थ्रीडी प्रिंटिंग टेकसाठी बोटी एक प्रगती ठरतील का?

अंतिम चाचणी एक बोथट होती. मार्टेन लॉगटेनबर्गने एक स्लेजहॅमर चालवला, ज्याने फक्त नमुना काढून टाकला आणि एक स्क्रॅच सोडला.

दोन वर्षांच्या प्रयोगानंतर, सामग्री शेवटी योग्य ठरली: थर्मोप्लास्टिक आणि फायबरग्लासचे एक विशिष्ट मिश्रण जे मजबूत आहे, त्याला सूर्यप्रकाशापासून संरक्षण करण्यासाठी अतिरिक्त कोटिंगची आवश्यकता नाही आणि ते खराब होण्यास आणि सागरी वाढीस प्रतिरोधक आहे.

मिस्टर लॉगटेनबर्ग म्हणतात, परिपूर्ण आधार, ज्यावरून बोट प्रिंट करा.

नौकांना सागरी पर्यावरणाच्या अक्षम्य स्वरूपाचा सामना करणे आवश्यक आहे. बोटबांधणी हा कुख्यात श्रमिक व्यवसाय का आहे याचे हे एक कारण आहे.

परंतु रसायनशास्त्रात अनेक महिन्यांनी बदल केल्यानंतर, मिस्टर लॉगटेनबर्ग आणि त्यांचे सहकारी चालवलेल्या नवीन कारखान्यात प्रिंटर रोल ऑफ करण्यासाठी फक्त चार दिवस लागले.

“आम्ही जवळजवळ 90% बोट-बांधणी प्रक्रिया स्वयंचलित करत आहोत, आणि सुपरफास्ट वेळेत,” तो म्हणतो.

“सामान्यत: हुल तयार करण्यासाठी आठवडे लागतात. आम्ही आता दर आठवड्याला एक प्रिंट करतो.”

3D प्रिंटिंगने दीर्घ काळापासून वचन दिलेली ही कथा आहे. एक जलद, श्रम-बचत उत्पादन प्रक्रिया जी खर्चात मोठ्या प्रमाणात घट करते.

ती आश्वासने नेहमीच पूर्ण केली गेली नाहीत – परंतु श्री लॉगटेनबर्ग यांना खात्री आहे की सागरी क्षेत्र हे असे आहे जेथे 3D प्रिंटिंग, ज्याला ॲडिटीव्ह मॅन्युफॅक्चरिंग असेही म्हटले जाते, एक परिवर्तनाची भूमिका बजावू शकते.

मिस्टर लॉगटेनबर्ग हे CEAD चे सह-संस्थापक आहेत, एक कंपनी जी डेल्फ्ट या डच शहराच्या तळावर मोठ्या स्वरूपाचे 3D प्रिंटर डिझाइन करते आणि तयार करते.

आत्तापर्यंत, त्याचा व्यवसाय इतरांना वापरण्यासाठी प्रिंटर प्रदान करण्याचा होता, परंतु बोटबिल्डिंगसह CEAD ने उत्पादनात देखील सामील होण्याचा निर्णय घेतला.

“3D मुद्रित बोटी अजूनही बाजारपेठेने स्वीकारल्या पाहिजेत,” श्री लॉगटेनबर्ग म्हणतात.

“लोक गुंतवणूक करणार नाहीत आणि मग मार्केट विकसित होईल अशी आशा ठेवतात. त्याऐवजी ते आधी क्षमतेनुसार खरेदी करतील. [So] फक्त मशीन बनवण्याऐवजी, आम्ही ते स्वतः करणार आहोत.

पारंपारिक फायबरग्लास बोट बिल्डिंगसाठी एक मोल्ड आणि लक्षणीय मॅन्युअल काम आवश्यक आहे याची खात्री करण्यासाठी जहाज आवश्यक ताकदीचे आहे.

ॲडिटीव्ह मॅन्युफॅक्चरिंगमध्ये, सॉफ्टवेअर आणि प्रिंटर तयार करण्यामध्ये (जे श्रम-केंद्रित आहे) काम आधीच डिझाइन स्टेजवर केले गेले आहे.

