2026 मध्ये येणाऱ्या 5 सर्वोत्कृष्ट कार (आतापर्यंत)

2026 मध्ये नवीन कारसाठी खरेदी करणे थोडे कठीण आहे, कमीत कमी म्हणायचे आहे. एक तर, आम्ही निवडीसाठी नक्की बिघडलेले नाही; होय, या वर्षी बरीच मॉडेल्स बंद करण्यात आली आहेत, आमच्याकडे क्षितिजावर नवीन आणि मनोरंजक वाहने देखील आहेत, बेअरबोन्स स्लेटपासून टोयोटाच्या नवीन जीआर जीटी सुपरकारपर्यंत. शिवाय, उत्साही म्हणूनही, आम्ही तुलनेने समृद्ध काळात जगत आहोत — टोयोटा GR86, सुबारू WRX, निसान Z, आणि शेवरलेट कॉर्व्हेट, काही नावे.

मी स्वतःला त्या उत्साही लोकांपैकी एक मानतो. सुमारे तीन दशकांपासून कारची आवड असल्याने आणि मोजत असल्याने, मी ड्रायव्हिंगला गांभीर्याने घेतो. अर्थात, माझ्या गावी, मी दररोज क्लासिक कार चालवणारी विचित्र मुलगी म्हणून ओळखली जाते, परंतु याचा अर्थ असा नाही की मी त्या वाहनांसाठी खास आहे. वाईटातून चांगले जाणून घेण्यासाठी मी बराच काळ कारच्या आसपास गेलो आहे आणि आज शोरूममध्ये बरीच चांगली मॉडेल्स आहेत. मान्य आहे की, यापैकी बरेच जण आता वर्षानुवर्षे स्टेपल राहिले आहेत (वर पहा). परंतु असे अनेक नवोदित देखील आहेत ज्यांच्याकडे माझे लक्ष आहे आणि मला वाटते की ते विविध कारणांमुळे लक्ष देण्यास पात्र आहेत.

प्रथम गोष्टी, तरीही – “सर्वोत्तम” म्हणजे नक्की काय? मी ज्या प्रकारे ते पाहतो ते असे आहे — जर कोणी मला विचारले की, “मी 2026 मध्ये X, Y आणि Z ची नवीन कार शोधत आहे,” हे माझे पर्याय असतील. प्रत्येकाची “सर्वोत्तम” ची कल्पना त्यांच्या विशिष्ट गरजांनुसार बदलते, दररोजच्या प्रवासापासून ते हलत्या कुटुंबापर्यंत उत्साही ड्रायव्हिंगपर्यंत; मी सर्वकाही कव्हर करण्यासाठी माझे सर्वोत्तम प्रयत्न करेन. ते म्हणाले, चला या वर्षी रिलीज होणाऱ्या काही सर्वोत्तम कार एक्सप्लोर करूया.

संपूर्ण अस्वीकरण: मी न्यूयॉर्क शहरातून आलो आहे, जे युनायटेड स्टेट्समधील कार उत्साही होण्यासाठी सर्वात वाईट ठिकाणांपैकी एक आहे. येथील बहुतेक लोक कारला उपकरणे मानतात. जेव्हा मार्ग सार्वजनिक वाहतुकीने व्यापलेला नसतो तेव्हा तुम्हाला पॉइंट A ते पॉइंट B पर्यंत नेण्यासाठी चाकांची आवश्यकता असते. त्यासाठीच हे आहे.

आमच्याकडे निसान लीफचे पुनरावलोकन आहे, जुन्या आवृत्तीने दिलेली आश्वासने पूर्ण केल्याबद्दल त्याचे कौतुक केले आहे आणि मी नक्कीच ती भावना सामायिक करतो. मी काहीसा क्लॉस्ट्रोफोबिक आहे, एकासाठी, आणि आतून प्रशस्त वाटणारी कार. लीफकडे ते आहे. त्यात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जास्त मालवाहू जागा आहे, एक सुंदर आतील भाग आणि अद्ययावत बाह्य भाग आहे.

