2027 मध्ये 5 नवीन डिझेल इंजिन येत आहेत

नवीन इंजिने येत्या वर्षात ऑटोमेकर्ससाठी चर्चेचा विषय आहेत, इंधनाच्या किमतीत झालेल्या नाट्यमय वाढीबद्दल धन्यवाद. हे सर्व पुरवठा आणि मागणी आहे, शेवटी, आणि निर्विवादपणे कोणालाही डिझेलप्रमाणे पंपावर चुटकी जाणवत नाही. शिवाय, पूर्वीपेक्षा अधिक आधुनिकीकरण कार्यक्रम आणि स्वच्छ-ऊर्जा उपक्रमांसह, इंजिन बिल्डर्ससाठी आजच्या अर्थव्यवस्थेत संबंधित राहणे अत्यावश्यक आहे. दशकाच्या उत्तरार्धाच्या गर्दीत आपले स्वागत आहे, नावीन्यपूर्ण आणि सारखेच नवीन कल्पनांनी भरलेले आहे, कारण कंपन्या जुने डिझेल अपडेट करतात आणि सुरवातीपासून नवीन तयार करतात.

व्यावसायिक आणि खाजगी मालवाहतुकीतील त्यांच्या अर्जाव्यतिरिक्त तुम्हाला या प्रत्येक इंजिनमध्ये बरेच सामान्य धागे दिसतील. सुरू नसलेल्यांसाठी, डिझेल इंजिन टॉर्कला प्राधान्य देतात, त्यांच्या कमी RPM बँडसह आणि तुलनेने लांब पिस्टन स्ट्रोक नैसर्गिकरित्या गॅसोलीन इंजिनपेक्षा जास्त टॉर्क निर्माण करतात. कारण डिझेल स्पार्क ऐवजी कॉम्प्रेशनवर चालतात — डिझेल इंधन हे गॅसोलीनपेक्षा कमी अस्थिर असते, त्यामुळे तुम्ही प्री-इग्निशनशिवाय ते अधिक संकुचित करू शकता, ज्याला नॉकिंग म्हणतात. एक सामान्य डिझेल इंजिन 14:1 पेक्षा जास्त कॉम्प्रेशन पॅक करते, विरुद्ध गॅस इंजिन ज्यात सुमारे 50 टक्के कमी असते. त्यामुळे पिस्टनला खाली ढकलण्यासाठी तुम्हाला अधिक शक्ती आणि फायदा मिळेल, त्यामुळे अतिरिक्त टॉर्क.

आणखी एक मुद्दा तुमच्या लक्षात येईल की ही इंजिने किती ओव्हरबिल्ट आहेत. हे डिझेल इंजिनचे एक सुप्रसिद्ध प्रो आहे की ते तुलनेने कमी ताणलेले डिझाईन्स आहेत, याचा अर्थ ते सैद्धांतिकदृष्ट्या कारखान्यातून उत्पादन करत असलेल्यापेक्षा कितीतरी जास्त शक्ती स्वीकारू शकतात. याचा अर्थ भागांना कठोर परिश्रम करावे लागत नाहीत, ज्यामुळे ही इंजिने खूप जास्त काळ टिकतात — सामान्यतः बोलणे, तरीही. ते म्हणाले, 2027 साठी क्षितिजावर काय आहे ते येथे आहे.

कमिन्स X15 हे सर्वकाळातील सर्वात प्रसिद्ध आणि मजबूत हेवी-ड्युटी ट्रक डिझेल इंजिनांपैकी एक आहे. हे इंजिन 1998 पासून अमेरिकन रस्त्यावर एका किंवा दुसऱ्या स्वरूपात आहे, 15-लिटर सरळ सहा डिझाइनची बढाई मारत आहे. ज्या प्रकारची वाहने सामान्यतः या इंजिनचा वापर करतात अशा कोणत्याही गोष्टीच्या हूडखाली चांगल्या लो-एंड टॉर्कची आवश्यकता असते, ज्यामध्ये भरपूर आहे — ट्रिमवर अवलंबून 1,600 ते 2,050 lb-ft. कृषी आणि ट्रकिंगपासून ते रेल्वे वाहतूक, बांधकाम आणि वीजनिर्मितीपर्यंतचे अर्ज. कमिन्स याला डिझेलचा सार्वत्रिक स्विस आर्मी चाकू म्हणून बिल देतात.

