तुमच्या HEMI इंजिनमध्ये 16 स्पार्क प्लग असू शकतात (आणि चांगल्या कारणासाठी)

HEMI नेमप्लेट 1960 पासून कच्च्या क्रिस्लर हॉर्सपॉवरचा व्यावहारिक समानार्थी आहे, जरी इंजिन कॉन्फिगरेशन स्वतः खूप पूर्वीचे आहे. त्याच्या हेमिस्फेरिकल कंबशन चेंबरसाठी नाव दिलेले, या इंजिनांमध्ये मूळतः अद्वितीय भूमिती आहेत: व्हॅल्व्हट्रेन, पिस्टन आणि इतर घटक हे सर्व डिझाइननुसार इतर मांडणीपेक्षा भिन्न आहेत — इंजिनकडून अपेक्षित असलेल्या गोष्टींवर आधारित ज्वलन कक्ष वेगवेगळ्या उद्देशांसाठी ऑप्टिमाइझ केले जातात.

HEMI च्या बाबतीत, एक अर्धगोल ज्वलन कक्ष aa अधिक विशिष्ट पेंट्रूफ चेंबरच्या विरूद्ध उच्च कक्ष दाब ​​निर्माण करतो, याचा अर्थ ते सर्व इंधन जलद आणि अधिक गरम करते, पिस्टनला लवकर खाली ढकलते. यामुळे क्रँकशाफ्टवर अधिक यांत्रिक लाभ मिळतो, त्यामुळे कमीत कमी तत्त्वतः दिलेल्या इंधनासाठी अधिक ऊर्जा निर्माण होते.

हे अद्वितीय कॉन्फिगरेशन आहे जे HEMI च्या सिलेंडर हेडसह काही मनोरंजक डिझाइन निवडीकडे नेत आहे. ठराविक पेंट्रूफ-आकाराच्या डिझाइनच्या विपरीत, HEMI गोलाकार पिस्टन हेडसह घुमट-आकाराच्या चेंबरचा वापर करते, स्फोटामुळे पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ कार्यक्षमतेने वाढवते आणि इंजिनची व्हॉल्यूमेट्रिक कार्यक्षमता सुधारते. तथापि, या वाढलेल्या पृष्ठभागाच्या क्षेत्रफळामुळे अनेक उतार-चढाव होतात, ज्यात उष्णता आणि वायुप्रवाह हे उल्लेखनीय आहेत. पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ जितके जास्त असेल तितक्या वेगाने उष्णता नष्ट होते. हवेचा प्रवाह पारंपारिक HEMI च्या बाजूने स्क्वॅश होतो, ज्यामुळे कार्यक्षमता खराब होते. शिवाय, वाल्व प्रचंड आहेत; तुम्ही स्पार्क प्लग थेट मध्यभागी लावू शकत नाही.

या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आधुनिक HEMI डिझाईन्समध्ये ज्वलन कक्षाच्या विरुद्ध टोकांना दोन स्पार्क प्लग समाविष्ट केले जातात. हे एका केंद्रीकृत स्फोटाच्या विरूद्ध संपूर्ण चेंबरमध्ये अधिक संपूर्ण, सम आणि कार्यक्षम बर्न सुनिश्चित करते जे हेड डिझाइन किंवा एअरफ्लो पॅटर्नसह शक्य नाही. चला आत जा आणि हे कसे कार्य करते यावर चर्चा करूया.

वॉल्व्हट्रेनशिवाय, तुम्हाला फक्त एकाची गरज असताना आधुनिक HEMI इंजिनमध्ये दोन स्पार्क प्लग का असतात? साधे: आधुनिक HEMI इंजिन हे पारंपारिक अर्थाने प्रत्यक्षात हेमी इंजिन नाहीत आणि ही चांगली गोष्ट आहे. आधी सांगितल्याप्रमाणे, खरे हेमी हेड, अधिक गरम भारांसाठी उत्कृष्ट असताना (उच्च-कार्यक्षमता ऍप्लिकेशन्सचा विचार करा), आधुनिक EPA मानके उत्तीर्ण करण्यासाठी आदर्श नाही.

ते सर्व न जळलेले हायड्रोकार्बन उत्सर्जन स्फोटापासून खूप दूर बसून, ज्वलन कक्षाच्या बाजूने दूर टकले जातात, शेवटी एक्झॉस्ट बाहेर जातात आणि खूप प्रदूषक तयार करतात. क्रिस्लरने अंमलात आणलेला उपाय म्हणजे गोलार्ध चेंबर डिझाइनमध्ये बदल करणे ज्याचे वर्णन आयताकृती गोलाकार म्हणून केले जाते.