शहरामध्ये व्यावहारिकता ही एक मोठी चिंतेची बाब आहे आणि ती नेहमी कठोर आकडेवारीमध्ये दर्शविली जात नाही. उदाहरणार्थ, माझ्या मैत्रिणीच्या प्रियसच्या खोडाचा ओठ माझ्या नडगीपर्यंत आहे, त्यामुळे मागच्या बंपरला धक्का न लावता बाईक मागे टाकणे सोपे आहे. लीफ अशाच प्रकारे बांधले गेले आहे, अगदी उंच भार सामावून घेण्यासाठी काढता येण्याजोग्या पॅनेलचे वैशिष्ट्य आहे, जे एक छान स्पर्श आहे. आणि त्यात इंटरसिटी ट्रिपसाठी पुरेशी श्रेणी आहे, त्यामुळे तेथे बोनस पॉइंट्स.

जे काही म्हणाले, निसान त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांसोबत कॅच-अप खेळत आहे. हे नक्कीच परिपूर्ण नाही, आणि किआ K5 सारख्या गोष्टीच्या तुलनेत किंमत थोडी जास्त आहे, परंतु ती गेल्या वर्षी आली होती, म्हणून ती वगळण्यात आली आहे. असे असले तरी, कार आणि ड्रायव्हर सारख्या आउटलेट्सच्या पुनरावलोकनांनुसार, लीफ ही खरोखर व्यावहारिक आणि चमकदार कार आहे. मोटारवीकआणि एडमंड्स. शिवाय, न्यूयॉर्क रहदारीसाठी व्यावहारिक असण्याइतपत ते लहान आहे, याचा अर्थ असा आहे की ते युनायटेड स्टेट्समध्ये इतर कोठेही चांगले आहे.

मला अजूनही आठवते की माझ्या बालपणीच्या मित्राच्या पहिल्या पिढीच्या लेगसी वॅगनच्या मागे बसून स्लाईस केलेल्या ब्रेडनंतर ही सर्वात छान गोष्ट आहे. त्या काळासाठी ते पूर्णपणे आधुनिक होते – SUV ची क्षमता असलेली वॅगन? याने माझे मन उडाले. काही दशके फास्ट फॉरवर्ड आणि, वरवर पाहता, फारसा बदल झालेला नाही. आणि मी असा युक्तिवाद करेन की, आजच्या टेस्लास आणि पूर्ण-आकाराच्या ट्रकच्या समुद्रात, आपल्याला खरोखरच आवश्यक आहे ती पुन्हा अप्रामाणिक व्यावहारिकतेची पातळी. एक मध्यम आकाराची वॅगन जी मासेमारीच्या रॉडला माझ्या डोक्याच्या मागील बाजूस न लावता आरामात बसवू शकते आणि तरीही उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते? होय, कृपया.? होय, कृपया.

पूर्ण खुलासा: मी सुबारूचा फार मोठा चाहता नाही. माझ्या आईकडे 2010 च्या दशकाच्या मध्यभागी फॉरेस्टर आहे, आणि मला ती मी आतापर्यंत चालवलेली सर्वात निंदनीय गोष्ट वाटते. ही स्पोर्ट्स कार नाही किंवा ती असेल असे गृहीत धरत नाही. किंवा ती खरी एसयूव्ही नाही, एकतर; काही असल्यास, ते SUV म्हणून क्रॉसओवर LARPing आहे. पण रीडच्या वाइल्डरनेसच्या पुनरावलोकनाकडे एक नजर टाकूया — ते सभ्य ऑफ-रोड आहे, ते कारसारखे हाताळते, आदरणीय AWD क्षमता आहे आणि उत्कृष्ट मालवाहू जागा आहे. दुसऱ्या शब्दात, वापरलेली खरेदी न करता क्लासिक आउटबॅकमध्ये मिळू शकणारी ही सर्वात जवळची गोष्ट आहे.

