रेनॉल्टने भारतीय बाजारपेठेसाठी आपली दुसरी बी-सेगमेंट एसयूव्ही- ब्रिजरची घोषणा केली आहे. 2027 मध्ये येण्यासाठी सेट केलेले, हे उत्पादन ऑनलाइन खूप चर्चा करत आहे. त्याने त्याच्या डिझाइनने अनेकांना प्रभावित केले आहे आणि अलीकडेच समोर आलेले पॉवरट्रेन तपशील देखील प्रभावी आहेत. व्यवसायाच्या दृष्टीकोनातून, तथापि, ही सब-कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही रेनॉल्ट आणि तिच्या सहयोगी भागीदार निसानसाठी डस्टर आणि टेकटनपेक्षा अधिक महत्त्वाची आहे. यासह, या कंपन्या देशांतर्गत आणि निर्यात दोन्ही बाजारांमध्ये खंड वाढविण्यात सक्षम होतील.
ब्रिजर SUV सह, Renault आणि Nissan मास-मार्केट व्हॉल्यूम गेम खेळण्याचे लक्ष्य ठेवत आहेत. ही एसयूव्ही बी-सेगमेंटची असेल, ज्याला सब-कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही सेगमेंट असेही म्हटले जाते. हा भारतातील सर्वात वेगाने वाढणाऱ्या विभागांपैकी एक आहे आणि त्यात टाटा नेक्सॉन, दुसऱ्या पिढीतील Hyundai Venue, Kia Sonet, Maruti Brezza, Skoda Kylaq आणि इतर सारखे अनेक प्रबळ दावेदार आहेत. डस्टर/टेक्टन सी-सेगमेंट- 4.3m विभागातील आहे. यालाही ग्राहकांची मागणी जास्त आहे, परंतु ही उप-चार मीटर एसयूव्ही आहेत जी एकूण व्हॉल्यूममध्ये आघाडीवर आहेत.
परवडणारा निसर्ग आणि मजबूत मूल्य प्रस्ताव हे दोन प्रमुख पेग आहेत जे लोकांना सब-फोर मीटर एसयूव्हीकडे आकर्षित करतात. तेथे यश मिळवण्यासाठी मजबूत उत्पादन, स्मार्ट धोरणे आणि प्रभावी अंमलबजावणी आवश्यक आहे. Renault आणि Nissan दोघेही ब्रिजरसोबत समान दृष्टिकोन स्वीकारण्याची शक्यता आहे. आकलनाच्या सोप्यासाठी, निसान समकक्षाऐवजी रेनॉल्ट ब्रिजरवर आधारित लेख घेऊ.
जर सर्व काही व्यवस्थित झाले आणि ब्रिजरने सेगमेंटमध्ये मजबूत पाय रोवले तर रेनॉल्टच्या एकूण व्हॉल्यूममध्ये झपाट्याने वाढ होईल. हे भारतातील विक्री पुनरुज्जीवन प्रवासात महत्त्वपूर्ण योगदान देईल. Kylaq ने ज्या प्रकारे Skoda साठी विक्रीचे टेबल बदलण्यात यश मिळवले ते या विभागाची वास्तविक क्षमता प्रदर्शित करण्यासाठी एक उत्तम उदाहरण आहे.
मार्केटमध्ये स्वतःला स्थापित करण्यासाठी, रेनॉल्ट ब्रिजर परिचित प्लेबुकद्वारे जाईल- आकर्षक किंमत पॉइंट्स कव्हर करणारे पॉवरट्रेन आणि व्हेरियंटची श्रेणी ऑफर करेल. यात पेट्रोल, मजबूत हायब्रिड, सीएनजी आणि सर्व-इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन पर्याय असतील.
हा मल्टी-पॉवरट्रेन मार्ग असा आहे जो आम्ही टाटा मोटर्स नेक्सॉनसह परिपूर्ण पाहिला आहे. Nexon मध्ये आता पेट्रोल, डिझेल, CNG आणि सर्व-इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन आहेत. रेनॉल्ट एसयूव्हीमध्ये डिझेल इंजिन नसतील, परंतु त्याऐवजी पेट्रोल हायब्रीड वापरण्यात येईल. नवीन पॉवरट्रेन तंत्रज्ञान आणि इंधन पर्यायांना चिकटून राहण्याच्या कंपनीच्या व्यापक दृष्टिकोनाचा हा एक भाग आहे.
ब्रिजरला RGMP (रेनॉल्ट ग्रुप मॉड्युलर प्लॅटफॉर्म) स्मॉल प्लॅटफॉर्म द्वारे अंडरपिन केले जाईल. हे एक बहु-ऊर्जा आर्किटेक्चर आहे आणि वरील सर्व पॉवरट्रेनला समर्थन देऊ शकते. पॉवरट्रेनमधील या प्लॅटफॉर्म शेअरिंगमुळे किंमतीचे फायदे देखील असतील, ज्यामुळे कार निर्मात्याला उत्पादन-विशिष्ट एसयूव्हीची स्पर्धात्मक किंमत करता येईल. तसेच, बी-सेगमेंटमध्ये सध्या संकरितांचे मर्यादित प्रतिनिधित्व आहे. हायब्रीड ब्रिजर शेड्यूलनुसार आल्यास रेनॉल्टला लवकर-मूव्हर फायदा होऊ शकतो.
ब्रिजर ईव्ही 2026 च्या सुरुवातीस येणे अपेक्षित आहे. लेखनाच्या वेळी त्याच्या पॉवरट्रेनचे तपशील विरळ आहेत. आम्हाला ते 400-व्होल्ट आर्किटेक्चर, दोन बॅटरी पॅक- 35kWh आणि 55kWh, आणि अगदी V2L (वाहन-टू-लोड) चार्जिंग क्षमतेसह येण्याची अपेक्षा आहे.
मोठी बॅटरी प्रति चार्ज 500 किमी एआरएआय श्रेणीचे आकडे देऊ शकते. वास्तविक-जागतिक संख्या प्रति चार्ज सुमारे 350 किमी फिरू शकतात. ही रेनॉल्टची भारतातील पहिली ईव्ही असेल आणि Nexon.EV, Mahindra XUV 3XO EV आणि अगदी Punch.EV सारख्या मॉडेलशी स्पर्धा करेल. मध्यम आकाराचा इलेक्ट्रिक एसयूव्ही विभाग, पुन्हा, एक उच्च-मागणी श्रेणी आहे.
रेनॉल्ट चेन्नईतील ओरागडम प्लांटमध्ये ब्रिजर तयार करेल. Renault आणि Nissan दोघेही ब्रिजर आणि निसान डेरिव्हेटिव्हच्या निर्यातीवर तेजीतील. या मॉडेलसाठी (आणि पुढेही) भारताचे जागतिक निर्यात केंद्रात रूपांतर होईल. यामुळे कंपन्यांना प्लांटची 480,000 स्थापित क्षमता पूर्णपणे वापरता येईल.
ते म्हणाले, ब्रिजर मिळवणारी भारत ही पहिली बाजारपेठ असेल. ही SUV भारतीय बाजारपेठेसाठी भारतात डिझाइन आणि विकसित करण्यात आली आहे. इतर उदयोन्मुख बाजारपेठांमध्ये निर्यात करण्यापूर्वी ते येथे लॉन्च केले जाईल.
Comments are closed.