मूलतः, इंजिन अधिक क्लिष्ट डबल ओव्हरहेड-कॅम डिझाइन होते, परंतु कमिन्सने त्याचे दीर्घायुष्य आणि दुरुस्तीची सुलभता वाढवण्याच्या इतर प्रयत्नांबरोबरच एका सोप्या सिंगल ओव्हरहेड-कॅम लेआउटसाठी ते बदलले. हा ट्रेंड 2027 च्या पुनरावृत्तीसह चालू आहे, कमिन्सच्या डेस्टिनेशन झिरो स्ट्रॅटेजी अंतर्गत डिझाइन केलेले आहे ज्याचा उद्देश कंपनीच्या उत्पादनांच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये इंधन अर्थव्यवस्था सुधारणे आहे.

यासाठी, कमिन्स कार्बन उत्सर्जन कमी करण्यात मदत करण्यासाठी पर्यायी इंधन स्रोतांचा वापर करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या त्याच्या नवीन HELM उपक्रमाचा वापर करून नवीन X15 आणि त्याचे सिस्टर प्लॅटफॉर्म विकसित करत आहे. X15 च्या बाबतीत, याचा अर्थ फक्त एक नाही तर तीन वैयक्तिक मॉडेल्स सादर करणे: मानक डिझेल X15, हायड्रोजन-चालित X15H आणि नैसर्गिक वायूद्वारे समर्थित X15N. विशेषत: हायड्रोजन इंजिनमुळे युनायटेड स्टेट्समधील भू-वाहतूक अनुप्रयोगांमध्ये हायड्रोजन इंजिन कसे आहेत हे लक्षात घेऊन सुसज्ज इंधन स्टेशन्सच्या अन्यथा तुलनेने स्थिर विकासास चालना मिळू शकते.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे इंजिन X15 सारखे दिसते, कमिन्सच्या बाजूने एक मुद्दाम निवड. म्हणीप्रमाणे, जर ते तुटले नाही तर ते दुरुस्त करू नका. असे म्हटले आहे की, या कमी आकाराच्या इंजिनचा स्वतःचा अनोखा इतिहास आणि ऍप्लिकेशन्स आहेत जे ते X15 पेक्षा वेगळे करतात. 2025 मध्ये पहिल्यांदा घोषित करण्यात आले, X10 सार्वजनिक परिवहन आणि बसेस, व्यावसायिक कार्य, प्रादेशिक ट्रकिंग आणि अग्निशामक इंजिन सारख्या आपत्कालीन वाहनांसारख्या सामग्रीसह वापरण्यासाठी विशेष आहे. पियर्स लॅडर ट्रक किंवा न्यू फ्लायर ट्रान्झिट बस यांसारख्या बसच्या चेसिसवर मूलतः कोच बनवलेले काहीही, हे इंजिन त्यासाठीच आहे.

कमिन्सने हे इंजिन बाहेर जाणाऱ्या L9 आणि X12 च्या तत्त्वज्ञानाचा वापर करून विकसित केले, X15 सह सामान्य भाग वापरून सुटे उत्पादन करणे आणि स्थापित करणे सोपे होते, तसेच कालांतराने पुनरावृत्तीने अपग्रेड केले. मूलभूत X10 ची शक्ती 320 आणि 450 hp च्या दरम्यान आहे, X15 पेक्षा सुमारे 200 hp कमी; आणि 1,000 ते 1,650 lb-ft टॉर्क दरम्यान. शिवाय, X15 प्रमाणेच, हे इंजिन इंधन अर्थव्यवस्थेत लक्षणीय सुधारणा दर्शवते, कमिन्सने L9 च्या तुलनेत 4% आणि X12 च्या तुलनेत 2% सुधारणा केल्याचा अंदाज व्यक्त केला आहे, तसेच X12 पेक्षा सुमारे 100 पाउंड हलके आहे.

येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे या इंजिनची अष्टपैलुत्व. हेवी-ड्यूटी ट्रिममध्ये X15 शी जुळण्यासाठी पुरेसा टॉर्क सोबतच, हलक्या, अधिक कॉम्पॅक्ट डिझाइनमुळे X10 मोटार घरांपासून ते व्यावसायिक उपकरणांपर्यंत कोणत्याही गोष्टीत आरामात बसू शकते. शिवाय, कमिन्स कमी डाउनटाइमचे आश्वासन देते, ज्यामध्ये ओव्हर-द-एअर अपडेट्स, विस्तारित सेवा अंतराल आणि तुमच्या स्वतःच्या इंजिनची सेवा करण्याची क्षमता यांना प्राधान्य दिले जाते.