माझ्याकडे आउटबॅक विरुद्ध समतल टीका करण्याचे काही मुद्दे आहेत. सर्व प्लास्टिक ट्रिमसह वाइल्डरनेस पॅकेज थोडेसे भडक आहे, ते फक्त सीव्हीटीसह येते, आणि पुढचे टोक खूपच बॉक्सी आणि स्लॅबसारखे आहे — परंतु मला असे वाटते की ते माझ्यावर वाढू शकते.” शिवाय, व्यावहारिकता आणि दृश्यमानतेच्या बाबतीत, ही गोष्ट कॅम्पिंग आणि वाळवंटातील सहलीसाठी उत्तम असेल.

दुसऱ्या पिढीतील फोर्ड एफ-१५० लाइटनिंग कोणाला आठवते? डॉज शेल्बी डकोटा, सर्वात महान नॉन-फोर्ड शेल्बी मॉडेलपैकी एक? किंवा, आणखी मागे, 440 सह डॉज मिडनाइट एक्सप्रेस? मुद्दाम: मला स्नायू ट्रक आवडतात. स्नायू ट्रक छान आहेत; ती फक्त प्रौढ आकाराची टोन्का खेळणी आहेत. त्याचप्रमाणे, कार उत्साही असल्याने, मी पुढच्या मुलीप्रमाणे उत्साही ड्राइव्हचा आनंद घेतो. मी घट्ट, प्रतिसाद देणारी हाताळणी, स्वच्छ भूमिका आणि अद्वितीय लूक असलेल्या कारचे कौतुक करतो. Maverick Lobo या दोन्ही गोष्टी अशा प्रकारे एकत्र करतो जे मला आता ट्रकमध्ये दिसत नाही.

मला डॉज राम SRT-10 सारख्या ट्रकची आठवण येते, जेव्हा डॉजने काही कारणास्तव एका वायपर इंजिन आणि सहा-स्पीडला राम लावला. किंवा जीप ग्रँड चेरोकी ट्रॅकहॉक, जी हेलकॅट इंजिनद्वारे समर्थित होती, अशाच कारणांसाठी. साहजिकच, लोबो वेडेपणाच्या त्या पातळीपर्यंत पोहोचत नाही, परंतु आजच्या बाजारात इतर काहीही नसल्यासारखे एक अनोपोलॉजिटिक परफॉर्मन्स ट्रक तयार करण्याचे उद्दिष्ट पूर्ण करते. Maverick प्लॅटफॉर्म यासाठी देखील योग्य आहे – ट्रकसाठी तो एक उत्कृष्ट आकार आहे. लहान, युनिबॉडी, तुलनेने हलके आणि चपळ, सु-संतुलित आणि स्वस्त — ते सूत्र स्पोर्ट्स-कार कामगिरीसह जोडते? सर्वसाधारणपणे हे माझ्या सर्वात इच्छित ट्रकपैकी एक आहे. मान्य आहे की, मी टर्बोफॅन रिम्सचा देखील शोषक आहे.

मी मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट्सच्या सेटसारखे मोठे टर्बो आणि काही चिकट टायर्स फेकणे, लोबो ड्राइव्ह मोडवर फ्लिक करणे आणि ट्रॅकच्या दिवशी NJMP फाडणे अशी कल्पना करत आहे. होय, मला तितक्याच किमतीत GR86 सहज मिळू शकतो, परंतु GR86 डर्ट बाइक्स आणि कॅम्पिंग उपकरणे ट्रंकमध्ये आरामात आणू शकत नाही. आणि, स्पष्टपणे, मला मिनी ट्रक पुन्हा एक गोष्ट बनवायची आहे आणि लोबो ही एक उत्कृष्ट पहिली पायरी आहे.

