आपल्या कारसाठी ड्रिफ्टिंग खरोखर वाईट का आहे

त्यांच्यावर प्रेम करा किंवा तिरस्कार करा, फास्ट अँड फ्युरियस चित्रपटांनी संपूर्ण कार संस्कृतीवर लक्षणीय परिणाम केला आहे. 2006 मध्ये आलेल्या “टोकियो ड्रिफ्ट” या तिसऱ्या चित्रपटानंतर, ड्रिफ्टिंग ऑटोमोबाईल्स जपानमध्ये घडत असलेल्या काही गोष्टींपासून देशव्यापी लाखो चाहत्यांच्या मुख्य प्रवाहातील व्यावसायिक मोटरस्पोर्टमध्ये गेले. ड्रिफ्टिंगच्या कलेसाठी ड्रायव्हर्सना सतत ओव्हरस्टीअर करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे कार सरकण्यास भाग पाडते (किंवा वळते) आणि “टर्न स्टाईल” मधून वळते.

चाके धुम्रपान करताना वळणांवरून बाजूला सरकणे छान दिसते आणि कामासाठी डिझाइन केलेल्या कार देखील आहेत आणि अगदी नवशिक्यांसाठी देखील आहेत. मेकॅनिक्स सहमत असले तरी ही युक्ती खेचल्याने संपूर्ण कार प्रचंड तणावाखाली येते. येथेच वास्तविक-जगातील भौतिकशास्त्राचे रबर – घर्षण, केंद्राभिमुख बल, न्यूटनचे गतीचे नियम – रस्त्याला भेटतात आणि मोठ्या समस्या निर्माण करू शकतात.

सर्वात स्पष्ट आहे की टायर आणि रिम दोन्ही जलद गळतात. इतकेच काय, ड्राईव्हट्रेन आणि डिफरेंशियल ओव्हरलोड होण्याची शक्यता असते. त्यानंतर निलंबन, ब्रेक, स्टीयरिंग, कूलिंग, ट्रान्समिशन आणि इंजिन यांसारख्या इतर प्रणालींना तणाव-संबंधित नुकसान होते. म्हणून, जर तुम्ही वळणांवरून सरकण्याचा विचार करत असाल तर, पाईपरला पैसे देण्यास तयार रहा.

रोमांच बाजूला ठेवून, कार वाहताना टायरचे तापमान नियमितपणे 250 अंश फॅरेनहाइटपर्यंत पोहोचते. एकदा टायरचे तापमान 195 पर्यंत पोहोचले की, अति उष्णतेमुळे रबर मऊ होऊ शकतो आणि तो तुटू शकतो, शेवटी संरचनात्मक अखंडतेशी तडजोड करू शकते. ते विशेषत: वाहून जाण्यासाठी टायर बनवतात, परंतु ते महाग असतात आणि जास्त काळ टिकत नाहीत. मेटल ॲलॉय रिम्स उच्च तापमानाचा सामना करू शकतात, परंतु सतत पार्श्व जी-फोर्समुळे ते वाकणे किंवा तुटणे देखील होऊ शकते.

या यादीत पुढे डिफरेंशियल आणि ड्राईव्हट्रेनवरील झीज आहे. “क्लच-किकिंग” सारखे तंत्र क्लच असेंबली आणि फ्लायव्हील जास्त गरम होण्यास संवेदनशील बनवते. दिशेतील अचानक बदल आणि सतत थ्रॉटलच्या वापरामुळे उच्च RPMs एकत्रितपणे अचानक टॉर्क स्पाइक्स तयार करतात जे एक्सल, सीव्ही जॉइंट्स आणि ट्रान्समिशन्स सारखे घटक हाताळण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत. विभेदक प्रकार काहीही असला तरी, ताणतणावाच्या कारणांमुळे सर्व काही सामान्य पेक्षा अधिक वेगाने नष्ट होऊ शकते.

