4 मार्गांनी सेडान्सने SUV ला खरोखरच महत्त्व दिले आहे

यूएस मधील सेडानवर SUV चॅम्पियन, आता 2025 मध्ये नवीन वाहनांच्या विक्रीत 52% वाटा आहे, 2021 मध्ये 46% आणि 2016 मध्ये 38% वर, त्यानुसार GCBC. हे काही पैलूंमध्ये अर्थपूर्ण आहे कारण सेडान आणि इतर प्रकारच्या वाहनांच्या तुलनेत एसयूव्ही श्रेष्ठ असू शकते. एक तर, ते जमिनीपासून उंच आहे, त्यात सामान्यत: जास्त जागा असते आणि ती अशा भूप्रदेशांवर जाऊ शकते जी बहुतेक प्रवासी कार करू शकत नाहीत.

लोकांना SUV देखील आवडतात कारण ते तुम्हाला रस्त्यावर अधिक कमांडिंग पोझिशन देतात, तुम्ही अधिक चांगले पाहता आणि बऱ्याचदा कार पार्किंगच्या ठिकाणी सहजपणे ठेवू शकतात. जरी ते खूप मोठे असू शकतात, तरीही ते अनेकदा बॉक्सी देखील असतात, जे आपल्याला त्यांना योग्यरित्या ठेवण्यास देखील मदत करू शकतात. एकंदरीत, सेडानला आधुनिक खरेदीदाराच्या नजरेतील एसयूव्हीशी स्पर्धा करणे कठीण आहे आणि हा ट्रेंड जसजसा चालू आहे, तसतसे हे अंतर वाढण्याची शक्यता आहे.

यामुळे अनेक वाहन निर्मात्यांनी त्यांची सेडान पूर्णपणे बंद केली आहे. 2025 मध्ये, आम्ही शेवरलेट मालिबू, निसान अल्टिमा, व्होल्वोचा S60/S90, सुबारू लेगसी आणि Acura TLX गमावले. तरीही, लोक SUV कडे झुकण्याची अनेक कारणे टिकत नाहीत, आणि तुम्ही जवळून पाहिल्यावर बऱ्याच सामान्य SUV मिथकांमध्ये अतिशयोक्तीपूर्ण आहे, म्हणूनच सेडानने SUV ला ज्या चार मार्गांनी मात दिली आहे त्याबद्दल बोलणे आवश्यक आहे.

जेथे सेडान सामान्यत: उपयुक्ततेच्या बाबतीत SUV कडे हरते, तेथे ती कामगिरी विभागात त्याची भरपाई करते. मान्य आहे की, मार्केट आता सुपर SUV ने भरले आहे जे सुमारे तीन-सेकंदात 0-60 mph करू शकतात, परंतु जेव्हा रस्ता तांत्रिक, वळणदार आणि घट्ट होतो, तेव्हा ते समर्पित कामगिरी सेडानसाठी जुळत नाहीत.

उदाहरणार्थ, 543-अश्वशक्ती BMW M3 CS घ्या. त्याची तुलना अधिक शक्तिशाली, अधिक महाग आणि अधिक तडजोड केलेल्या 640-अश्वशक्ती ऑडी RS Q8 कामगिरीशी करा. Nürburgring Nordschleife च्या आसपास, M3 CS ने 7 मिनिटे 28 सेकंदात लॅप पूर्ण केला. ऑडी RS Q8 कामगिरी 7 मिनिटे आणि 36 सेकंदांनी लॅप केली गेली – 100 अश्वशक्ती जास्त असूनही, M3 पेक्षा जवळजवळ आठ सेकंद मागे आहे.

हे अंतर भौतिकशास्त्रात उतरते. SUV ची उच्च बॉडी रस्त्यापासून पुढे बसते, त्यामुळे कॉर्नरिंग लोड अंतर्गत अधिक वजन बाजूला सरकते, कार सपाट ठेवण्यासाठी सस्पेन्शन आणि टायर्सला अधिक मेहनत करावी लागते. त्याच उंची आणि वस्तुमानाचा अर्थ असा आहे की मोठे ब्रेक वेग कमी करण्यासाठी अधिक काम करतात आणि ते सेडानच्या तुलनेत वारंवार कडक थांबल्यामुळे लवकर मिटतात.

