फोर्डचे 7.3-लिटर गॉडझिला क्रेट इंजिन इतके विश्वसनीय का आहे?

आपण ऑटोमोटिव्ह इंजिनबद्दल बोलत असताना विश्वासार्हता एक जटिल विज्ञान आहे. तंत्रज्ञान परिपक्व असूनही, ती अजूनही अविश्वसनीयपणे गुंतलेली प्रक्रिया आहे. इंजिन्स हे मुळात दोन भागांमध्ये उत्तम प्रकारे समक्रमित केलेले नृत्य नित्यक्रम असतात — खालचा भाग पिस्टन आणि क्रँकशाफ्टसह आणि वरचा भाग व्हॉल्व्हट्रेनसह. तुम्ही जिथे पाहता तिथे डझनभर डझनभर अपयशी बिंदू आहेत आणि या इंजिनांचा आकार कमी करण्याच्या अलीकडील ट्रेंडमुळे ते आणखी वाईट झाले आहे.

एक म्हण आहे, “विस्थापनाची जागा नाही”. बरं, आहे. त्याला जबरदस्ती इंडक्शन म्हणतात. कंपन्या ट्रकमध्ये टर्बो V6 साठी त्यांचे मोठे, अकार्यक्षम V8 बदलत आहेत, जी कागदावर वाईट कल्पना नाही. हे 1980 च्या दशकात मलईस युगानंतर काम केले, आणि आज गॅसच्या किमती प्रत्येकाच्या मनात आहेत. वरवर पाहता फोर्डला तो मेमो मिळाला नाही, कारण लहान होण्याऐवजी, ब्लू ओव्हलने खरोखर राक्षसी, खडबडीत आणि साधे V8 तयार केले.

7.3L गॉडझिला V8 हे आधुनिक काळातील फोर्ड 300 सारखेच आहे — एक मूलभूत वर्कहॉर्स आहे ज्यात उपयुक्त होण्यासाठी पुरेशी शक्ती आहे. उत्पादक (फोर्डसह, लक्षात ठेवा) अनेकदा मोठ्या, जटिल टर्बो डिझेलमध्ये टॉर्कचे आकडे 1,000 lb/ft पेक्षा जास्त असतात, जे तुम्ही लांब अंतरावर टोइंग करत असाल तर खूप चांगले आहे. विरुद्ध दिशेने 7.3 पावले; हे एक गॅसोलीन इंजिन आहे जे 1970 च्या दशकातील फार्म ट्रकप्रमाणेच कार्य करते. मान्य आहे, ते परिपूर्ण नाही — फोर्ड हा रिकॉलचा निर्विवाद विजेता आहे आणि हे इंजिन त्याला अपवाद नाही. पण चांगल्या, प्रामाणिक कामाच्या ट्रकच्या शोधात असलेल्या मालकांसाठी ताजी हवेचा श्वासही आहे. फोर्डने हे कसे केले? चला हुड अंतर्गत एक नजर टाकूया.

प्रथम गोष्टी, गॉडझिलाचे चष्मा काय आहेत आणि ते कशासाठी वापरले जाते? आधी सांगितल्याप्रमाणे, हे पेट्रोल V8 इंजिन आहे जे केवळ कार्याभिमुख ट्रकमध्ये वापरले जाते, म्हणजे सुपर ड्यूटी F-250 ते F-550 आणि E-350 मॉडेल्सपर्यंत. हे जुन्या 7.3 पॉवर स्ट्रोक सारखेच आहे, जे योगायोगाने त्याचे विस्थापन सामायिक करते. ते इंजिन आतापर्यंतच्या सर्वोत्तम पिकअप ट्रक डिझेलपैकी एक मानले जाते. ते विस्थापन 445 ओव्हरस्क्वेअर क्यूबिक इंच आहे, त्यामुळे पिस्टन रुंद आहे तर क्रँक थ्रो उथळ आहे. ब्लॉक स्वतःच ॲल्युमिनियम हेड्ससह लोखंडी आहे, हायपर्युटेक्टिक कास्ट ॲल्युमिनियम मिश्र धातु पिस्टनसह. हे पारंपारिक पुशरोड OHV डिझाइन आहे जसे की बहुतेक क्लासिक स्नायू कार. एकूणच, काहीही फार क्लिष्ट नाही, आणि तो मुद्दा आहे.

