भूमिगत सिलीगुडी कॉरिडॉरला भारताचा पुढचा “चिकन नेक” का म्हणतात? त्याचा मार्ग आणि मुख्य तपशील तपासा. भारत बातम्या

भारताचा पुढील चिकन नेक: भारताचा धोरणात्मक “चिकन नेक” कॉरिडॉर ईशान्येकडील राज्यांना मोठ्या कनेक्टिव्हिटीला चालना देण्यासाठी सज्ज आहे. मोठ्या अपग्रेडेशनला चालना देण्यासाठी, भारतीय रेल्वेने “चिकन्स नेक” म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या सिलीगुडी कॉरिडॉरमधून नवीन भूमिगत रेल्वे मार्ग बांधण्याची योजना जाहीर केली आहे.

केंद्रीय रेल्वे, माहिती आणि प्रसारण आणि इलेक्ट्रॉनिक्स आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्री, अश्विनी वैष्णव यांनी नमूद केले की या धोरणात्मकदृष्ट्या “संवेदनशील प्रदेशात” सुरक्षित, विश्वासार्ह आणि अखंडित रेल्वे कनेक्टिव्हिटी सुनिश्चित करण्यासाठी प्रकल्पाची रचना करण्यात आली आहे.

त्याला “चिकन नेक” का म्हणतात

हा मार्ग सिलीगुडी कॉरिडॉरमधून जातो, जो नकाशावर त्याच्या आकारामुळे “चिकन नेक” म्हणून ओळखला जातो. जमिनीची अरुंद पट्टी कोंबडीच्या मानेसारखी दिसते जी “शरीर” (मुख्य भूमी भारत) ला “डोके” (ईशान्येकडील राज्ये) जोडते.

भौगोलिकदृष्ट्या, हा कॉरिडॉर त्याच्या सर्वात अरुंद बिंदूवर जेमतेम 20-22 किमी रुंद आहे. याच्या एका बाजूला नेपाळ आणि दुसऱ्या बाजूला बांगलादेश, भूतान आणि चीन यांच्या सीमेवर उत्तरेला आहे. कारण हा इतका पातळ जमीन दुवा आहे, तो ईशान्य आणि उर्वरित भारतामधील एकमेव थेट पृष्ठभाग कनेक्शन बनवतो.

या अरुंद रुंदीमुळे आणि त्याच्या संवेदनशील आंतरराष्ट्रीय सीमांमुळे, या प्रदेशाला सामरिक, लष्करी आणि लॉजिस्टिक महत्त्व आहे. या कॉरिडॉरमधील कोणत्याही व्यत्ययामुळे सर्व आठ ईशान्येकडील राज्यांच्या कनेक्टिव्हिटीवर परिणाम होऊ शकतो, म्हणूनच प्रस्तावित भूमिगत रेल्वे मार्गासह येथील पायाभूत सुविधा प्रकल्प अत्यंत महत्त्वपूर्ण मानले जातात.

मार्ग तपशील

तपशिलानुसार, प्रस्तावित रेल्वे मार्ग ईशान्य फ्रंटियर रेल्वेच्या कटिहार विभागाच्या अखत्यारीत येईल. ही लाईन टिनमिले हाटपासून सुरू होईल, रंगपाणीतून जाईल आणि पुढे बागडोगरापर्यंत जाईल.

हे नवीन संरेखन खालील भाग कव्हर करेल:

दार्जिलिंग जिल्हा (पश्चिम बंगाल)
उत्तर दिनाजपूर जिल्हा (पश्चिम बंगाल)
किशनगंज जिल्हा (बिहार)

या प्रकल्पामध्ये दुमडंगी आणि बागडोगरा दरम्यान 35.76 किमी लांबीच्या भूमिगत कॉरिडॉरचा समावेश आहे, त्यापैकी 33.40 किमी दुमडंगी आणि रंगपाणी दरम्यान आहे.

संरेखन सिलीगुडी कॉरिडॉरमधून जाते – सुमारे 22 किमी रुंद जमिनीची एक अरुंद पट्टी जी ईशान्येला उर्वरित भारताशी जोडते – हा प्रदेश देशाच्या सर्वात धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण आणि संवेदनशील क्षेत्रांपैकी एक म्हणून ओळखला जातो.

सीमा सुरक्षा मजबूत करण्यासाठी भूमिगत रेल्वे मार्ग

हा नवीन भूमिगत मार्ग नेपाळ, भूतान आणि बांग्लादेशच्या आंतरराष्ट्रीय सीमांच्या जवळ असल्यामुळे आणि नैसर्गिक आपत्ती, गर्दी आणि सुरक्षा धोक्यांना धोका असल्यामुळे महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावेल अशी अपेक्षा आहे.

संरेखन निश्चितपणे संरक्षित आणि न दिसणारा मार्ग प्रदान करेल, ज्यामुळे आपत्कालीन परिस्थितीत संरक्षण कर्मचारी, लष्करी उपकरणे आणि आपत्कालीन मदत पुरवठ्याची अखंड हालचाल शक्य होईल.

उच्च-तंत्र बांधकाम आणि डिझाइन

या प्रकल्पात अत्याधुनिक रेल्वे प्रणाली आणि अभियांत्रिकी उपायांचा समावेश केला जाईल, यासह:

कार्यक्षम वीज पुरवठ्यासाठी 2×25 kV AC विद्युतीकरण सेटअप
सुरक्षितता आणि रहदारी व्यवस्थापन वाढविण्यासाठी स्वयंचलित सिग्नलिंग (मानक-IV).
OFC आणि क्वाड केबल्सद्वारे समर्थित VoIP-आधारित संप्रेषण प्रणाली
25-टन एक्सल लोडसाठी RDSO मानकांनुसार डिझाइन केलेले पूल
टनेल बोरिंग मशीन (TBM) तंत्राचा वापर करून दुहेरी भूमिगत बोगदे बांधण्यात आले.
क्रॉसओव्हरच्या सोयीसाठी NATM-निर्मित बोगदे

या आधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर धोरणात्मकदृष्ट्या संवेदनशील कॉरिडॉरमध्ये टिकाऊपणा, सुरक्षितता आणि अखंड रेल्वे ऑपरेशन्स सुनिश्चित करणे हा आहे.