RS Q8 कामगिरी अद्याप अधिकृतपणे Nürburgring वर चाचणी केलेली सर्वात वेगवान SUV आहे, आणि ती पोस्ट केलेली संख्या या उंच आणि जड गोष्टीसाठी खरोखरच हास्यास्पद आहे. तरीही, Nürburgring वरील सर्वात वेगवान सेडान, मँथे किटसह पोर्श टायकन टर्बो जीटी, 6 मिनिटे आणि 55 सेकंद व्यवस्थापित केली. ऑटोमेकर्सनी कितीही प्रयत्न केले तरी, तुम्ही बैलाचा घोडा बनवणार नाही, जोपर्यंत तो लॅम्बोर्गिनी नसेल.

गॅसच्या किमती विक्रमी उच्चांकावर आहेत, आणि गोष्टी जसजशा उभ्या राहिल्या आहेत तसतसे हे अस्पष्ट आहे की ते थोडे वाईट होईल की भविष्यात खूप वाईट होईल. ज्यांच्याकडे गॅस-गझलर एसयूव्ही आहे, त्यांच्यासाठी हे विशेषतः महत्वाचे आहे कारण एसयूव्ही, सरासरी, लहान प्रवासी कारच्या तुलनेत 20% ते 30% जास्त इंधन वापरतात.

आधी नमूद केलेल्या Audi RS Q8 प्रमाणे विचाराधीन SUV अधिक कामगिरी-देणारं SUV असल्यास, ते आकडे हास्यास्पद होऊ शकतात. उदाहरणार्थ, RS Q8 कामगिरीमध्ये EPA-अंदाजित 16 MPG एकत्रित रेटिंग आहे — शहरात 14 MPG आणि महामार्गावर 20 MPG. एडमंड्सआउटलेट रेकॉर्डिंग फक्त 13.3 MPG सह, स्वतःचे चाचणी लूप आणखी कमी परत आले.

382-अश्वशक्ती टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स पॅक करून आणि सुमारे चार सेकंदात 60 mph मारूनही – BMW M340i सारख्या योग्य कामगिरीच्या सेडानशी तुलना करा, 29 MPG एकत्रित EPA-रेट – शहरात 27 MPG आणि महामार्गावर 33 MPG. संकरित नसलेल्या आणि सरळ रेषेतही जास्त त्याग करत नसलेल्या कारच्या RS Q8 च्या एकत्रित आकृतीच्या जवळपास दुप्पट आहे.

हा फरक चांगल्या जुन्या भौतिकशास्त्रात येतो, अभियांत्रिकी विझार्डरीमध्ये नाही. सेडानचा लहान पायांचा ठसा आणि कमी राइडची उंची हवेतून अधिक कार्यक्षमतेने कापते, ज्यामुळे ते अधिक निसरडे आणि अधिक कार्यक्षम बनते. सेडानचे एकूण वजनही हलके असते, याचा अर्थ इंजिन ते हलविण्यासाठी कमी काम करते. अपवादात्मक गॅस मायलेज असलेल्या लहान हायब्रीड एसयूव्ही 40 च्या दशकात येऊ शकतात, तर सर्वात कार्यक्षम सेडान 60 च्या दशकाच्या जवळ जाऊ शकतात.

SUV आणि सामान्य कारमधील एक मोठा आणि लगेच लक्षात येण्याजोगा फरक म्हणजे किंमत. हे तुम्ही थेट विंडो स्टिकरवर लक्षात घेऊ शकता. अगदी त्याच ऑटोमेकरच्या लाइनअपमध्ये, बॅजसाठी बॅज, SUV खरेदी करण्यासाठी सामान्यतः जास्त खर्च येईल. उदाहरणार्थ, टोयोटा हा जगातील सर्वाधिक विकला जाणारा ब्रँड घ्या. 2026 Camry ची सुरुवात $29,600 पासून होते आणि 2026 RAV4 जवळजवळ $2,500 वर $31,900 वर उघडते, RAV4 ने Camry चे प्लॅटफॉर्म खाली शेअर केले तरीही. हे अंतर देखील शीर्षस्थानी आहे. त्यामुळे, तुम्ही लाइनअपमध्ये कुठेही दिसत असलात तरी, RAV4 नेहमी तुलनेने अधिक महाग असतो. त्या प्रीमियमचा किमान काही भाग पुन्हा साध्या भौतिकशास्त्रात येतो.

