काही लढाऊ विमानांमध्ये इंजिन आणि फ्यूजलेज दरम्यान विचित्र अंतर का आहे

लष्करी जेट्स तांत्रिक चमत्कार आहेत, प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे अनन्य कार्य आणि क्षमता आहेत. विशेषत: काही सैनिक जेट्समध्ये एक अद्वितीय दिसणारे डिझाइन वैशिष्ट्य असते जे इंजिनला त्याच्या शरीराबाहेर ठेवते. इंजिन आणि फ्यूजलेजमधील या विचित्र अंतरात अनेक विशिष्ट हेतू आहेत जे या विशिष्ट विमानांना जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसह ऑपरेट करण्यास सक्षम करतात. एफ -4 फॅंटम II, एफ -15 ईगल आणि एफ/ए -18 हार्नेट सारख्या जेट्स एक उल्लेखनीय अंतर तयार करण्यासाठी स्प्लिटर प्लेट म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या सर्वांचा वापर करतात.

जेव्हा एखादा जेट उडत असतो, तेव्हा हळू चालणार्‍या अशांत हवेची सीमा असते जी सीमा लेयर एअर नावाच्या फ्यूजलाजला चिकटते. जर सेवन केल्याने वेगवान-गतिमान हवेसह हे धीमे, स्थिर हवेचे सेवन केले तर ते इंजिन अस्थिर होऊ शकते. इंजिन अंतर ठेवून, हे अंतर दरम्यान विस्कळीत एअर पास करू देते, केवळ फ्री-स्ट्रीम एअरला सेवन करून दिले जाते, ज्यामुळे इंजिन जास्तीत जास्त क्षमतेवर कार्य करण्यास परवानगी देते. इंजिनच्या सेवन अंतरांसह लढाऊ विमानांचा वापर अमेरिकन, रशियन आणि युरोपियन विमानांवर केला गेला आहे आणि लिफ्ट सुधारणे आणि उपकरणांसाठी व्यावहारिक जागा प्रदान करणे यासारखे अतिरिक्त फायदे आहेत.

स्पेस-आउट इंजिनसह फायटर जेट्स फक्त सुधारित इंजिन कामगिरीपेक्षा अधिक ऑफर करतात. काही जेट्समध्ये पृष्ठभागाचे क्षेत्र वाढविण्यासाठी अंतरांच्या दरम्यानच्या फ्यूजलेजवर विस्तृत सपाट पृष्ठभाग देखील असतो, परिणामी अधिक लिफ्ट होते. याची उत्तम उदाहरणे म्हणजे ग्रूममॅन एफ -14 टॉमकाट आणि सुखोई एसयू -27 फ्लॅन्कर. फ्यूजलेजशिवाय इंजिन ठेवण्याची अधिक ऑपरेशनल कारणे म्हणजे अतिरिक्त अंतर्गत घटक सामावून घेणे आणि मोठ्या प्रमाणात पेलोड क्षमता असणे; उदाहरणार्थ, एफ -14 चे एआयएम -54 फिनिक्स क्षेपणास्त्र या जागेत आरोहित आहेत.

इंधन, विमानचालन साधने आणि हेवी-ड्यूटी लँडिंग गियर बेसाठी अधिक जागा आहे. निर्मात्याचे ध्येय जेट फाइटर्स तयार करणे आहे जे आपले ध्येय पार पाडू शकतात आणि गोळीबार न करता घरी परत येऊ शकतात. जगण्याची क्षमता वाढविण्यासाठी, ड्युअल पॉवरप्लांट्स वापरली जातात, याचा अर्थ असा की जर एक इंजिन अक्षम केले असेल तर दुसरे कार्यरत राहील. जर एफ -14 टॉमकाटच्या इंजिनपैकी एक हिट असेल तर, त्याचे प्रबलित इंजिन हाऊसिंग टर्बाइन ब्लेडचे नुकसान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, जेणेकरून संपूर्ण विमान खाली आणून ते फ्यूजलेज कापणार नाही.

१ 40 s० च्या दशकात, बाउंड्री लेयर एअर ही समस्या नव्हती कारण एफ -86 Sab सबर सारख्या विमानात नाकाचे सेवन होते जे एकाच इंजिनला खायला घालते. १ 50 and० आणि १ 60 s० च्या दशकात, विमाने ट्रान्सोनिक आणि सुपरसोनिक गतीपर्यंत पोहोचू लागल्यामुळे अभियंत्यांना समजले की त्यांना सीमा थर हवेच्या समस्येचा सामना करावा लागला. स्प्लिटर प्लेट डिझाइन त्यांचे उत्तर होते, परंतु रडार तंत्रज्ञान जसजसे विकसित झाले तसतसे यामुळे आणखी एक लढाऊ जेट डिझाइन बदल भाग पाडले. इंजिन आणि फ्यूजलाज वेगळे करणारे स्प्लिटर प्लेट असणे म्हणजे शोधण्याची उच्च शक्यता: एरोडायनामिक आणि इंजिनची कार्यक्षमता राखताना अंतर कमी कसे करावे हे शोधणे हे होते.

एक प्रचंड विकास म्हणजे एफ – 35 लाइटनिंग II वर वापरलेला डायव्हर्टरलेस सुपरसोनिक इनटेक (डीएसआय). हे अंतर ऐवजी सेवनवर सुशोभित बंप वापरुन इंजिनपासून दूर विचलित हवा पुनर्निर्देशित करून कार्य करते, ज्यामुळे केवळ गुळगुळीत हवेमध्ये प्रवेश मिळू शकेल. एफ -22 रॅप्टर आणि एसयू-57 सारख्या स्टील्थ फाइटर्सने एअरफ्लो व्यवस्थापित करण्यासाठी लपविलेले नलिका, अडथळे आणि ब्लीड सिस्टम वापरतात, विमानाच्या फ्यूजलाजसह सेवन फ्लश दिसतात, शेवटी रडार शोध कमी करतात.