GM चे Duramax चे नवीन पुनरावृत्ती, एक 8.3-लिटर मॉन्स्ट्रॉसिटी कोडनेम मुंगूस, तीन-मार्गी शस्त्रास्त्रांच्या शर्यतीच्या दीर्घ आणि मजल्यावरील कथेतील नवीनतमचे प्रतिनिधित्व करते. हे अनादी काळापासून चालू आहे, 1960 च्या मसल एरापासून ते 2000 च्या दशकात आणि त्यापुढील सुपर-ड्यूटी ट्रक्सपर्यंत, बिग थ्री ने सर्व काळातील काही महान अमेरिकन कारचे उत्पादन केले. डिझेल बर्याच काळापासून नंतरच्या आघाडीवर आहेत, कोणाकडे सर्वात जास्त संख्या आहे – सर्वात जास्त टॉर्क, सर्वाधिक विस्थापन, सर्वात मोठी ट्यूनिंग क्षमता इत्यादींवर बढाई मारण्याच्या अधिकारांसाठी एकमेकांमध्ये स्पर्धा केली जाते.

फोर्डच्या स्कॉर्पियन डिझेल इंजिनला जीएमच्या उत्तरावर मुंगूस चिन्हांकित करते, हा मुद्दा कंपनीने प्रत्यक्षात लक्ष्यित केला आहे प्रेस प्रकाशन: “एका विशिष्ट क्रॉस-टाउन प्रतिस्पर्ध्याच्या HD V8 डिझेल इंजिनला 'विंचू' म्हणून संबोधले जाऊ शकते. परंतु निसर्ग, किंवा या प्रकरणात जीएम, नेहमीच एक चांगला शिकारी – मुंगूस अभियंता करतात.” हे, अर्थातच, त्याच्या व्हिडिओसह आहे, ज्यामध्ये टायट्युलर मुंगूस विंचूची शिकार दर्शवित आहे, ज्याची जाहिरात इंजिनइतकीच सूक्ष्म आहे.

फोर्डच्या 6.7-लिटर स्कॉर्पियन पॉवर स्ट्रोकमध्ये 500 एचपी आणि 1,200 एलबी-फूट टॉर्क आहे, परंतु मुंगूसला 555 एचपी आणि 1,230 एलबी-फूट टॉर्क रेट केले जाते. तुलनेने, GM चे वर्तमान टॉप-टियर Duramax, एक 6.6-लिटर V8, “फक्त” 470 hp आणि 975 lb-ft टॉर्क तयार करते, जे 1970 च्या दशकातील हेवी ड्यूटी ट्रक इंजिनच्या बरोबरीचे आहे. मुळात, हे इंजिन लवकर केनवर्थ W900 डिझेल घेऊन ते मध्यम-ड्युटी पिकअप ट्रकमध्ये हलवण्यासारखे आहे, जे आश्चर्यकारक नाही, मुंगूसचा विचार करणे मूलत: विद्यमान डुरामॅक्सवर दोन अतिरिक्त सिलिंडरचे विस्थापन करण्यासारखेच आहे.

पॅसेंजर ट्रक शस्त्रास्त्रांच्या शर्यतीप्रमाणेच, हेवी-ड्युटी होलर्स आणि कृषी इंजिन निर्माते यांच्यामध्ये देखील अस्तित्वात आहे, म्हणजे कॅटरपिलर, उपरोक्त कमिन्स आणि डेट्रॉईट सारखे ब्रँड. नंतरचे नवीनतम पुनरावृत्ती, नावाप्रमाणेच, DD13, DD15, आणि DD16 सह ब्रँडच्या मुख्य डिझेल लाइनअपची सहावी एकंदर पिढी चिन्हांकित करते — नंतरचे डेट्रॉईटचे सर्वात शक्तिशाली उत्पादन डिझेल आहे. कमिन्स प्रमाणेच, संख्या इंजिनचे विस्थापन दर्शवतात, 13 12.8-लिटर, 15 14.8-लिटर आणि 16 15.6-लिटर आहेत.

व्यावसायिक डिझेल इंजिनांच्या संपूर्ण आधुनिकीकरणाचा एक भाग म्हणून, इंजिनांना शक्य तितके विश्वासार्ह आणि कार्यक्षम बनवण्यासाठी या कंपन्यांचे स्वतःचे वैयक्तिक कार्यक्रम आहेत, जे दोन घटक अंतिम वापरकर्त्यासाठी सर्वात महत्त्वाचे आहेत; फ्लीट-व्यापी इंधन स्वस्त नाही, आणि देखभालीसाठी बंद असलेले इंजिन पैसे कमवत नाही. यासाठी, डीडी-मालिका चाक पुन्हा शोधण्याचा प्रयत्न करत नाही, तर काही आधुनिक तंत्रज्ञानाचा समावेश करताना मागील पिढीवर पुनरावृत्ती करत आहे.

