2006 मध्ये जेव्हा BMW ने त्याचे ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले N54 इनलाइन-सिक्स इंजिन डेब्यू केले, तेव्हा ऑटो उत्साही बीमर पॅडॉकवर जबरदस्तीने इंडक्शन परत आलेले पाहून उत्साहित झाले. पुढील दशकात, हे इंजिन एकापेक्षा जास्त ओळींवर डझनभर वेगळ्या मॉडेल्सवर चालते. पण बीएमडब्ल्यूने ट्विन ते सिंगल टर्बो का स्विच केले? याचे उत्तर सिंगल ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जर सेटअपच्या कार्यक्षमतेमध्ये आहे.
दोन लहान टर्बो एकत्र जोडताना स्नॅपी थ्रोटल प्रतिसाद आणि महत्त्वाचे म्हणजे रेखीय उर्जा वितरण, ट्विन-टर्बो लेआउट अभियांत्रिकी दोषांशिवाय नव्हते. याचा अर्थ तेल आणि शीतलक रेषा दुप्पट होणे, उत्पादन खर्च वाढणे, पुढच्या बाजूचे वजन वाढणे आणि हुड अंतर्गत जास्त उष्णता निर्माण होणे. सिंगल ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जरमध्ये, तथापि, उत्कृष्ट उष्णता व्यवस्थापन होते, आणि ते दोन टर्बोच्या यांत्रिक दोषांशिवाय कमी-अंत प्रतिसादाची नक्कल करू शकतात.
BMW ने 2009 मध्ये N55 इंजिनसह सिंगल ट्विन-स्क्रोल हाऊसिंगवर स्विच सादर केले, त्याच्या समांतर ट्विन-टर्बो सेटअप्सच्या जागी. या कॉन्फिगरेशनने एकाच टर्बाइनमध्ये स्वतंत्र एक्झॉस्ट चॅनेल दिले. पर्यायी सिलेंडर्समधून एक्झॉस्ट पल्स वेगळे करून, BMW ने पल्स इंटरफेरन्स काढून टाकले, ज्यामुळे टर्बो स्पूल जवळजवळ त्वरित वाढू देऊन अंतर कमी करण्यात मदत होते.
N55 ने 1,200 RPM वर 300 lb-ft टॉर्क तयार केला – त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा 200 revs पूर्वी – इंधनाचा वापर अंदाजे 15% ने कमी केला. BMW व्ही8 पॉवरप्लांटसह ऐतिहासिक BMW कारच्या जड इंजिन आणि उच्च-विस्थापन मोटर्सपासून दूर जात असताना, या सिंगल-टर्बो यशाने आजच्या सर्व आधुनिक इनलाइन-सहा बीमर इंजिनांचा पाया घातला.
पुढची पिढी
क्रूर टर्बो लॅग कमी करण्यापलीकडे, सिंगल टर्बोवर स्विच केल्याने BMW ला त्याच्या इंजिन लाइन मॅन्युफॅक्चरिंग धोरणाची दुरुस्ती करू देते. व्हॅल्वेट्रॉनिक व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह ट्विन-स्क्रोल शैली एकत्रित केल्याने BMW थ्रॉटल-लेस इनटेक कंट्रोल मिळाले, ज्यामुळे क्षणिक थ्रॉटल प्रतिसाद गुळगुळीत करताना पंपिंग नुकसान कमी झाले.
यांत्रिकरित्या, दुसरा टर्बो डिच केल्याने इंजिनचे बिल्ड चष्मा सोपे झाले; यामुळे अनावश्यक व्हॅक्यूम लाइन्सपासून सुटका झाली, ऑइल फीड प्लंबिंग अर्धवट केले आणि खडखडाट म्हणून ओळखले जाणारे दुहेरी कचरा काढून टाकले. आणि इंजिनच्या खाडीमध्ये फक्त एकच टर्बाइन हाऊसिंग रूम असणे, फ्रंट-एक्सलचे वजन कमी केले आणि एक त्रासदायक कोल्ड-स्टार्ट समस्या सोडवली.
इतकेच काय, ड्युअल टर्बो मोठ्या उष्मा सिंक म्हणून काम करतात, उत्प्रेरक कनवर्टर वॉर्म-अप मंद करतात, तर सिंगल-टर्बो एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड उत्प्रेरक कनवर्टरला ऑपरेटिंग तापमानात अधिक जलद आणते. हा सिंगल-टर्बो फॉर्म्युला यशस्वी ठरला, ज्यामुळे BMW ला N20 प्रमाणेच सहा ते चार सिलिंडरचा आकार कमी करता आला; तुम्ही BMW 328i इंजिन पाहिल्यास, तुम्हाला दिसेल की एका टर्बोने 15% चांगल्या इंधन अर्थव्यवस्थेसह 240 अश्वशक्ती कशी बनवली आहे. जरी BMW ने अनवधानाने या सिंगल-टर्बोला “ट्विनपॉवर टर्बो” असे संबोधून खरेदीदार आणि उत्साही लोकांना गोंधळात टाकले — ट्विन-स्क्रोल अभियांत्रिकीसाठी एक विपणन संज्ञा — हे संक्रमण शेवटी स्वस्त, हलके आणि अधिक विश्वासार्ह उर्जा संयंत्रांमध्ये सुरू झाले.
Comments are closed.