ट्रॅक दिवसांबद्दल बोलायचे तर, BMW M2 CS ही माझी आणखी एक वैयक्तिक आवड आहे, आणि याचे कारण स्पष्ट करण्यासाठी जास्त वेळ लागत नाही. ही एक अद्वितीय दिसणारी बीएमडब्ल्यू आहे, मी कबूल करेन; असे दिसते की कोणीतरी फॅक्टरीमधील काहीतरी ऐवजी एक स्टँडर्ड M2 वर आक्रमक बॉडी किट ठेवले आहे. वाइडबॉडी, डकटेल स्पॉयलर, आणि मोठ्या फ्रंट फॅशिया माझ्या डोळ्यांना अधिक लिबर्टी बनी वाटतात, परंतु या विशिष्ट कारसाठी ही वाईट गोष्ट नाही, विशेषत: वेल्वेट ब्लू मेटॅलिकमध्ये पूर्ण झाल्यावर.

सौंदर्यप्रसाधने बाजूला ठेवून, M2 CS खरोखरच कार्यक्षमतेच्या बाबतीत जिवंत आहे, पुनरावलोकनांमध्ये या विभागात कोणतीही तक्रार नाही. ट्विन-टर्बो स्ट्रेट-सिक्स मधून निरोगी 523 hp सह — होय, अर्थातच यात स्ट्रेट-सिक्स आहे, V6 नाही, परंपरा आहे — आणि ट्रॅक-केंद्रित सस्पेंशन, M2 CS एक अपवादात्मक सक्षम आणि संतुलित प्लॅटफॉर्म आहे.

मला वाटते की या कारबद्दलची माझी एकच खरी तक्रार म्हणजे संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्रीशी सामायिक केलेले काहीतरी आहे, जे कमीतकमी इंटीरियर आहे — मला प्रचंड टचस्क्रीनचा तिरस्कार वाटतो. हे लक्ष विचलित करणारे आहे, हायवेच्या वेगाने काम करणे चपखल आहे आणि त्यात शारीरिक नॉब्सची स्पर्शाची भावना नाही. त्या बाजूला, तथापि, ते अजूनही इतर अनेक वाहनांपेक्षा निश्चितपणे अधिक शुद्ध आहे. लोकेटिंग स्ट्राइप असलेले अल्कंटारा स्टीयरिंग व्हील, हार्नेस पॉइंट्ससह आक्रमक बकेट सीट्स आणि त्यात सेंटर कन्सोल आर्मरेस्ट देखील नाही. वैयक्तिकरित्या, जर मी कारसाठी शंभरहून अधिक मोठ्या प्रमाणात डंप करत असेल, तर मला आर्मरेस्टसह काहीतरी हवे आहे. पण मग मी सरळ-सहा ऐकतो आणि भव्य प्रमाणात पाहतो आणि मला वाटते, “अरे, ठीक आहे, मी त्याशिवाय करू शकतो.”

हा राक्षसीपणा माझ्या मते अधिकृत डीलरशिपमधून विकला गेलेला सर्वात हास्यास्पद कार्वेट आहे आणि म्हणूनच मला ते आवडते. म्हणजे, स्वर्गात किंवा पृथ्वीवर असे कुठेही नाही की मी त्याच्याकडे असलेल्या सर्व 1,250 अश्वशक्तीचा वापर करू शकेन, असे गृहीत धरून की मला ते प्रथम स्थानावर उतरवण्याची मज्जा होती. परंतु मी डीलरशिपमध्ये जाऊ शकतो आणि अशा कारची सुरुवात करण्याची विनंती करू शकतो ही वस्तुस्थिती स्वतःच विनोदी आहे आणि परिणामी स्वतःचे आकर्षण आहे.