3D प्रिंटर पूर्वनिर्धारित डिजिटल डिझाइनमध्ये मूलभूत सामग्रीचे लहान स्तर तयार करून कार्य करतात.

प्रत्येक थर नंतर एकल, अखंड ऑब्जेक्ट तयार करण्यास अनुमती देण्यासाठी मागील एकाशी जोडतो.

उत्पादनाच्या टप्प्यात, जोपर्यंत मूळ सामग्रीचा पुरवठा आहे, तोपर्यंत मानवी हस्तक्षेपाची फारशी किंवा गरज नसते.

बांधकाम प्रक्रियेत मोठे बदल न करता डिझाइन देखील समायोजित केले जाऊ शकते.

बरेचसे 3D प्रिंटिंग तुलनेने लहान प्रमाणात चालते – दंतचिकित्सा हे एक क्षेत्र आहे जिथे त्याचा मोठा प्रभाव पडला आहे. वास्तविक जगाच्या परिस्थितीत काम करण्यास सक्षम बोट तयार करणे हे एक वेगळे आव्हान आहे.

CEAD चा सर्वात मोठा 3D प्रिंटर जवळपास 40m (131ft) लांब आहे आणि अबु धाबीमधील एका ग्राहकाने इलेक्ट्रिक फेरी प्रिंट करण्यासाठी वापरला आहे.

आणि डेल्फ्टमध्ये मरीन ऍप्लिकेशन सेंटर चालवल्यापासून 12 महिन्यांत, त्यांनी डच नेव्हीसाठी RIB सारखीच एक प्रोटोटाइप 12m जलद बोट आधीच तयार केली आहे.

“सामान्यत: जेव्हा नौदल बोट विकत घेते, तेव्हा त्यांना ती मिळवण्यासाठी अनेक वर्षे लागतात आणि ते काही पैसे देतात,” श्री लॉगटेनबर्ग म्हणतात.

“आम्ही ते सहा आठवड्यांत आणि अगदी मर्यादित बजेटमध्ये केले. आणि आम्ही त्यातून शिकू शकतो आणि सहा आठवड्यांत आणखी एक तयार करू शकतो आणि पहिल्याचा रीसायकल देखील करू शकतो.”

आणखी एक जलद वाढ क्षेत्र म्हणजे मानवरहित जहाजे – नॉटिकल ड्रोनचा वापर. सीईएडीने अलीकडेच नाटो स्पेशल फोर्सेसच्या चाचणीत भाग घेतला ज्यामध्ये ऑपरेशनल आवश्यकतांनुसार डिझाइन बदलून काही तासांत ड्रोन तयार केले गेले.

श्री लॉगटेनबर्ग यांच्या म्हणण्यानुसार, उत्पादन पुनर्स्थित करण्याची क्षमता 3D प्रिंटिंगला अविश्वसनीयपणे लवचिक बनवते.

अगदी भरीव प्रिंटर देखील शिपिंग कंटेनरमध्ये नेले जाऊ शकते आणि अंतिम वापरकर्त्याच्या खूप जवळ नेले जाऊ शकते.

“ती 6 मीटरची छोटी कामाची बोट असो किंवा 12 मीटरची लष्करी बोट असो याने काही फरक पडत नाही. आमच्याकडे डिझाइन आहे तोपर्यंत मशीन हे सर्व घेते.

“आम्हाला फक्त बेस मटेरियलचीच वाहतूक करायची आहे, जी मोठ्या पिशव्यांमध्ये येते आणि ती बोटीच्या तुलनेत अतिशय प्रभावी आहे.”

CEAD पासून फार दूर नाही, रॉटरडॅम या बंदर शहरात, Raw Idea नावाची कंपनी आणि त्यांचा 'Tanaruz' ब्रँड फुरसतीच्या बाजारपेठेत, विशेषत: भाडेतत्वावर असाच प्रभाव पाडण्याचा विचार करत आहेत.

“ग्राहक संकोच करतात [because of the novelty]पण भाडे बाजार खरोखरच उत्सुक आहे,” रॉ आयडियाचे व्यवस्थापकीय संचालक जॉयस पाँट म्हणतात.

“हे मार्केटिंग आहे, तुम्ही सोशल वर जाऊन म्हणू शकता, 'आमच्याकडे 3D प्रिंटेड बोट आहे' आणि प्रत्येकाला ती बोट बघायची आणि स्पर्श करायची आहे.”