RAV4 जड आहे. याचा अर्थ अधिक साहित्य, अधिक रचना आणि ते तयार करण्यासाठी मोठे बिल. त्या अतिरिक्त वजन आणि उंचीचा अर्थ अधिक किमतीचे टायर, मोठे ब्रेक असा होतो. सर्वसाधारणपणे, SUV ची किंमत जास्त असते. साठी KBB ने संख्या पूर्ण केली कॉक्स ऑटोमोटिव्ह जून 2025 साठी मध्यम आकाराच्या SUV विरुद्ध मध्यम आकाराच्या सेडान किंमतीचे मूल्यांकन आणि सूचीबद्ध फरक असा होता की SUV सरासरी 46% अधिक महाग आहेत.

BMW 3-सीरीज $48,000 पासून सुरू होते, X3 $51,300 पासून सुरू होते. नवीन मर्सिडीज सी-क्लास $49,650 पासून सुरू होते, GLC $52,400 पासून सुरू होते. तुम्ही ते कसे पहाल हे महत्त्वाचे नाही, SUV खरेदी करण्यासाठी अधिक पैसे लागण्याची शक्यता आहे.

बऱ्याच लोकांच्या नजरेत, सेडानपेक्षा एसयूव्ही अधिक सुरक्षित दिसते. त्यात योग्यता आहे, परंतु नेहमीच नाही. उदाहरणार्थ, SUV जमिनीपासून उंच आणि उंच असते आणि शुद्ध भौतिकशास्त्र असे ठरवते की सेडानच्या तुलनेत एसयूव्हीमध्ये रोलओव्हर अनुभवणे खूप सोपे आहे. हे SUV च्या ट्रॅक रुंदीच्या सापेक्ष गुरुत्वाकर्षणाच्या मध्यभागी येते, एक गुणोत्तर NHTSA म्हणतात स्थिर स्थिरता घटक.

गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र असलेले उंच वाहन या मोजमापावर वाईट परिणाम करते आणि रेटिंग ते प्रतिबिंबित करते. NHTSA द्वारे रेट केलेल्या विविध वाहनांमध्ये, SUV सामान्यत: रोलओव्हर प्रतिरोधासाठी दोन किंवा तीन तारेवर उतरतात. दुसरीकडे, बहुतेक नियमित प्रवासी कारने चार किंवा पाच धावा केल्या. त्यानुसार IIHS चा 2024 मृत्यू डेटारोलओव्हर क्रॅशचा वाटा त्या वर्षातील सर्व कार प्रवासी मृत्यूंपैकी 20% होता, त्या तुलनेत SUV प्रवासी मृत्यूंपैकी 33%.

इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रणाने 1999 पासून हे अंतर लक्षणीयरीत्या कमी केले आहे जेव्हा हे आकडे तुलनेने खूपच वाईट होते, परंतु भौतिकशास्त्र बदललेले नाही. हे पादचाऱ्यांच्या सुरक्षेपर्यंत देखील विस्तारित आहे, जेथे SUV कारच्या बाहेरील लोकांसाठी सातत्याने अधिक धोकादायक असतात. 2023 मध्ये, IIHS ने जवळपास 18,000 पादचारी अपघातांचे परीक्षण करून अशा प्रकारचा सर्वात मोठा अभ्यास केला आणि असे आढळले की 40 इंचांपेक्षा जास्त उंची असलेल्या वाहनांमुळे पादचारी मृत्यू होण्याची शक्यता 30 इंचांपेक्षा कमी आहे.

मिक्समध्ये थोडा वेग जोडा आणि संख्या आणखी वाईट आहेत. एक वेगळा मिशिगनचा IIHS अभ्यास क्रॅश असे आढळले की, 20 ते 39 mph वेगाने, SUV ने धडकलेल्या 30% पादचाऱ्यांचा मृत्यू झाला, त्या तुलनेत 25% कारने धडकले आणि 40 mph पेक्षा जास्त, त्या नमुन्यातील प्रत्येक SUV-पादचारी टक्कर प्राणघातक ठरली.