इंदूर-मुंबई रेल्वे मार्ग वाढवण्यासाठी १.४ लाख झाडे कापली जाणार

महू-खंडवा रेल्वे प्रकल्पाला मोठा धक्का

मध्य प्रदेशातील बहुप्रतिक्षित महू-खंडवा रेल्वे प्रकल्पाला मोठी चालना मिळाली असून, केंद्राने अटींच्या अधीन राहून, जवळपास पडझड करण्यासाठी अंतिम मंजुरी दिली आहे. १.४० लाख झाडे प्रकल्पासाठी आवश्यक.

प्रकल्पामध्ये विद्यमान रूपांतर करणे समाविष्ट आहे 156 किमी महू-खंडवा मीटर-गेज रेल्वे मार्ग ब्रॉडगेजमध्येइंदूर प्रदेशातून पश्चिम आणि दक्षिण भारताकडे एक मजबूत रेल्वे कनेक्शन निर्माण करणे.

पावसाळ्यानंतर वृक्षतोडीला सुरुवात होणे अपेक्षित होते.

1.40 लाख झाडे कापली जातील

मध्ये वनक्षेत्रातून रेल्वे मार्ग जातो इंदूर आणि खरगोन जिल्हेगेज रूपांतरण कामासाठी मोठ्या प्रमाणात वृक्षतोड आवश्यक आहे.

सुमारे १.४० लाख झाडे बाधित झाली 1.24 लाख इंदूर जिल्ह्यात आहेत.

एकाच वेळी झाडे तोडली जाणार नाहीत. रेल्वे आणि वन विभागाचे अधिकारी टप्प्याटप्प्याने योजना तयार करत आहेत ज्या अंतर्गत रेल्वे बांधकामाचे काम ज्या क्रमाने पुढे जात आहे त्याच क्रमाने झाडे काढली जातील.

पावसाळ्यानंतर ऑक्टोबरपासून तोडणी सुरू होणे अपेक्षित आहे.

महू-खंडवा लाइन महत्त्वाची का आहे

हा प्रकल्प धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वाचा आहे कारण त्यातून रेल्वे कनेक्टिव्हिटी सुधारेल इंदूर खंडवा आणि पुढे मुंबई आणि दक्षिण भारताकडे.

सध्याच्या मीटर-गेज विभागात कनेक्टिव्हिटी आणि क्षमता दीर्घकाळ मर्यादित आहे. त्याचे ब्रॉडगेजमध्ये रूपांतर केल्याने हा मार्ग भारताच्या विस्तृत रेल्वे नेटवर्कशी अधिक प्रभावीपणे समाकलित होऊ शकेल.

श्रेणीसुधारित मार्गामुळे प्रवासाचे अंतर कमी होईल आणि इंदूर आणि मुंबई दरम्यानची कनेक्टिव्हिटी सुधारेल आणि देशाच्या दक्षिणेकडील भागांशी संपर्क मजबूत होईल.

156-किमी लाइन 2030 पर्यंत पूर्ण करण्याचे लक्ष्य आहे

ब्रॉड-गेज रूपांतरण अंदाजे कव्हर करते १५६ किमी.

पर्यंत प्रकल्प पूर्ण करण्याचे उद्दिष्ट आहे 2030त्यानंतर अपग्रेड केलेला मार्ग जलद आणि अधिक कार्यक्षम रेल्वे कनेक्टिव्हिटी प्रदान करेल अशी अपेक्षा आहे.

ही लाईन इंदूर क्षेत्रासाठी विशेषतः महत्त्वपूर्ण आहे कारण ती पश्चिम आणि दक्षिण भारताकडे जाणारा आणखी एक महत्त्वाचा मार्ग प्रदान करेल, संभाव्यत: प्रवासी तसेच मालवाहतुकीत सुधारणा करेल.

पर्यावरणीय खर्च ही एक प्रमुख चिंता बनते

1.40 लाख झाडे तोडण्याच्या मंजुरीने पायाभूत सुविधा प्रकल्पाच्या पर्यावरणीय खर्चावरही प्रकाश टाकला आहे.

रेल्वे संरेखनाचा एक मोठा भाग घनदाट जंगलातून जातो, म्हणजे प्रकल्पासाठी वनक्षेत्रात लक्षणीय हस्तक्षेप आवश्यक आहे.

पर्यावरण सुरक्षेसह अटींसह केंद्राची मान्यता देण्यात आली आहे. हा प्रकल्प राबविताना रेल्वे अधिकारी आणि वनविभागाला आवश्यक त्या उपाययोजना राबवाव्या लागणार आहेत.

ग्रीन रेल्वे कॉरिडॉर योजना हा प्रकल्पाशी निगडीत पर्यावरण शमन उपायांचा एक भाग आहे.

रेल्वे बांधकामाचे अनुसरण करण्यासाठी वृक्षतोड

संपूर्ण जंगल एकाच वेळी साफ करण्याऐवजी टप्प्याटप्प्याने वृक्षतोड केली जाईल, असे अधिकाऱ्यांनी सूचित केले आहे.

हा दृष्टीकोन रेल्वे बांधकामाच्या प्रत्यक्ष प्रगतीशी वृक्षतोडीचा मेळ घालण्याचा हेतू आहे.

वन विभाग आणि रेल्वे संयुक्तपणे कामाचा क्रम आणि अंमलबजावणी आराखडा तयार करत आहेत.

प्रकल्पाच्या पुढील टप्प्यासाठी जेव्हा परिस्थिती योग्य मानली जाईल तेव्हा पावसाळ्यानंतर ही प्रक्रिया सुरू होईल.

कनेक्टिव्हिटी आणि पर्यावरण यांच्यातील व्यापार बंद

महू-खंडवा प्रकल्प एक प्रमुख पायाभूत गुंतवणुकीचे प्रतिनिधित्व करतो ज्यामुळे इंदूरच्या रेल्वे कनेक्टिव्हिटीमध्ये लक्षणीय सुधारणा होऊ शकते.

त्याच वेळी, वृक्षतोडीचे प्रमाण प्रकल्प पर्यावरणाच्या दृष्टीने संवेदनशील बनवते.

त्यामुळे नवीन ब्रॉड-गेज रेल्वेच्या आर्थिक आणि कनेक्टिव्हिटीच्या फायद्यांचा समतोल राखण्याचे आव्हान वनजमिनीशी संलग्न असलेल्या पर्यावरणीय सुरक्षेचे असेल.

2030 पर्यंत पूर्ण झाल्यास, अपग्रेड केलेली लाईन इंदूरला मुंबई आणि दक्षिण भारताशी जोडणारा एक महत्त्वाचा रेल्वे दुवा बनू शकेल, परंतु त्याच्या बांधकामासाठी भरीव पर्यावरणीय खर्च येईल.

सारांश

मध्य प्रदेशातील 156 किमी लांबीच्या महू-खंडवा रेल्वे गेज परिवर्तन प्रकल्पासाठी जवळपास 1.40 लाख झाडे तोडण्यासाठी केंद्राने अटींच्या अधीन राहून अंतिम मंजुरी दिली आहे. इंदूर जिल्ह्यात सुमारे १.२४ लाख झाडे आहेत. मीटर-गेज लाईन ब्रॉडगेजमध्ये रूपांतरित केली जाईल आणि 2030 पर्यंत पूर्ण करण्याचे लक्ष्य आहे, ज्यामुळे इंदूरची मुंबई आणि दक्षिण भारताशी कनेक्टिव्हिटी सुधारली जाईल. पावसाळ्यानंतर वृक्षतोडीला सुरुवात होणे अपेक्षित होते.