काही विमान वाहकांकडे रॅम्प का आहे (आणि ते कॅटॅपल्ट्सपेक्षा चांगले आहेत?)

सर्व विमान वाहक विमाने तशाच प्रकारे लाँच करत नाहीत. काहीजण हवेत विमान “फडफड” करण्यासाठी स्टीम किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कॅटॅपल्ट्स वापरतात. इतर एक स्की जंप वापरतात: एक साधा ऊर्ध्वगामी-वक्र उतार आहे जो जेट्सला स्वतःचा जोर वापरुन काढून टाकू देतो. मग, विभाजन का?

जाहिरात

किंमत हे एक मोठे कारण आहे. कॅटॅपल्ट सिस्टम, विशेषत: इमल्स सारख्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक लोकांना, जटिल मशीनरी आणि मुख्य समर्थन पायाभूत सुविधांची आवश्यकता असते. हे वाहकाची बांधकाम आणि देखभाल खर्च दोन्ही वाढवते. त्याउलट स्की जंप फक्त आकाराचे स्टील आहे. हे स्वस्त आहे आणि कोणत्याही समर्पित लाँच क्रूची आवश्यकता नाही. म्हणूनच यूके, चीन आणि रशिया सारख्या नेव्ही रॅम्पसह गेले.

पण ती साधेपणा मर्यादेसह येते. रॅम्प केवळ उच्च थ्रस्ट-टू-वेट रेशोसह विमानासाठी चांगले कार्य करतात. वजनदार विमान पूर्ण वजनाने रॅम्पमधून हवाई मिळू शकत नाही. कॅटॅपल्ट्स जड, पूर्णपणे सशस्त्र स्ट्राइक विमानासह जवळजवळ काहीही लाँच करू शकतात. त्या ट्रेड-ऑफने वेगवेगळ्या नेव्हीज त्यांचे वाहक कसे डिझाइन करतात आणि ऑपरेट करतात, विशेषत: जेव्हा ते अमेरिकेत येते तेव्हा

जाहिरात

यूएस नेव्ही एकाधिक कॅटॅपल्ट्ससह सुसज्ज वाहकांचा अणुऊर्जा चालविणारा ताफा चालवितो आणि तो अपघात नाही. कॅटॅपल्ट्स आम्हाला कॅरियरला अतुलनीय लाँच क्षमता देतात, ज्यामुळे त्यांना समुद्रात फिरण्यासाठी काही सर्वात प्रख्यात वाहक बनतात. ते मोठे, भारी विमान सुरू करू शकतात जे रॅम्प सहजपणे हाताळू शकत नाहीत. हे अमेरिकन विमान वाहक जागतिक स्तरावर शक्ती प्रोजेक्ट करण्यास सक्षम असलेल्या फ्लोटिंग एअरबेसमध्ये बनवते. फ्लाइट डेक ऑपरेशन्सची बाब देखील आहे. रॅम्पच्या तुलनेत कॅटॅपल्ट्स वेगवान विमान वेगवान. ते थ्रूपूट लढाईत महत्त्वाचे आहे.

जाहिरात

ईएमएएलएस सारख्या आधुनिक कॅटॅपल्ट्स देखील वजन आणि प्रकारानुसार लाँच नियंत्रण ऑफर करतात आणि स्टीम कॅटॅपल्ट्सच्या तुलनेत कमी उर्जा आणि पाण्याची आवश्यकता असते. परंतु या तंत्रज्ञानाच्या विश्वासार्हतेबद्दल प्रश्न उपस्थित केले गेले आहेत. तेच व्यापार आहे: उच्च किंमतीत उच्च अष्टपैलुत्व. रॅम्प फिकट विमान आणि मर्यादित मिशनसाठी चांगले काम करतात. कॅटॅपल्ट्स पॉवर प्रोजेक्शन, वेगवान ऑपरेशन्स आणि पूर्ण-स्पेक्ट्रम एअर ग्रुपसाठी तयार केले गेले आहेत.

कदाचित. सेवानिवृत्त रीअर अ‍ॅडमिरल जॉर्ज ई. जेसेन यांनी १ 1995 1995 in मध्ये असा युक्तिवाद केला की बहुतेक आधुनिक स्ट्राइक फाइटर्स-उच्च थ्रस्ट-टू-वेट रेशो आणि वेक्टरिंग नोजलचे आभार मानतात-यापुढे कॅटॅपल्ट्सची आवश्यकता नाही. एक डिझाइन केलेला रॅम्प विमानांना फक्त त्यांच्या इंजिनचा वापर करून एअरबोर्न मिळविण्यासाठी आवश्यक असलेली खेळपट्टी आणि लिफ्ट देऊ शकते. चाचण्यांमध्ये, एफ/ए -18 एने 82 नॉट्सवर 9 ° रॅम्प साफ केला आणि कॅटॅपल्ट मदतीशिवाय फ्लाइट स्पीडला गती दिली. अधिकाधिक नेव्हींनी त्यांच्या वाहकांमध्ये स्की जंप स्वीकारण्यास सुरुवात केल्यामुळे त्याचे युक्तिवाद ऐकले गेले हे स्पष्ट झाले आहे.

जाहिरात

याचा अर्थ भविष्यातील वाहक डिझाइन बर्‍याच मिशनसाठी कॅटॅपल्ट्स कमी करू शकतात किंवा दूर करू शकतात.

यूके आधीच या मार्गाने विचार करीत आहे. त्याच्या भविष्यातील सागरी एव्हिएशन फोर्स योजनेंतर्गत, तो कॅटॅपल्ट्सचा शोध घेत आहे आणि त्याच्या राणी एलिझाबेथ-क्लास वाहकांसाठी गियर अटक करीत आहे. रॅम्प पुनर्स्थित करण्यासाठी नाही, परंतु वजनदार नसलेल्या विमानांसाठी प्रक्षेपण पर्याय विस्तृत करणे. स्टोव्हल ते कॅटोबार क्षमतेकडे ही हळूहळू बदल मिश्रित भविष्याचे संकेत देते.

थोडक्यात, रॅम्प्स अप्रचलित नौटंकी नाहीत. ते कमी किमतीचे, कमी देखभाल पर्याय आहेत जे कॅरियर डिझाइनचे आकार बदलू शकतात, विशेषत: अधिक कार्यक्षम आणि अधिक स्वायत्त विमान सर्वसामान्य प्रमाण बनतात.