तुम्ही HEMI पिस्टन हेड पाहिल्यास, तुम्हाला शीर्षस्थानी खोबणी कापलेली दिसेल. याला क्वेंच पॅड म्हणतात, विशिष्ट अंदाज लावता येण्याजोग्या पॅटर्नमध्ये हवेचा प्रवाह फिरवण्यासाठी डिझाइन केलेले. हे ज्वलन प्रक्रिया अधिक कार्यक्षमतेने आणि स्वच्छतेने होण्यास अनुमती देते, संपूर्ण सिलेंडरमध्ये नदीप्रमाणे वाहते.

मूलभूतपणे, सर्वात कार्यक्षम बर्नसाठी वायुप्रवाह ज्वलन कक्षाच्या प्रत्येक भागापर्यंत पोहोचू इच्छितो. हे एका सूक्ष्म पवन बोगद्यासारखे आहे — जर तुमचा खिसा बाहेर पडला असेल, तर त्याला पुरेशी हवा मिळणार नाही, तर इतर भागांमध्ये खूप जास्त वायुप्रवाह मिळतो. आधुनिक HEMI चे हेड अशा प्रकारे डिझाइन केलेले आहे की हे क्षेत्र कमी करण्यासाठी, ज्वलन चेंबरमध्ये स्वतःचा विशिष्ट वायुप्रवाह नमुना तयार करतो. संपूर्ण आणि कार्यक्षम बर्न प्रदान करण्यासाठी, क्रिस्लरने आठ सिलिंडरमध्ये 16 स्पार्क प्लगसह ड्युअल स्पार्क प्लग ओरिएंटेशन लागू केले.

हेमी हेडच्या फायद्यांपैकी एक म्हणजे मोठ्या वाल्व्ह बसविण्यास सक्षम असणे; आधुनिक Gen III HEMIs च्या बाबतीत, हे व्हॉल्व्ह इतके मोठे आहेत की त्यांच्यामध्ये एकच स्पार्क प्लग बसवण्यासाठी कोणतीही भौतिक जागा नाही. याचा अर्थ व्हॉल्व्हच्या दोन्ही बाजूला दोन स्पार्क प्लग वापरणे, जे नंतर दोन स्पार्क प्लगसह पूर्ण बर्न करण्यासाठी भिन्न वायुप्रवाह आवश्यक आहे. दुसऱ्या शब्दांत, हे सर्व डोक्याच्या रचनेभोवती फिरते आणि घुमटाच्या आकारात ज्वलनाच्या घटनेची विसंगती.

दुसरा स्पार्क प्लग देखील आवश्यक आहे का? जुन्या दिवसात, गोलार्ध चेंबर असलेल्या इंजिनांनी विसंगत दहन घटनेच्या दुविधासाठी विविध निराकरणे लागू केली आहेत. कारण तुम्ही चेंबर जितका अधिक घुमटाकार बनवाल, तितकी ज्वलन प्रक्रिया अधिक विस्कळीत आणि अस्ताव्यस्त होईल, अभियंत्यांनी वेगवेगळ्या आकाराचे पिस्टन, विशेष स्लॉट, भिन्न चेंबर आणि हेड कोटिंग्ज आणि बरेच काही बसवण्याचा प्रयत्न केला आहे. याउलट, आधुनिक HEMI ची रचना मूळ टेम्प्लेटपेक्षा लक्षणीय प्रकारे वेगळी आहे, त्याच्या अधिक प्रगत पिस्टन कॉन्फिगरेशनमुळे. तिची कॉइल-ऑन-प्लग इग्निशन सिस्टीम, ड्युअल स्पार्क प्लग कॉन्फिगरेशनसह, अधिक सुसंगत, विश्वासार्ह आणि बर्न देखील करते.

क्लासिक (सिंगल-प्लग) HEMI कॉन्फिगरेशनच्या विरूद्ध, आधुनिक डिझाईन्स अजूनही चांगली उर्जा बनवताना खूप स्वच्छ समाधान देतात. हे मान्य आहे की, त्यात जुन्या HEMI डिझाईन्स सारखे वर्ण असू शकत नाहीत, परंतु आपण वास्तविक होऊ या: आज आपण इतके अकार्यक्षमपणे-जाळणारे डिझाइन तयार करू शकत नाही आणि ते दूर करू शकत नाही; इंजिन फक्त खूप हायड्रोकार्बन उत्सर्जन करेल. त्या अर्थाने, होय, तुम्ही तुमच्या 5.7-लिटर HEMI वर बदलण्यासाठी जाल तेव्हा अतिरिक्त आठ स्पार्क प्लग खरेदी करणे पूर्णपणे फायदेशीर आहे.