आणखी एक विक्री मुद्दा असा आहे की रॉ आयडिया ग्लास फायबर आणि पुनर्नवीनीकरण केलेल्या ग्राहक प्लास्टिकचे मिश्रण वापरते (फिझी ड्रिंकच्या बाटल्या आणि असेच).

हेच एक कारण आहे की सध्या किंमत पारंपारिकरित्या बनवलेल्या बोटीशी तुलना करता येते, कारण पुनर्नवीनीकरण केलेल्या साहित्याची खरेदी करण्यासाठी अधिक खर्च येतो.

परंतु सुश्री पाँट म्हणतात की स्केल आणि लवचिकता खर्च लक्षणीयरीत्या कमी करेल.

“मला खात्री आहे की आतापासून पाच वर्षात, 3D प्रिंटेड बोटी वेगवान चालवणाऱ्या बोटींसाठी, कामाच्या बोटीप्रमाणे, स्पीड बोटीसारख्या बाजारपेठेचा ताबा घेतील,” ती मला सांगते.

सागरी उद्योगाचे तीव्रपणे नियमन केले जाते परंतु प्रमाणन अधिकाऱ्यांना नावीन्यपूर्णतेची गती ठेवावी लागते.

RAW Idea आणि CEAD दोन्ही युरोपियन नियामकांशी जवळजवळ रिअल टाइममध्ये गुंतलेले आहेत, कारण ते नवीन साहित्य आणि नवीन कल्पना वापरून जहाजे तयार करतात ज्याची तुलना पूर्वीच्या तुलनेत होऊ शकत नाही.

3D प्रिंटिंगचे अनेकदा क्रांतिकारी तंत्रज्ञान म्हणून स्वागत केले गेले आहे परंतु नेहमीच त्या आशा पूर्ण केल्या नाहीत.

श्री लॉगटेनबर्ग म्हणतात कारण हे तंत्र अनेक भिन्न संदर्भांमध्ये वापरले जाते.

“हे सर्व एक गोष्ट म्हणून पाहिले जात आहे, परंतु आपल्याकडे मेटल प्रिंटिंग आहे, आपल्याकडे पॉलिमर किंवा मोठ्या प्रमाणात प्रिंटिंग आहे, हे सर्व भिन्न अनुप्रयोग आहेत.

“असे बरेच अनुप्रयोग आहेत जे यशस्वी झाले नाहीत कारण ते पुरेसे स्पर्धात्मक नव्हते, परंतु असे काही आहेत जिथे ते प्रत्यक्षात घडले आणि वापरले जात आहेत.”

ॲडिटिव्ह मॅन्युफॅक्चरिंगचा वापर शिपिंग उद्योगात अधिक वारंवार केला जात आहे, परंतु संपूर्ण हल्सऐवजी तांत्रिक कोनाड्यांमध्ये.

सागरी जगात 3D प्रिंटिंग किती दूर जाऊ शकते? संपूर्ण जहाजे एकाच वेळी छापल्या जाण्यापासून आम्ही खूप लांब आहोत.

तो क्षण नजीकच्या भविष्यात येईल की नाही याबद्दल जॉयस पाँट साशंक आहे – ती सुपरयाट आणि इतर अशा जहाजांची इमारत एक 'क्राफ्ट' म्हणून पाहते जी ऑटोमेशनला प्रतिकार करेल.

परंतु मिस्टर लॉगटेनबर्ग अधिक आशावादी आहेत.

तो म्हणतो, “१२ मीटरची बोट बांधणे, मी एका वर्षापूर्वी अशी अपेक्षा केली नव्हती.

“पारंपारिक जहाजबांधणी मॉड्यूलमध्ये केली जाते. आम्ही पूर्णपणे मुद्रित होण्यासाठी कदाचित एक किंवा दोन दशके लागतील. [a ship’s hull]कारण भौतिक संशोधनाची अधिक गरज भासेल.

“परंतु थर्मल प्लास्टिक सतत विकसित आणि सुधारित केले जात आहे. अर्थात, मशीन्स, सर्व काही मोजले जाणे आवश्यक आहे, परंतु का नाही?”