काही शर्यतीच्या कारच्या बाजूने त्यांची थकवा का आहे

बहुतेक रेस कार बॉडीजमध्ये एक गोष्ट असल्यास ती फंक्शन ओव्हर फॉर्मसाठी प्राधान्य आहे. बरेच लोक नियमित रस्त्यांच्या कारसारखे दिसू शकतात, त्याखालील एका एकल उद्देशाने समर्पित बेस्पोक उपकरणांचे एक यजमान आहे: कार शक्य तितक्या वेगाने पुढे जाणे, शक्य तितक्या विश्वासार्हतेने, जे काही शिस्त चालू आहे त्या नियमांनुसार, बहुतेक रेस कार्स सामान्यपणे मानक रोड कारवर दिसतात, जसे की मोठ्या प्रमाणात तंदुरुस्ती, जसे की कमी प्रमाणात टू टू -रोल्स, जसे की कमी प्रमाणात टू -टेनिस, जसे की कमी प्रमाणात टू -टेन्स, जसे की कमी प्रमाणात टू -टेन्स, जसे की कमी प्रमाणात टू -टेन्स, जसे की कमी प्रमाणात टू -टेन्स, जसे की कमी प्रमाणात टू -टेन्स आहेत. या घटकांपैकी सर्वात विशिष्टपैकी-इतके विशिष्ट, खरं तर, त्यांची उपस्थिती मूलत: रेस कारचे समानार्थी आहे, ही साइड-एक्झिट एक्झॉस्ट पाईप आहे.

कोणीही त्यांच्या कारला साइड-एक्सट एक्झॉस्ट बसविण्याचे सर्वात स्पष्ट कारण म्हणजे अगदी स्पष्टपणे, कारण ते छान दिसते. पण ते बिंदूच्या बाजूला आहे; हे प्रत्यक्षात रेसिंग मशीनवर कार्यात्मक उद्देशाने काम करतात आणि त्याचा कारच्या अंडरक्रिएजशी संबंध आहे. प्रत्येक वाहनात ते आणि रस्ता यांच्यात एक निश्चित मंजुरी असते आणि बहुतेक रेस कार गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी करण्यास मदत करण्यासाठी शक्य तितके कमी करण्याचा प्रयत्न करतात. कारच्या खाली हवेची हाताळणी करणे ही वाहने कशी पकडतात हे महत्त्वपूर्ण आहे, जेणेकरून वेगवान वाहने एअरफ्लोला आकार देण्यासाठी विशिष्ट वक्र प्लेट्स आणि मागील डिफ्यूझर्सचा वापर करतात आणि कार खाली सक्रियपणे “शोषून घेतात”. फ्रंट-इंजिन असलेल्या कारमध्ये, मागील बाजूस संपूर्णपणे चालू असलेल्या एक्झॉस्ट पाईप्सचा अर्थ असा आहे की आपल्याला आता कार वर करावी लागेल आणि देखभाल सुलभतेच्या इतर घटकांसह काही वायुगतिकीय घटक संभाव्यत: व्यत्यय आणावा लागेल. चला यावर अधिक तपशीलवार चर्चा करूया.

हे न बोलता जात असताना, कारची एक्झॉस्ट ही एक भौतिक वस्तू आहे जी जागा व्यापते आणि ती जागा रेसिंग मशीनमध्ये एक प्रीमियम आहे जिथे वेगातील प्रत्येक मायक्रोसेकंद मोजला जातो. जोपर्यंत आपण ड्रायव्हरसाठी पोर्टेबल हीटर प्रदान करू इच्छित नाही तोपर्यंत, सामान्यत: केबिनमध्ये लाल-गरम एक्झॉस्ट ठेवणे आवश्यक आहे, याचा अर्थ ते कारच्या खाली विश्रांती घेणे आवश्यक आहे. बहुतेक कारमध्ये ही समस्या नाही, ज्यायोगे एक्झॉस्ट पाईप मागे बाहेर जाण्यापूर्वी निलंबन आणि फ्रेमवर्क सारख्या वाहनाच्या उघड केलेल्या अंडरकॅरिएज भूमितीभोवती कार्य करते. तथापि, रेस कारमध्ये हा एक पर्याय नाही, ज्यात अधिक विशिष्ट अंडरबॉडी आहेत.

