नवीन कार यापुढे सुटे टायर्ससह का येत नाहीत?

जीवनात बर्‍याच गोष्टी आहेत ज्या आपण सुरक्षितपणे दूर ठेवतो की आम्हाला आशा आहे की आम्हाला कधीही वापरण्याची आवश्यकता नाही. आमचा धूम्रपान अलार्म, उदाहरणार्थ, किंवा आपत्कालीन निधी. या गोष्टी ज्या आपण दुर्लक्ष करू शकत नाही अशा गोष्टी आहेत, तथापि, जेव्हा आपल्याला त्यांची आवश्यकता असते तेव्हा आम्हाला खरोखर खरोखर त्यांची गरज आहे. ड्रायव्हर्ससाठी आणखी एक ठोस उदाहरण म्हणजे अतिरिक्त टायर. रात्री उशिरा अपरिचित रस्त्यावर अडकलेल्या अशा दुर्दैवी आत्म्यांपैकी आपण एक आहात काय? हा विषय आपल्याबरोबर वास्तविक जीवा प्रहार करेल याची खात्री आहे.

जाहिरात

नोव्हेंबर 2023 मध्ये, यूके चे आरएसी नोंदवले की त्याने “२ brand ब्रँडमध्ये car०० हून अधिक कार मॉडेल्सच्या उपकरणांच्या याद्यांचा आढावा घेतला आहे – सर्वात लहान सुपरमिनिसपासून ते सर्वात मोठ्या 4x4s पर्यंत सर्व काही, आणि ब्रिटिश ऑटो सर्व्हिसिंग ब्रँडने काय शोधले? त्यापैकी 3% पेक्षा कमी मॉडेल्स किंमतीत समाविष्ट असलेल्या स्पेअर व्हीलसह नवीन विकले गेले.

निर्मात्यासाठी, अर्थातच, स्पेअर्सचे उत्पादन मर्यादित करण्यासाठी पैशाची बचत करण्याचा फायदा आहे, तर त्यांच्याबरोबर वितरित करण्यासाठी काही कामगिरीशी संबंधित काही कारणे देखील आहेत. मागच्या बाजूला ठेवल्यावर ते वजन जोडतात आणि त्यांना नेहमीच पूर्ण-आकाराचे सुटे म्हणून ऑफर केले जात नसल्यामुळे, चालविल्या जाणार्‍या कामगिरीवर ते मर्यादित करू शकतात. ते शेवटच्या रिसॉर्टचे काहीतरी असल्याने, ड्रायव्हर्स तरीही त्यांचा वापर करण्याकडे कल नसतात, जे त्यांच्यासाठी कॉल देखील मर्यादित करतात. फ्लॅटशी व्यवहार करण्यासाठी अधिक हलके आणि सोयीस्कर दृष्टिकोन देखील आहेत, जे स्पेअर टायर्सच्या घटात आणखी एक घटक आहे.

जाहिरात

जर आपण विसाव्या शतकाच्या मध्य-ते-लेट्सच्या भीतीदायक स्नायूंच्या कारचे चाहते असाल तर आपण अद्याप या सामर्थ्याने शोक व्यक्त करता की ही शक्तिशाली मॉडेल अधिकच कमी व्यावहारिक बनली आहेत आणि नंतर क्लीन एअर अ‍ॅक्ट म्हणून अशा प्रतिमान बदलांच्या परिणामी वाहन चालविणे सर्वच अशक्य आहे. १ 1970 in० मध्ये अधिनियमित, ईपीए “या कायद्याने स्थिर (औद्योगिक) स्त्रोत आणि मोबाइल स्त्रोतांकडून उत्सर्जन मर्यादित करण्यासाठी सर्वसमावेशक फेडरल आणि राज्य नियमांच्या विकासास अधिकृत केले आहे. इंधन वाढत्या प्रमाणात क्लिनर असावे लागले, इंजिन अधिक कार्यक्षम आणि सामान्यत: लहान असणे आवश्यक आहे आणि फिकट, अधिक व्यावहारिक मॉडेल्सचा ट्रेंड सुरू झाला.

जाहिरात

सुटे टायर जितके महत्त्वाचे असू शकते तितकेच, वाहनात हे वजन वाढवू शकते याभोवती काहीही घडत नाही: 44 पौंड (20 किलो) किंवा त्या वाहनाच्या प्रकारानुसार. हे इको-फ्रेंडलर लक्ष्य मारण्याच्या प्रकरणात गुंतागुंत करते. हे स्पेअर टायर्सपासून दूर असलेल्या ट्रेंडचा फायदा म्हणून पाहिले जाऊ शकते, वाहनाच्या इंधन अर्थव्यवस्थेवर संभाव्य सकारात्मक परिणाम झाला आहे, परंतु अतिरिक्त टायरशिवाय ड्रायव्हिंगशी संबंधित जोखमीच्या तुलनेत हे फायदे वैयक्तिक ड्रायव्हरवर निर्णय घेणे ही बाब आहे.

