होय, लढाऊ जेट्सला अशांतता येते (आणि ते ते कसे वापरतात ते येथे आहे)

उड्डाण करताना सर्वात अस्वस्थ भावना म्हणजे अचानक अशांततेची घटना आहे, विशेषत: जर ते विशेषतः हिंसक असेल तर. तथापि, या घटनेवर लढाऊ विमानांसारख्या अधिक चपळ आणि उच्च-टेक प्लेनवर परिणाम होतो की ते एरोडायनामिक गडबडांच्या नैसर्गिक परिणामापासून मुक्त आहेत? उत्तर असे आहे की उड्डाण दरम्यान विमान किंवा रोटरक्राफ्ट चॉपी हवेच्या अपरिहार्यतेपासून सुटू शकत नाही. लढाऊ जेट्स वातावरणीय आणि मानवनिर्मित अशांत परिस्थिती दोन्ही अनुभवतात, जरी वैमानिकांना क्वचितच लक्षात येते.

मोठ्या विमानात अजूनही अशांतता जाणवू शकते, परंतु त्यांचे वस्तुमान आणि त्यांचे पंख कमी क्षमा करणारे पंख आणि आधुनिक सैनिक विमानांच्या तणावाच्या तुलनेत अधिक लवचिक होऊ शकल्यामुळे ते हवेच्या प्रवाहांमध्ये सहजतेने फिरतात. लढाऊ जेट्स वातावरणीय आणि मानवनिर्मित अशांततेचा अनुभव घेऊ शकतात. वातावरणीय अशांतता म्हणजे जेव्हा एखादा सैनिक जेट 30,000 फूट उडत असतो आणि अचानक वारा कातरणे तयार करण्याच्या वेगाने चालणार्‍या हवेमुळे हवेच्या खिशांचे नैसर्गिक परिणाम अनुभवतात, परिणामी आम्ही सर्व जणांना नितळ झालो आहोत. तयार होताना किंवा रीफ्युएलिंगमध्ये उड्डाण करताना वेक व्हॉर्टिस हे लढाऊ विमानांसाठी मानवनिर्मित अशांततेचे कारण आहेत.

कठोर एअरफ्रेम्स आणि प्रेसिजन फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम अजूनही भावना असूनही, फाइटर्सला अस्थिर हवा सहजपणे हाताळण्यास सक्षम करतात. कारण लढाऊ जेट्स इतक्या वेगाने उडतात, एअरफ्लोमधील अगदी लहान गडबड देखील अधिक महत्त्वपूर्ण वाटतात. आधुनिक सैनिक अशांत हवेतून उड्डाण करू शकतात जे इतर विमान अस्थिरता कमी करण्यास मदत करणार्‍या प्रगत फ्लाय-बाय-वायर सिस्टमच्या सुस्पष्टतेमुळे करू शकत नाहीत.

प्रगत फाइटर जेट एफ -35 सारख्या जेट्स वेगवान चालणार्‍या हवेच्या गडबडीला ओसरू शकतात, जेणेकरून पायलट हवेच्या परिस्थितीत काही फरक पडत नाहीत. अशी सामान्य वातावरण आहे जिथे लढाऊ जेट्सला उंच उंचीशिवाय उग्र हवेचा सामना करावा लागतो, जसे की माउंटन रेंज, जिथे हवा वरच्या बाजूस भाग पाडली जाते आणि आकाशात मैलांपर्यंत वाढू शकणार्‍या लाटा तयार करतात आणि विमानात महत्त्वपूर्ण अशांत परिणाम देऊ शकतात. गडद ढग पाहण्यापूर्वी एक मजबूत वादळ प्रणाली लढाऊ जेटच्या आसपास टॉस करू शकते, ज्यामुळे पायलटांना सावधगिरी बाळगू शकते.

एक्सबी – 70 वाल्कीरी प्रोटोटाइप घटनेच्या बाबतीत जुन्या विमानास संधी मिळणार नाही अशा वातावरणात सेन्सर आणि स्थिरता वाढीसाठी नवकल्पना नवीन जेट्सला सुरक्षितपणे उड्डाण करण्यास परवानगी देतात. 8 जून, 1966 रोजी, एक्सबी – 70 नासा -नोंदणीकृत एफ – 104 एन स्टारफाइटरच्या बाजूने उड्डाण केले; एफ – 104 स्टारफाइटरने एक्सबी – 70 च्या उजव्या विंगटिप वेक व्होर्टेक्समध्ये प्रवेश केला, ज्यामुळे ते वरच्या दिशेने फिरले आणि वाल्कीरीच्या वरच्या बाजूस ओलांडले. या सैन्याने किती धोकादायक असू शकते हे दर्शविणारे अधिकृत अहवालात विमानाच्या क्रॅश आणि नुकसानाचे मूळ कारण म्हणून अशांततेकडे लक्ष वेधले गेले.

एरोडायनामिक गडबड सर्व विमान वाहतुकीत एक सामान्य आव्हान आहे, ज्यामुळे वैमानिकांसाठी तीव्र उड्डाण करणे कठीण होते. लढाऊ जेटची नियंत्रण प्रणाली कितीही प्रगत झाली तरीही, वैमानिकांना अद्याप अस्थिर हवेचा परिणाम जाणवेल, मग ते इंधन भरले आहे, उच्च उंचीवर सुपरसोनिक वेगाने उड्डाण करीत आहे किंवा निम्न-स्तरीय ग्राउंड स्ट्राइक दरम्यान. एअर पॉकेट्सच्या परिणामावरील नासाचा अभ्यास आणि इतर संशोधन अत्याधुनिक ओलसर प्रणाली आणि पाचव्या पिढीतील जेट फ्लाइट कंट्रोल्सचा मार्ग मोकळा करीत आहे, एकूणच चांगले हाताळणी आणि सुरक्षितता तयार करते.