हे दर्शविण्यासाठी, फोर्ड मस्टंग जीटी 3 आणि त्याच्या, 000 300,000 रोडगेटिंग जीटीडी भागांचा विचार करा, या दोन्ही गोष्टी साइड-एक्झिट एक्झॉस्ट आहेत. हे पाईप्स समोरच्या आणि मागील चाकांच्या दरम्यान चेसिसच्या बाहेरील बाजूस चालतात, बर्‍याच कारमध्ये मध्यभागी खाली विरूद्ध, कारण मुस्तांग जीटी 3 एरोडायनामिक-आकाराच्या अंडरबॉडी प्लेट्ससाठी या जागेला प्राधान्य देते. या प्लेट्स कारमध्ये हवा आणि थंड विविध घटकांना थंड करण्यात मदत करतात तसेच विशिष्ट मार्गांनी हवेच्या दाबाची हाताळणी करतात.

२०१ 2015 चे निसान जीटी-आर एलएम निस्मो हे एक समान आणि अधिक उदाहरण आहे, हूडमधून बाहेर पडणारी एक्झॉस्ट पाईप्स असलेली कार. यामुळे एरोडायनामिक आणि शीतकरण सहाय्य म्हणून काम करणार्‍या दोन मोठ्या बोगद्यास कारच्या लांबीच्या खाली जवळजवळ चालण्याची परवानगी मिळते. दुस words ्या शब्दांत, शक्य तितक्या एअरफ्लोचा वापर करणे ही कल्पना आहे आणि कारच्या खाली हवा अधिक विनामूल्य रिअल इस्टेटचे शोषण करण्यासाठी आहे; फ्रंट-इंजिन वाहनांवर पारंपारिक मागील-एक्झिट एक्झॉस्ट त्यास हस्तक्षेप करेल.

त्यामागील एरोडायनामिक्स बाजूला ठेवून, साइड-एक्झिट एक्झॉस्ट चालविण्याचे आणखी काही मूर्त फायदे आहेतः म्हणजे, देखभाल, वजन आणि आकार. नंतरचे दोन पुरेसे स्पष्ट आहेत; कमी धातू कमी खोली घेते आणि वजन कमी करते. देखभालनिहाय, तथापि, हे अधिक सूक्ष्म आहे. बर्‍याच आधुनिक रेस कारमध्ये मॉड्यूलर क्रॅश स्ट्रक्चर्स आहेत ज्यात क्रॉप अप होणार्‍या कोणत्याही समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी द्रुतपणे नष्ट केले जाऊ शकते, हे एक साधन जे विशेषतः लांब पल्ल्याच्या सहनशक्तीच्या शर्यतीत उपयुक्त ठरते. समजा मागील निलंबनात एक समस्या आहे किंवा त्यासाठी समायोजन आवश्यक आहे; कार्यरत पृष्ठभागापासून स्केल्डिंग-हॉट पाईप इंच अंतरावर नसताना असे कार्य करणे खूप सोपे आहे.

शिवाय, स्क्रॅपिंगच्या बाबतीत हे कमी होऊ शकते. रेस कार सामान्यत: जमिनीवर कमी असतात, कधीकधी अगदी बॉटमिंग आउट आणि स्पार्क्ससह ट्रॅक शॉवर करतात. हे कारच्या खाली असलेल्या विविध सामग्रीवर पोशाख तयार करते. त्याऐवजी, साइड-एक्झिट एक्झॉस्ट पाईपला हानीच्या मार्गाने जाऊ देते, जिथे ते नुकसान होण्याची शक्यता कमी आहे आणि कधीही खाली येणार नाही.

शेवटी, वजन आणि जागेची बचत करण्याची कारणे आहेत. कारची लांबी चालविणारी एक्झॉस्ट पाईप असण्यासाठी अतिरिक्त अभियांत्रिकी आवश्यक आहे जी रेसिंग मशीनवर काटेकोरपणे आवश्यक नाही. हे रोड कारवरील साइड-एक्झिट एक्झॉस्टला थेट विरोध करते, जे लहान संख्येने अस्तित्त्वात आहेत परंतु काही विशिष्ट भांडणाचा सामना करतात. उदाहरणार्थ, प्रथम-जनरल डॉज व्हिपरने इतर मूलभूत सुविधा नसल्यामुळे गरम पाईप्ससह बाहेर पडताना ज्वलंत रहिवाशांच्या वासरासाठी नावलौकिक मिळविला. शिवाय, साइड-एक्झिट एक्झॉस्टमध्ये साऊंड-डेडिंग मफलर आणि उत्प्रेरक कन्व्हर्टर बसविणे कठीण आहे. म्हणूनच, बहुतेक कारसाठी अंडरबॉडी एरो आणि पिट लेन ments डजस्टमेंट्ससह, आपण स्ट्रीट रॉडच्या बाहेर आणि सी 2 कॉर्वेट सारख्या विशिष्ट स्पोर्ट्स कारसह या पाईप्ससह रोडिंग रूपे कधीही दिसू शकता.