूर्वीच्या आवृत्त्यांप्रमाणेच डिझाइनचे अनुसरण केले, जिथे तारांचा मोठ्या प्रमाणात वापर केला जात असे. तारांचा हेतू पंख स्ट्रक्चरल अखंडता देणे आणि उड्डाण दरम्यान विकृत होण्यापासून रोखणे आहे. बायप्लेनचे पंख वारंवार कापड आणि लाकडासारख्या हलके वजनाच्या सामग्रीचे बनलेले असल्याने, पंखांना बळकट करण्यासाठी तारा आवश्यक होते आणि याची हमी देते की यामुळे उड्डाणातील ताणतणाव सहन करता येईल, विशेषत: डॉगफाइट्स सारख्या युक्तीच्या वेळी. सुरुवातीला एकमेव विमान उपलब्ध असताना, मोनोप्लेनेसच्या कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमतेच्या फायद्यांसह साहित्य आणि स्ट्रक्चरल डिझाइनमध्ये प्रगती केली गेली, तर द्विपक्षीयांना अप्रचलित केले.

द्वितीय विश्वयुद्धातील विमानाच्या तुलनेने प्राथमिक तंत्रज्ञानामुळे, उपलब्ध तंत्रज्ञानाच्या मर्यादेमुळे तारांचा वापर करणे ही एक गरज होती. समकालीन विमानांनी पृष्ठभाग नियंत्रणासाठी तारा वापरल्यामुळे आणि त्याऐवजी फ्लाय-बाय-वायर सिस्टमचा वापर केला आहे. संप्रेषण आणि नेव्हिगेशनसाठी, आधुनिक विमाने एचएफ आणि व्हीएचएफ रेडिओ, ग्लोबल पोझिशनिंग उपग्रह वापरतात आणि लवकरच त्याच्या सिस्टममध्ये कृत्रिम बुद्धिमत्ता समाकलित करू शकतात. शेवटी, आधुनिक विमानांमध्ये त्याच्या स्ट्रक्चरल घटकांसाठी कंपोझिट आणि अ‍ॅल्युमिनियमसह हलके आणि टिकाऊ सामग्री समाविष्ट केली जाते. तारांचा वापर दूर करणे हे विमानाच्या निरंतर उत्क्रांतीचा एक भाग आहे, ज्यामुळे आज प्रत्येकासाठी हवाई प्रवासाला फायदा होतो अशा सुरक्षित, अधिक विश्वासार्ह आणि अधिक कार्यक्षम विमानांचा परिणाम झाला आहे.

जाहिरात