कारला सतत वळणावरून बाजूला ढकलल्याने सस्पेन्शन आणि स्टीयरिंग सिस्टीमला जास्त पार्श्व जी-फोर्स येतात. कॉर्नरिंग दरम्यान सर्व स्थिर, डायनॅमिक वजन हस्तांतरण अखेरीस बॉल जॉइंट्स आणि टाय रॉड्सवर परिणाम करेल, ज्यामुळे रबर बुशिंग्ज, अंतर्गत बियरिंग्ज आणि सॉकेट्स अशा बिंदूवर सैल होतील की ते यापुढे हेतूनुसार कार्य करत नाहीत. शॉक आणि स्ट्रट्स, जे सहनशीलतेच्या पातळीच्या पलीकडे सतत तणावग्रस्त (संकुचित आणि रीबाउंडिंग) असतात कारण ते कार वळणावर सरकताना प्रभाव शोषून घेतात, त्यांना त्रास होईल. डँपर फ्लुइड गरम झाल्यावर अंतर्गत सील खराब होतात, ज्यामुळे चाकांच्या संरेखनात समस्या उद्भवतात, विशेषत: कॅम्बर, कॅस्टर आणि टो. शिवाय, सैल भागांमुळे व्हील शिमी ही एक कायदेशीर चिंता आहे.

सर्व ताणतणावांचा फ्रेमवरही कायमस्वरूपी प्रभाव पडतो, भौतिकशास्त्रात अंतर्भूत असल्यामुळे, तीव्र, टिकून राहिलेल्या पार्श्व जी-फोर्समुळे फ्रेमला वाकणे किंवा क्रॅक होऊ शकतात, विशेषत: जर स्ट्रट बार किंवा रोल पिंजऱ्यांसारखे कोणतेही सबफ्रेम मजबुतीकरण नसेल, जे फ्रेमची कडकपणा वाढवण्यास मदत करतात.

हँड ब्रेकचा योग्य वापर हा योग्य प्रवाहासाठी आवश्यक घटक आहे. ब्रेक सिस्टीमचे प्रत्येक पैलू — हँड ब्रेकपासून ते कॅलिपर आणि रोटर्सपर्यंत — धडकी भरतील. तसेच, मानक हँडब्रेकला हायड्रोलीकली चालवल्या जाणाऱ्या ब्रॅकने बदलणे श्रेयस्कर आहे, त्यामुळे तुम्ही वारंवार वाहण्याची योजना करत असल्यास अपग्रेड करण्याची योजना करा.

ड्रिफ्टिंगमुळे इंजिन आणि ट्रान्समिशनवर ताण येतो. क्विक थ्रॉटल बदल, अपवादात्मक उच्च RMPs सोबत जे नियमितपणे गोष्टींना लाल रेषेवर ढकलतात, अंतर्गत घर्षण, उष्णता निर्माण करतात आणि पिस्टन रिंग, सिलेंडरच्या भिंती आणि वाल्व ट्रेन यंत्रणांवर परिधान करतात. हे सर्व इंजिन ऑइल ब्रेकडाउनला कारणीभूत ठरतात. शिवाय, पॅनमधील तेलाची पातळी सतत बदलत असते कारण कार वळणावर सरकते तेव्हा तयार केलेल्या पार्श्व जी-फोर्समुळे, ज्यामुळे ती नियमितपणे संपच्या पिकअप ट्यूबपासून दूर जाते ज्यामुळे इंजिनमध्ये तेलाची पूर्ण कमतरता होऊ शकते.

शेवटी, सहकारी ड्रायव्हर्ससह पेंट अदलाबदल करणे आणि रेडिएटरचा वायुप्रवाह रोखू शकणारे सातत्यपूर्ण विचित्र स्टीयरिंग कोन यांच्यामध्ये, शीतकरण प्रणालीला ओव्हरफ्लोड करणे सोपे आहे, ज्यामुळे शेवटी हेड गॅस्केट आणि होसेस सारख्या गोष्टी अयशस्वी होऊ शकतात. यामुळे, कूलिंग सिस्टम सर्व उष्णता हाताळू शकते याची खात्री करणे महत्वाचे आहे आणि कारमधील प्रत्येक घटकाची नियमित देखभाल करणे अत्यंत आवश्यक आहे.