तथापि, रस्त्याच्या कडेला काम करण्यासाठी स्पेअर्स नक्कीच भारी आणि अवांछित असू शकतात. युक्तिवादाचा आणखी एक भाग असा आहे की बरेच ड्रायव्हर्स त्यांचा वापर करत नाहीत, याचा अर्थ असा आहे की ते बहुतेक वेळा मृत वजन आहेत. याव्यतिरिक्त, वाहनास केवळ चाक स्वतःच संचयित करणे आवश्यक नाही, परंतु आवश्यकतेची आवश्यकता असल्यास प्रत्यक्षात वापरण्याचे साधन देखील. एकट्या जॅक एकट्या अवजड ory क्सेसरीसाठी असू शकतो.

जाहिरात

हे लक्षात घेणे देखील महत्त्वाचे आहे की ईव्ही आणि संकरित वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय होत आहेत. कॉक्स ऑटोमोटिव्ह २०२24 मध्ये अमेरिकेत १.3 दशलक्ष ईव्ही विकल्या गेल्या आहेत. अशा वाहनांविषयीची गोष्ट म्हणजे त्यांच्याकडे अवजड बर्फ नसतानाही त्यांच्या बॅटरी सामान्यत: त्यांच्या गॅस किंवा डिझेल भागांपेक्षा जास्त भारी बनवतात. ती मुख्य बॅटरी सर्वात महत्वाची, सर्वात मोठी आणि सर्वात वजनदार घटक आहे आणि त्यास सामावून घेण्यासाठी, इलेक्ट्रिक वाहनातील वास्तविक प्रीमियमवर जागा येते.

जाहिरात

परिणामी, स्पेअर टायर्ससारखी उशिर बाह्य वैशिष्ट्ये, दुर्मिळता आणखीनच बनू शकतात. आर्टसेन्टर कॉलेज ऑफ डिझाइनचे कार्यकारी संचालक परिवहन प्रणाली आणि डिझाइन, जेफ वार्डल यांनी ते ठेवले लॉस एंजेलिस टाईम्स ऑगस्ट २०२23 मध्ये, “बॅटरी, इलेक्ट्रिकल सिस्टम युनिट्स किंवा हायड्रोजन टाक्या नियंत्रित करतात… पारंपारिक ठिकाणी अतिक्रमण करणारे टायर सापडतात: ट्रंक फ्लोरच्या खाली.”

ही वाहने त्यांच्या गॅस-चालित पर्यायांपेक्षा भारी असल्याने, सुटे टायरने जोडलेले वजन अधिक चिंताजनक असू शकते. मेक आणि मॉडेलच्या आधारे आपण अपेक्षेइतके फरक असू शकत नाही, तथापि, मेक आणि मॉडेलवर अवलंबूनः इलेक्ट्रिक उत्पत्ति जी 80, उदाहरणार्थ, त्याच्या बर्फाच्या समकक्षापेक्षा अंदाजे 15% अधिक वजन आहे. तथापि, लक्षात ठेवण्यासाठी हे एक योगदान देणारा घटक आहे. लॉस एंजेलिस टाईम्सच्या म्हणण्यानुसार, ईव्ही स्पेअर टायर्सविषयीच्या क्वेरीने होंडाकडून असा प्रतिसाद दिला की “जर वाहन अपघातात असेल तर स्पेअर टायरमुळे इलेक्ट्रिक बॅटरीचे नुकसान होऊ शकते ज्यामुळे बॅटरीमध्ये अपयश येऊ शकते.” कदाचित हे टेस्लाचे स्पेअर टायर्सवरील भूमिकेचे स्पष्टीकरण देते.

जाहिरात

त्यांची नवीन वाहन खरेदी अतिरिक्त टायरसह येण्याची शक्यता नाही या ज्ञानामुळे, ड्रायव्हर्स त्यांच्या अनुपस्थितीचा अर्थ असा नाही की ते पूर्णपणे पर्यायांशिवाय आहेत. रन-फ्लॅट टायर्स एक सामान्य उपाय आहे. बरं, सोल्यूशनपेक्षा पट्टी जास्त. रन-फ्लॅट्स नक्कीच फेकून देत नाहीत, परंतु ते आपल्या समस्येचे दीर्घकालीन निराकरण करणार नाहीत. मिशेलिन सुमारे 14% नवीन वाहनांपर्यंत पूर्ण सुटेपणापेक्षा हे मानक पर्याय आहेत, असे अहवाल देतात, परंतु असा इशारा दिला आहे की एखाद्याला पंक्चर झाल्यानंतर, हे सामान्यत: त्याच्या निर्णायक “फिन” गमावण्यापूर्वी जास्तीत जास्त सुमारे 50 मैलांसाठी चालविले जाऊ शकते, जे एअर आणि रीडिस्ट्रिब्यूट्सच्या उष्णतेचे निर्देश देते जे अन्यथा उध्वस्त करते.

