बर्याच आधुनिक कारमध्ये सीलबंद कूलिंग सिस्टम का आहे?

अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) ऑक्सिजन आणि इंधनाचे काळजीपूर्वक नियंत्रित मिश्रण जाळून यांत्रिक शक्ती निर्माण करते. दुर्दैवाने, फक्त 12% ते 30% उर्जा चाके फिरवण्यामध्ये जाते, हे एक कारण आहे की डिझेल इंजिन गॅसपेक्षा अधिक कार्यक्षम आहे. बऱ्याच ज्वलन उर्जा उष्णतेच्या रूपात सोडली जाते, ज्यामुळे हुड अंतर्गत गोष्टी खूपच गरम होऊ शकतात.

आज, इंजिन सामान्यत: 195 आणि 220 डिग्री फॅरेनहाइट दरम्यान चालतात आणि थर्मल व्यवस्थापित करण्यासाठी बंद-लूप कूलिंग सिस्टम वापरतात. इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या मुख्य भागांमध्ये पंखा, रेडिएटर, थर्मोस्टॅट, पंप आणि ओव्हरफ्लो टाकी यांचा समावेश होतो. बंद लूप कूलिंग सिस्टीम बाहेरील हवेशी संपर्क साधू देत नाही, स्वयंपूर्ण रीतीने कार्य करते आणि विशेष द्रव शीतलक इंजिनमधून सतत फिरते. जुन्या ओपन कूलिंग डिझाईन्सच्या तुलनेत हे अनेक फायदे देते, म्हणूनच बहुतेक आधुनिक कारमध्ये ते आढळते. बंद प्रणालीवर दबाव आणला जातो, ज्याचा कूलंटचा उकळत्या बिंदू वाढविण्याचा प्रभाव असतो. याचा अर्थ शीतलक बाष्पीभवनापूर्वी दाबाखाली जास्त तापमानाचा सामना करू शकतो, त्यामुळे कालांतराने कमी द्रव शीतलक नष्ट होते.

सीलबंद कूलिंग सिस्टम देखील पर्यावरणावर कमी प्रभावासह अधिक कार्यक्षम आहे. जेव्हा इंजिनचे तापमान इष्टतम श्रेणीत राहते, तेव्हा त्याचा परिणाम कमी उत्सर्जन होतो आणि जास्त गरम होण्याची शक्यता कमी असते. याव्यतिरिक्त, काही जुन्या ओपन सिस्टीम्स इंजिन गरम झाल्यावर कूलेंट जमिनीवर थुंकतात, तर बंद-लूप डिझाइनमध्ये ते समाविष्ट होते.

एक सीलबंद प्रणाली निश्चितपणे फायदे प्रदान करते, तरीही काही आव्हाने देखील आहेत जी त्याच्यासोबत जातात. ड्रायव्हर्सना अनुभवू शकणाऱ्या समस्यांपैकी एक म्हणजे त्यांची शीतलक पातळी कमी होत असल्याचे शोधणे. बंद प्रणाली डिझाईनमध्ये अधिक क्लिष्ट असते, ज्यामध्ये सामान्यपेक्षा जास्त दाब पातळी अनचेक सोडल्यास घटक अपयशी ठरतात.

सीलबंद यंत्रणेतील दबाव देखील धोकादायक असू शकतो. क्लोज्ड-लूप सिस्टीमवरील रेडिएटर कॅप स्प्रिंग-लोडेड व्हॉल्व्हद्वारे खूप जास्त दाब आल्यास बाहेर पडते, तर ही यंत्रणा अपयशी ठरू शकते, ज्यामुळे रेडिएटर फुटू शकतो, इतर मोठ्या समस्यांसह. रेडिएटर कॅप काढण्यापूर्वी इंजिनला थंड होण्यासाठी वेळ देणे हे लक्षात ठेवणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे. एखादे इंजिन गरम असल्यास, सिस्टम प्रेशर इंजिनवर झुकलेल्या कोणावरही उकळत्या कूलेंटची फवारणी करू शकते, ज्यामुळे गंभीर जळजळ होऊ शकते.

प्रणालीच्या अतिरिक्त जटिलतेमुळे, गळती शोधणे नेहमीच सोपे नसते. उदाहरणार्थ, हे अनेक नळी हलवणाऱ्या शीतलकांपैकी एक असू शकते ज्याने क्रॅक विकसित केला आहे. रबरी नळी जोडलेल्या अनेक ठिकाणांपैकी हे एक असू शकते, जे सील तयार करण्यात मदत करण्यासाठी क्लॅम्प वापरतात. यापैकी कोणतेही ठिकाण गळतीचे स्पष्ट चिन्ह दर्शवू शकत नाही, जसे की दृश्यमान छिद्रातून शीतलक टपकणे. तुम्ही प्रेशर टेस्टर नावाचे विशेष साधन वापरून गळतीची पडताळणी करू शकता. तथापि, परीक्षक कमी दाब दर्शवू शकतो आणि त्यामुळे कुठेतरी गळती होण्याची शक्यता आहे, ते अचूक स्थान दर्शवू शकत नाही.