सेवनाच्या बाजूने, डेट्रॉईटने वेळेचे चक्र सुधारित केले आहे आणि टर्बोचार्जरभोवती बदल केला आहे, अधिक सातत्यपूर्ण आणि स्वच्छ ऑपरेशनसाठी बूस्ट लेव्हल व्यवस्थापित करण्यात मदत करण्यासाठी वेस्टेगेट व्हॉल्व्ह जोडले आहे. हानीकारक उत्सर्जन कमी करण्यासाठी कंपनी नवीन आफ्टरट्रीटमेंट सिस्टम देखील कार्यान्वित करत आहे, हे वचन देत आहे की घटकांचा इंजिनच्या कार्यक्षमतेच्या आकड्यांवर परिणाम होणार नाही — विस्थापन आणि वापरावर अवलंबून 1450 ते 2050 lb/ft टॉर्क पर्यंत. या सुधारणा 2027 मध्ये लहान DD13 आणि DD15 सह रोल आउट करण्यासाठी शेड्यूल केल्या आहेत, DD16 प्रकार 2028 मध्ये रिलीज होणार आहेत. नेहमीप्रमाणे, डेट्रॉईटने त्यांना वेस्टर्न स्टार आणि फॅक्टरीच्या फ्रेटलाइनर ट्रक चेसिसमध्ये बसवण्याची योजना आखली आहे.

जीएम उत्पादने माहीत असलेल्या प्रत्येकासाठी हा एक परिचित चेहरा आहे; LM2, ज्याचे पूर्वीचे पुनरावृत्ती म्हटले गेले होते, लाइट-ड्यूटी सिल्वेराडो आणि सिएरा 1500 साठी मॉडेल वर्ष 2019 मध्ये प्रथम पदार्पण केले गेले, ज्याने आदरणीय 277 hp आणि 460 lb-ft टॉर्क दिले. बहुतेक लाईट-ड्युटी टोइंगचा संबंध होता तोपर्यंत ते पूर्णपणे पुरेसे होते, परंतु सर्वात प्रभावी गोष्ट म्हणजे इंधन कार्यक्षमता — 27 MPG एकत्रित आणि 33 MPG हायवे एका ट्रकमध्ये ऑफिस बिल्डिंगच्या समोरील प्रोफाइलसह — म्हणूनच ते इतके चांगले इंजिन का मानले जाते.

हा ट्रेंड या ताज्या पुनरावृत्तीसह चालू आहे, जीएमने आश्वासन दिले आहे की डिझेलच्या एका 34-गॅलन टाकीवर 900-अधिक मैलांचा प्रवास करेल. 8.3-लिटर ड्युरामॅक्स आणि वायपर इंजिनच्या बरोबरीचे त्याचे विस्थापन विसरून जा; लहान ट्रकमध्ये जास्तीत जास्त नफा मिळवू पाहणाऱ्या लोकांसाठी हा नम्र सरळ सिक्स एक परिपूर्ण जीवनरक्षक आहे.

याला संदर्भ म्हणून सांगायचे तर, अधिक वायुगतिकीय Porsche Panamera हायब्रीड आदर्श हायवे ड्रायव्हिंग परिस्थितीत त्याची श्रेणी सुमारे 750 मैलांपर्यंत वाढवू शकते. याउलट, तुम्ही कोलोरॅडो, इलिनॉय आणि पेनसिल्व्हेनियामध्ये भरून संपूर्ण महाद्वीपीय युनायटेड स्टेट्स ओलांडू शकता आणि आरामदायी राखीव जागा असलेल्या मेनपर्यंत पोहोचू शकता.

अर्थात, या आकड्यांवर इंधनाच्या किमतीतील अलीकडच्या वाढीचा प्रभाव आहे यात शंका नाही, तेल शुद्धीकरण करणाऱ्या राष्ट्रांमधील असंख्य संघर्षांमुळे हा ट्रेंड एका सेकंदासाठीही कमी होत नाही. त्यामुळे सतत वाढणाऱ्या मागणीची पूर्तता करण्यासाठी आगामी वर्षांमध्ये प्रतिस्पर्धी उत्पादकांकडून यासारख्या अधिक कार्यक्षमता-प्रथम इंजिनची अपेक्षा करा.