पॅरिस मोटर शोमध्ये 3 पैकी 1 कार ब्रँड चायनीज होते!

2026 पॅरिस मोटर शोमध्ये सुमारे 20 चिनी कार ब्रँड प्रदर्शनात आहेत, जे सर्व ब्रँडच्या अंदाजे एक तृतीयांश आहेत. दोन वर्षांपूर्वी ही संख्या नऊ होती.

कोणीही विक्री डेटा पाहण्यापूर्वी तो बदल दृश्यमान आहे. BYD, Chery, XPeng, Li Auto, Aito, Avatr आणि इतर चीनी उत्पादक यापुढे युरोपच्या सर्वात मोठ्या कार शोमध्ये अधूनमधून नवख्या म्हणून दिसणार नाहीत. ते युरोप-विशिष्ट उत्पादने लाँच करत आहेत, स्थानिक कारखान्यांबद्दल बोलत आहेत आणि युरोपियन कार निर्मात्यांच्या होम टर्फवर खरेदीदारांसाठी स्पर्धा करत आहेत.

शोमध्ये फक्त तीन अमेरिकन ब्रँडचे प्रतिनिधित्व केले जाते: टेस्ला, फोर्ड आणि ल्युसिड.

BYD ने युरोपसाठी Atto 8 दर्शविण्यासाठी पॅरिसचा वापर केला, तसेच अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग तंत्रज्ञान हायलाइट केले जे योग्य परिस्थितीत केवळ काही मिनिटांत मोठ्या प्रमाणात बॅटरी श्रेणी जोडू शकते.

XPeng ने Arc de Triomphe च्या आसपास पर्यवेक्षित स्वायत्त-ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञानाचे प्रात्यक्षिक केले, पॅरिसमधील सर्वात गोंधळलेल्या रहदारीच्या वातावरणांपैकी एक.

ली ऑटोने मागील मनोरंजन स्क्रीन, मसाज सीट आणि पेय गरम किंवा थंड करू शकणारे सेंट्रल-कन्सोल युनिट यासह तंत्रज्ञान-हेवी लक्झरी दृष्टीकोन आणला आहे.

परदेशी स्टँडवर ठेवलेल्या या केवळ चायना-मार्केट कार नाहीत. ब्रँड युरोपसाठी तपशील, सॉफ्टवेअर, किंमत आणि वितरण वाढत्या प्रमाणात जुळवून घेत आहेत.

चांगनला 2027 मध्ये युरोपमध्ये 100,000 वाहने विकायची आहेत, 2026 च्या 30,000-युनिट लक्ष्यापेक्षा.

शोची उपस्थिती नोंदणीमध्ये काय घडत आहे ते प्रतिबिंबित करते.

2026 च्या दुस-या तिमाहीत युरोपियन कार मार्केटमध्ये 10.7 टक्के वाटा चीनी ब्रँड्सचा होता, जो एका वर्षापूर्वीच्या 5.7 टक्के होता.

प्लग-इन हायब्रीडमध्ये हा बदल आणखी नाट्यमय आहे. दुस-या तिमाहीत पश्चिम युरोपीय PHEV बाजारपेठेत चीनी ब्रँडचा वाटा २६ टक्क्यांहून अधिक होता, दोन वर्षांपूर्वी केवळ २.२ टक्के होता.

ते शिफ्ट अंशतः EU च्या चीनी-निर्मित बॅटरी ईव्हीवरील अतिरिक्त शुल्कांचे अनुसरण करते. प्लग-इन हायब्रिड्स त्या अतिरिक्त कर्तव्यांद्वारे कव्हर केलेले नाहीत, म्हणून BYD, SAIC आणि Chery सह उत्पादकांनी त्यांच्या PHEV श्रेणींचा आक्रमकपणे विस्तार केला.

चिनी कंपन्यांना घरातील तीव्र स्पर्धा आणि कमकुवत किंमतीमुळे बाहेरच्या दिशेने ढकलले गेले आहे, तर यूएस बाजार त्यांच्यासाठी प्रभावीपणे बंद आहे.

त्यामुळे युरोप हे स्पष्ट पुढचे युद्धभूमी बनले आहे.

प्रस्थापित युरोपियन उत्पादकांकडून मिळालेला प्रतिसाद पॅरिसमध्येही दिसून येतो.

Stellantis Citroen 2CV कल्पनेला परवडणारी इलेक्ट्रिक कार म्हणून पुनरुज्जीवित करत आहे, तर रेनॉल्ट 5 सारख्या पुनरुज्जीवित नावांभोवती तयार करत आहे. फोक्सवॅगन देखील लहान, कमी किमतीच्या ईव्हीला पुढे नेत आहे.

युरोपियन उत्पादकांनी दशकांपासून तयार केलेली ब्रँड ओळख न सोडता किमतीत चिनी कारशी स्पर्धा करणे हे ध्येय आहे.

पण केवळ नॉस्टॅल्जिया तंत्रज्ञानातील अंतर सोडवू शकत नाही. चिनी ब्रँड बॅटरी, चार्जिंग स्पीड, सॉफ्टवेअर, स्क्रीन आणि केबिन वैशिष्ट्यांवर विशेषतः आक्रमक आहेत.

म्हणूनच युरोपियन उत्पादक देखील खर्चात कपात करत आहेत आणि उत्पादन श्रेणी सुलभ करत आहेत.

व्यापारातील अडथळे धोरण बदलत आहेत, परंतु ते विस्तार थांबवत नाहीत.

EU आणि चीनने चीनी संकरित आयात मर्यादित करण्यास सहमती दर्शविली आहे, तर युरोप सबसिडी आणि सरकारी करारांसाठी स्थानिक-सामग्री आवश्यकता विकसित करत आहे.

चीनी उत्पादक युरोपियन उत्पादनाचे नियोजन करून प्रतिसाद देत आहेत.

चांगन म्हणतात की पुढील वर्षाच्या सुरुवातीला या प्रदेशात कारचे उत्पादन सुरू होण्याची अपेक्षा आहे. BYD संभाव्य फ्रेंच प्लांटसह अतिरिक्त उत्पादनाचा अभ्यास करत आहे. XPeng युरोपियन उत्पादन योजनांचा विस्तार करत आहे.

त्यामुळे पुढचा टप्पा पहिल्यापेक्षा वेगळा दिसू शकतो. चीनमधून प्रत्येक कार पाठवण्याऐवजी, अधिक चीनी ब्रँड युरोपमध्ये तयार होऊ शकतात आणि स्थानिक उत्पादक म्हणून पात्र होऊ शकतात. त्यामुळेच पॅरिसचे प्रदर्शन लक्षणीय ठरते.

युरोपियन मोटर शोमध्ये वीस चिनी ब्रँड्स प्रभावी आहेत. स्टँड उध्वस्त केल्यानंतर काय होते ते अधिक महत्त्वाचे आहे: त्या कंपन्या डीलर नेटवर्क तयार करत आहेत, दुप्पट-अंकी बाजारपेठेतील हिस्सा मिळवत आहेत, उत्पादनाचे स्थानिकीकरण करत आहेत आणि युरोपियन उत्पादक त्यांचे व्हॉल्यूम कमावत असलेल्या विभागांमध्ये जात आहेत.