2020 मध्ये आउटगोइंग मॉड्युलर V10 ची जागा घेण्यासाठी फोर्डने गॉडझिला आणि त्याच्या असंख्य प्रकारांचा हेतू ठेवला आहे, ज्याला रामच्या 6.4 हेमी आणि GM च्या 6.6 V8 च्या तुलनेत पॉवर आकृत्यांसाठी वर्गात सर्वोत्तम आहे. आणि ते शक्तिशाली आहे, 5500 RPM वर 430 hp आणि 4000 RPM वर 475 lb/ft टॉर्क जेव्हा इंजिन सुरू झाले. तेव्हापासून पॉवर अधूनमधून उडी मारत आहे, परंतु आपण मेगाझिला क्रेट इंजिनसाठी स्प्रिंग करत नाही तोपर्यंत ती साधारणपणे तिकडेच फिरते, थंड 612 hp आणि 670 lb/ft टॉर्क तयार करते.

साधेपणाच्या चालू थीमला अनुसरून, 7.3 गॉडझिला आणि मेगाझिला दोन्ही नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी आहेत, त्यामुळे येथे कोणतेही टर्बो किंवा सुपरचार्जर नाहीत; ते त्याच्या व्हेरिएबल व्हॉल्व्हच्या वेळेवर आणि त्या पॉवर आकृत्यांसाठी निर्भेळ, क्रूर विस्थापन यावर अवलंबून असते. अधिक क्षमता-केंद्रित पॉवर स्ट्रोकसह टिकाऊपणा आणि देखभाल सुलभतेसाठी फोर्डने हे तुलनेने सार्वत्रिक वर्कहॉर्स इंजिन म्हणून बिल केले.

येथे मुख्य म्हणजे अपयशाचे गुण. चुकीचे होऊ शकणारे कमी सामान असलेले इंजिन असणे ही टिकाऊपणाची पहिली पायरी आहे. याचा अर्थ असा नाही की ट्विन-टर्बो V6 आपोआप अविश्वसनीय आहे कारण ते गुंतागुंतीचे आहे; निसानने त्याचे 3.5L V6 पूर्ण-थ्रॉटलवर 100 तास कोणत्याही घटनेशिवाय चालवले. क्लासिक 7.3 पॉवर स्ट्रोकने हे कुदळांमध्ये समजले, बुलेटप्रूफ प्रतिष्ठा मजबूत केली आणि काही बलाढ्य मोठे शूज भरले. सुदैवाने, गॉडझिलामध्ये वरवर पाहता पुरेसा मोठा बुटांचा आकार आहे, कारण नवीन इंजिन वरवर पाहता तो वारसा पुढे नेत आहे; मालकांनी आधीच कॅम्पर्स आणि मालवाहतूक करताना लाखो त्रासमुक्त मैलांची नोंद केली आहे.

pushrod V8 बद्दल चांगली गोष्ट म्हणजे ते जवळपास एक शतकापासून आहेत; फोर्डने स्वतः 1932 मध्ये फ्लॅटहेड मार्गाने सुरुवातीच्या घडामोडींचा पुढाकार घेतला. गॉडझिला देखील तितकेच आदरणीय मॉड्युलर फॉलो करते, जे मस्टँग्सपासून सुपर ड्यूटीपर्यंत सर्व गोष्टींमध्ये वापरले जाते. दुसऱ्या शब्दांत, फोर्डला माहीत आहे की V8 मध्ये काय काम करते आणि काय नाही, त्यामुळे दीर्घकालीन व्यावसायिक वापरासाठी एक साधा, ओव्हरबिल्ट ब्लॉक बनवणे ही त्या वंशाची एक निरंतरता आहे.

ते म्हणाले, ते परिपूर्ण नाही, परंतु कोणतेही इंजिन नाही. कोणतेही इंजिन निवडा, आणि पहिल्या काही वर्षांत त्यात समस्या येतील. गॉडझिलामध्ये लिफ्टर आणि कॅम फेल्युअर, अधूनमधून रफ आयडलिंग आणि वायरिंग हार्नेस बग यांचा समावेश होतो. तसेच, जोपर्यंत तुम्ही ते विमानातून सोडत नाही तोपर्यंत 20 MPG पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा करू नका. पण तहानलेल्या, पूर्ण आकाराच्या पिकअपमध्ये गॅसवर चालणाऱ्या V8 मध्ये, हे एक वैशिष्ट्य आहे, दोष नाही.