जाहिरात

डोनट स्पेअर्स नावाच्या आश्चर्यकारकपणे नावाचे स्पेस-सेव्हिंग उपाय म्हणून देखील बदलले जाऊ शकतात आणि त्यावरील ड्रायव्हिंगची कामगिरी ड्रायव्हर्सना आश्चर्यचकित करू शकते. फोर्ड वाहन डायनॅमिक्स टीमच्या जेमी कुलेन यांनी सांगितले कार आणि ड्रायव्हर २०१ In मध्ये, त्यांचा हेतू “शक्य तितक्या प्रमाणित टायरच्या कामगिरी आणि प्रतिसादाच्या जवळ येण्याचा हेतू आहे. मिनी स्पेअर्स एक आक्रमक कंपाऊंड आणि ते परिणाम साध्य करण्यासाठी किमान पायदळी खोली वापरतात.” नमूद केल्याप्रमाणे, स्पेअर्स जास्त काळ चालण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत.

पंचर किट्स ही आणखी एक जागा आणि खर्च-बचत सोल्यूशन उत्पादक ऑफर आहेत, परंतु अशा काही नोकर्‍या आहेत ज्या अधिक नम्र दुरुस्ती किटसाठी फक्त सुसज्ज नाहीत. म्हणून टोयोटा मासिक यूके राज्ये, असा संच “जर पंचर 4 मिमीपेक्षा जास्त व्यासाचा असेल तर, चाक रिम खराब झाल्यास किंवा टायर सपाट असल्यास किंवा दीर्घकाळापर्यंत कमी दाबाने चालत असल्यास.”

जाहिरात

ऑटो उद्योगात, तो नेहमीच ड्रायव्हर, प्रवासी आणि पादचारी सुरक्षा प्रथम आणि महत्त्वाचा असावा. दुर्दैवाने, यावर नेहमीच गुंतागुंतीचे घटक असतात. आपण ज्या कोनातून त्याचा विचार करता, अतिरिक्त टायर्समध्ये प्रवेश मर्यादित केल्याने वाहने रस्त्यावर अधिक असुरक्षित असतात. हे नवीन माहितीपासून खूप दूर आहे. नोव्हेंबर 2015 मध्ये, लॉस एंजेलिस टाईम्स एएए येथे ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकी आणि दुरुस्तीचे उद्धृत व्यवस्थापकीय संचालक जॉन निल्सेन यांनी गंभीर मुद्दा म्हणून काम केले: “एएए दरवर्षी फ्लॅट टायर मदतीसाठी 4 दशलक्षाहून अधिक कॉलला प्रतिसाद देते,” असे नमूद केले की “सपाट टायर्स ही अदृश्य समस्या नाही, परंतु सुटे टायर्स आहेत.”

जाहिरात

हे दोन्ही आपत्कालीन समर्थन प्रदान करणार्‍या एएए सारख्या सेवांवरील ताण वाढवते आणि ड्रायव्हर्स त्या सेवांवर अधिक अवलंबून बनवते. जेव्हा आपल्याला अतिरिक्त मोकळेपणाची आवश्यकता असते, तेव्हा बहुतेकदा हे कमीतकमी सोयीस्कर क्षणी कोणतीही सूचना न देता घडते.

दुर्दैवी वस्तुस्थिती म्हणजे ड्रायव्हर कधीही खात्री करू शकत नाही की ते कोणत्या प्रकारच्या घटनेवर येऊ शकतात. जेव्हा टायरचा मुद्दा उद्भवतो, तेव्हा आपण कदाचित त्यास फक्त किरकोळ नुकसानीसह तुलनेने हलकेच पळाल किंवा आपण कदाचित तसे करू शकत नाही. आपण जे काही करू शकता अशी आशा आहे की आपल्यासाठी उपलब्ध अंतरिम उपाय आपल्याला जेथे असणे आवश्यक आहे तेथे पोहोचते किंवा वेळेवर सर्व्हिसिंग ऑफिंगमध्ये आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, फ्लॅटच्या बाबतीत काही आवश्यक वस्तू आपल्या कारमध्ये ठेवणे नेहमीच चांगले.