आपल्या 68 आरएफई कमिन्स ट्यूनिंग टीसीएमसाठी हे का असू शकते

क्रिस्लर एलएलसी कमिन्स 68 आरएफई हे सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे जे प्रामुख्याने गटाच्या एसयूव्ही आणि हेवी-ड्यूटी ट्रकला सामर्थ्य देण्यासाठी अभियंता आहे. २०० 2007 मध्ये डॉज राम मालिकेसाठी प्रथम याची ओळख झाली होती आणि त्यानंतर त्याने बर्‍याच अपग्रेड केले आहेत, या सर्वांचा हेतू प्रसारणास अधिक टिकाऊ आणि नितळ बनवण्याच्या उद्देशाने होते. तरीही, 68 आरएफई परिपूर्ण नाही आणि बर्‍याच मालकांचा असा विश्वास आहे की ट्यूनिंग ही आपली क्षमता वाढविण्याचा एक उत्तम मार्ग आहे.

R 68 आरएफईने सर्व व्यवहारांचे जॅक बनणे, 6.7-लिटर कमिन्सची अफाट शक्ती आणि टॉर्क हाताळले, अत्यंत टोइंग क्षमता दिली, परंतु कार्यक्षम आणि कठोर उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करणे हे एक कठीण काम केले. आपल्या 68 आरएफई कमिन्सला ट्यूनिंग करणे हे टीसीएमचे मुख्य कारण म्हणजे स्लिपेज कमी करणे, उष्णता व्यवस्थापन सुधारणे, क्लच लॉकअप सिस्टम वाढविणे आणि पॉवर हँडलिंग आणि लाइन प्रेशर वाढविणे समाविष्ट आहे. काही मालकांचा असा विश्वास आहे की 68 आरएफई ट्रकमधील एक कमकुवत दुवा आहे आणि त्या कारणास्तव, ट्रान्समिशन कंट्रोल मॉड्यूल (टीसीएम) साठी ट्यूनिंग सोल्यूशन्स ऑफर करण्यासाठी एक मोठा आफ्टरमार्केटचा देखावा जन्मला आहे जितका 68 आरएफईला विश्वासार्ह आहे.

68 आरएफई ट्रान्समिशन स्लिपिंगसह समस्या अनुभवण्यासाठी ओळखले जाते. या समस्या सोलेनोइड स्विच वाल्व प्लग गळतीमुळे आणि आफ्टरमार्केट वाल्व्ह स्थापित केल्यामुळे आणि टीसीएममध्ये बदल करून, योग्य हायड्रॉलिक प्रेशर पुनर्संचयित करू शकतो आणि ट्रान्समिशन घसरण्यापासून थांबवू शकतो. उष्मा-संबंधित समस्या 68 आरएफईसह सर्वात वाईट आणि सर्वात दस्तऐवजीकरण केलेल्या समस्या आहेत आणि आपल्या टीसीएम ट्यून केल्याने यूडी पर्ज चाचणी निष्क्रिय करण्यात मदत होऊ शकते जी 68 आरएफई किती काळ ताणतणाव सहन करू शकेल यासाठी मदत करेल.

म्हणून गीअर्स मासिक नोट्स, “उच्च इंजिन किंवा ट्रान्समिशन तापमान हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा सर्वात वाईट शत्रू आहे. उष्णता इतर सर्व गोष्टी एकत्र ठेवण्यापेक्षा जास्त संक्रमणे नष्ट करते.” ट्रान्समिशन कंट्रोल मॉड्यूलच्या योग्य ट्यूनिंगद्वारे, 68 आरएफईची लॉकअप रणनीती देखील मोठ्या प्रमाणात सुधारली जाऊ शकते. टीसीएम ट्यून करून, टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकअप सायकल बदलू शकतो. 3 रा-गियर लॉकअप कन्व्हर्टरला पूर्वी व्यस्त राहण्याची परवानगी देते आणि त्याऐवजी, कमी उष्णता आणि स्लिपेजसह ट्रान्समिशन शिफ्ट गुळगुळीत करते.

जेव्हा अतिरिक्त शक्ती आणि टोव्हिंग सतत हाताळण्याचा विचार केला जातो तेव्हा 68 आरएफईचा फारसा आदर केला जात नाही. योग्य टीसीएम ट्यूनिंगसह, युनिटला ओळींमध्ये उच्च दाबाचा फायदा होऊ शकतो आणि म्हणूनच अधिक शक्ती अधिक विश्वासार्हतेने हाताळू शकते. शेवटी, योग्य ट्यून देखील सामान्यत: अत्यंत परिस्थितीत टिकून राहणार्‍या ताणतणावाची पातळी कमी करून ट्रान्समिशनचे अपेक्षित आयुष्य वाढवू शकते.

R 68 आरएफई मधील आफ्टरमार्केट भागांवर विश्वास ठेवावा की नाही हा प्रश्न आहे की एखाद्याने त्यास अजिबात ट्यून करावे की नाही हे विचारण्यासारखे आहे. आफ्टरमार्केट सीन म्हणजे 68 आरएफईच्या बर्‍याच उल्लेखनीय समस्यांचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. 68 आरएफई अद्याप नवीन मॉडेल्सची हमी असू शकते, म्हणून हे बदल स्थापित केल्याने हमी शून्य होऊ शकते की नाही हे जाणून घेण्यासारखे आहे.

त्यानुसार जलोप्निक1975 चा मॅग्नसन-मॉस वॉरंटी अ‍ॅक्ट उत्पादकांना नंतरच्या भागातील भागांसाठी वाहनाची वॉरंटी स्वयंचलितपणे व्हॉइड करण्यापासून प्रतिबंधित करते. तथापि, जर ट्यून थेट फॉल्टशी संबंधित असेल तर यामुळे एक वॉरंटी होऊ शकते. तसेच, 68 आरएफईमध्ये दीर्घकाळ टिकणारा देखावा आहे जो दशकांपासून ट्यूनिंगच्या व्यवसायात आहे आणि अशा प्रकारे बहुतेक लोकांना हे माहित आहे की कोणत्या उपाययोजना फायदे आणतात आणि जे नाहीत.

असे बरेच मोड आहेत जे आपल्या कमिनस श्रेणीसुधारित करण्यात मदत करतील, परंतु 68 आरएफई ट्यून करणे अधिक महत्त्वाचे आहे कारण जर ट्रान्समिशन चालू राहू शकत नसेल तर अधिक शक्ती असलेले एक मजबूत इंजिन निरुपयोगी आहे. जरी त्याच्या अडचणींसह, 68 आरएफई अभियांत्रिकीचा एक अत्याधुनिक तुकडा आहे आणि सतत नंतरच्या समर्थनामुळे त्याचे भविष्य उज्ज्वल राहते.