हार्ले-डेव्हिडसन इव्होल्यूशन आणि रिव्होल्यूशन बिग ट्विन इंजिनमध्ये काय फरक आहे?

हार्ले-डेव्हिडसन पॉवरप्लांटचा विचार करा आणि कंपनीच्या मोठ्या व्ही-ट्विन इंजिनची काही पुनरावृत्ती लक्षात येण्याची शक्यता आहे. खरंच, फॉर्मेटशी हार्लेचा दीर्घ संबंध लक्षात घेता, इतर कशाचीही कल्पना करणे कठीण आहे. मार्कचे पहिले 45-डिग्री व्ही-ट्विन कंपनीच्या स्थापनेनंतर अवघ्या सहा वर्षांनी पदार्पण झाले आणि बाकीचे ते म्हणतात तसे इतिहास आहे.

हार्लेच्या व्ही-ट्विन वंशातील दोन महत्त्वाची इंजिने म्हणजे इव्होल्यूशन बिग ट्विन, 1980 च्या दशकाच्या मध्यात सादर केले गेले आणि लिक्विड-कूल्ड रिव्होल्यूशन इंजिन ज्याने 2001 ते 2017 या काळात हार्लेच्या VRSCA बाईक चालवल्या. प्रत्येक इंजिनची व्याख्या करणाऱ्या तत्त्वज्ञानाचे खरे संकेतक आहेत. इव्होल्यूशन बिग ट्विन ही त्याच्या पूर्ववर्तींची सुधारित आवृत्ती होती, ज्यामध्ये इतर सुधारणांसह हेड गॅस्केटची विश्वासार्हता आणि वर्धित कूलिंग होते.

दुसरीकडे, क्रांती, एचडी परंपरेपासून मूलगामी निघून त्याच्या नावावर जगली. जर्मन कार उत्पादक पोर्शच्या मदतीने, क्रांती हे लिक्विड-कूल्ड, 60-डिग्री व्ही इंजिन होते ज्यामध्ये ड्युअल ओव्हरहेड कॅम आणि प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह होते. क्रांतीच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्यांनी 1130 सीसी विस्थापित केले आणि 114 एचपी उत्पादन केले, नंतर ते 1250 सीसी आणि निरोगी 123 एचपीवर चढले. चला या दिग्गज बिग ट्विन्सवर जवळून नजर टाकूया.

इव्होल्यूशन इंजिन अशा वेळी आले जेव्हा हार्लेला त्याच्या अडचणीत असलेल्या शोव्हेलहेड इंजिनला बदलण्याची गरज होती – ज्याच्या काही आवृत्त्या हार्ले-डेव्हिडसनने वापरलेले सर्वात वाईट इंजिन म्हणून ओळखले जातात. इंजिन आर्किटेक्चरच्या दृष्टीने, इव्होल्यूशनने दुहेरी ओव्हरहेड पुश-रॉड-ऑपरेट केलेल्या वाल्व्हसह शोव्हेलहेडचा 45-डिग्री लेआउट कायम ठेवला. मूलभूत गोष्टी परिचित असताना, विश्वासार्हता, कूलिंग, इंधन कार्यक्षमता आणि उत्सर्जन सुधारण्यासाठी हार्लेने अनेक महत्त्वपूर्ण बदल केले.

सर्वात मोठा बदल म्हणजे ॲल्युमिनियम सिलेंडर आणि हेड्सचा परिचय. हे मागील पिढ्यांपेक्षा अधिक कडक सहिष्णुतेवर चालू शकतात आणि उष्णता अधिक कार्यक्षमतेने कमी करू शकतात. पुन्हा डिझाइन केलेले दहन कक्ष आणि जलद ज्वलन यामुळे इंजिनचे थंड होण्यासही मदत झाली. लहान केलेल्या एक्झॉस्ट पोर्टने डोक्यात उष्णता हस्तांतरण कमी करून आणखी मदत केली.

शोव्हेलहेड मालकांसाठी इंजिन नॉक देखील एक वारंवार बगबेअर होता. कमी दर्जाचे इंधन, 70 च्या दशकात तेलाच्या संकटात सामान्य होते, त्यामुळे गंभीर ठोठावता येऊ शकतो. यामुळे हेड गॅस्केटच्या नुकसानासह इंजिनचे गंभीर नुकसान होऊ शकते. याचे निराकरण करण्यासाठी, उत्क्रांतीने चांगल्या विश्वासार्हतेसाठी लांब हेड स्टड वापरले. इव्होल्यूशनने आजारी इंजिनची जागा घेतली आणि अनेकदा हार्ले-डेव्हिडसनला वाचवणारे इंजिन म्हणून ओळखले जाते.

उत्क्रांती हा हार्लेच्या प्रदीर्घ प्रस्थापित सूत्राचे परिष्करण होते, परंतु क्रांती याच्या उलट होती. यासह, हार्लेने खिडकीतून बाहेर फेकले आणि त्याचे इंजिन आधुनिक, उच्च-कार्यक्षमतेच्या प्रदेशात हलवले. 2002 मध्ये सादर करण्यात आलेले, रिव्होल्यूशन हे इंजिन होते जे हार्ले-डेव्हिडसनच्या व्ही-रॉड मसल कुटुंबातील मोटरसायकलला चालना देत होते.

हार्लेला त्याच्या कम्फर्ट झोनमधून बाहेर काढले असे म्हणणे खूप दूर गेले असले तरी, हे निश्चितपणे पूर्वीच्या डिझाईन्सपासून एक मूलगामी निर्गमन होते. इव्होल्यूशन आणि त्याच्या पूर्ववर्तींमध्ये वापरल्या गेलेल्या हार्लेच्या पारंपारिक 45-डिग्री लेआउटऐवजी, क्रांतीने ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि चार-व्हॉल्व्ह हेडसह 60-डिग्री लेआउट वापरला. तसेच लिक्विड कूलिंगसाठी इव्होल्यूशनमध्ये वापरल्याप्रमाणे हार्लेचे पारंपारिक एअर-कूल्ड डिझाइन देखील सोडले. रिव्होल्यूशनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन देखील होते, जरी हे असे करणारे पहिले हार्ले इंजिन नव्हते. EFI 1995 मध्ये इव्होल्यूशनमध्ये आले होते, ज्याने हार्लेला पहिल्यांदा इलेक्ट्रिक इंधन इंजेक्शन दिले होते.

एचडी वृद्धत्वाच्या हार्डवेअर आणि कमी होत चाललेल्या बाजारपेठेतील हिस्सा यांच्याशी संघर्ष करत असताना उत्क्रांती आली आणि हार्लेला गोष्टी बदलण्यास मदत झाली. क्रांती ही पुढची पायरी होती, ज्याने कंपनीला त्याच्या जुन्या लो-रेव्हस-आणि-हाय-टॉर्क पद्धतीपासून दूर आधुनिक अभियांत्रिकीद्वारे समर्थित उच्च-कार्यक्षमता डिझाइन्सकडे ढकलले. ते दोघेही लक्षणीय आहेत, फक्त वेगवेगळ्या मार्गांनी, आणि त्यांना आतापर्यंत बनवलेले काही सर्वोत्तम हार्ले-डेव्हिडसन इंजिन मानले जाते यात आश्चर्य नाही.