थोडक्यात, जेव्हा तुम्ही सुपरकार बॉडीमध्ये हायपरकार पॉवर ठेवता तेव्हा कॉर्व्हेट ZR1X असे होते, जसे की पुनरावलोकनांमध्ये दिसून येते. ही C8 च्या संभाव्यतेची अंतिम अनुभूती आहे, ज्यामध्ये खरोखरच जबडा सोडण्याची शक्ती आणि सर्व वायुगतिकीय घंटा आणि शिट्ट्यांसह खरोखरच अपवादात्मक सुपरकारची प्रतिबद्धता आणि अनुभव एकत्र करणे आहे. मान्य आहे की, ZR1 मधील LT7, ज्याने त्याच्या आधीच्या कारचा 1,000 hp उत्पादनाचा टप्पा पार केला आहे, या श्रेणीतील काही अमेरिकन इंजिनांपैकी एक. ZR1X ते इंजिन घेते आणि त्यात इलेक्ट्रिक मोटर बसवते, सोबतच त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण कारला शोभेल असे विचित्र वायुगतिकी देखील.

खरे सांगायचे तर, जर मी या गोष्टीच्या मागे गेलो तर, मी माझ्या गल्लीच्या शेवटी पोहोचेपर्यंत मला स्वतःला गोळा करण्यासाठी एक मिनिट लागेल. असे दिसते की ते जलद आणि कठोरपणे चालविण्याची भीक मागत आहे — आणि खरंच जेव्हा त्याने या वर्षी पाईक्स पीक उत्पादन कारचा विक्रम मोडला. हे आतापर्यंतचे सर्वात उत्कृष्ट आणि उदात्त माध्यम आहे ज्याद्वारे शक्य तितक्या कमी वेळेत एखाद्याचा परवाना निलंबित केला जातो आणि मी त्या उर्जेचा मनापासून आदर करतो.

या सूचीसाठी, मला वेगवेगळ्या गरजांसाठी काय व्यावहारिक आहे यावर लक्ष केंद्रित करून, विविध माध्यम आणि जीवनशैली असलेल्या लोकांसाठी सर्वोत्तम कार निवडायची होती. मी अशी व्यक्ती आहे की ज्याने दैनंदिन प्रवासापासून ट्रॅक रेसिंगपर्यंत विविध प्रकारच्या कार तितक्याच वेगवेगळ्या परिस्थितीत चालवल्या आहेत आणि मला प्रत्येक श्रेणीला जे योग्य वाटते त्यावर लक्ष केंद्रित करून मला ते येथे आघाडीवर आणायचे होते.

स्वत: कारसाठी, मी माझ्या निवडी 2026 मध्ये आलेल्या ट्रिम्स किंवा संपूर्ण मॉडेल्सपर्यंत मर्यादित ठेवल्या आहेत, काही काळापासून सुरू असलेल्या स्थापित कारच्या विरूद्ध; अशा वाहनांवर आधीच भरपूर संसाधने आहेत. हे नवीन आणि तुलनेने अप्रमाणित मॉडेल, तुलनेने, न्याय करणे कठीण आहे कारण ते ओव्हनमधून ताजे आहेत.

या वाहनांमध्ये त्यांना काय हवे आहे हे माहीत असलेल्या एखाद्या व्यक्तीच्या दृष्टीकोनातून ते का कार्य करतात (आणि कार्य करत नाहीत) यावर एक नजर टाकून आम्ही तिथेच येतो. माझे निकष एक ड्रायव्हर म्हणून माझ्या स्वतःच्या मूल्यांवर आधारित होते आणि अधिक व्यावहारिक विचारसरणीची व्यक्ती होती — कारची निवड त्याच्या वास्तविक वापरण्यावर आधारित किंमतीसाठी, कोणत्याही श्रेणीतील असू शकते. कॉम्पॅक्ट कम्युटर चकचकीत असेल अशी माझी अपेक्षा नाही; त्याचप्रमाणे, सुपरकारमध्ये उत्कृष्ट मालवाहू जागा असावी अशी माझी अपेक्षा नाही. या कार विशिष्ट उद्देशांसाठी काम करतात आणि त्या कारणांमुळे माझी निवड झाली.

मी हेतुपुरस्सर फक्त प्रस्थापित प्रकाशनांकडील पुनरावलोकने वापरली, जसे की मोटर ट्रेंड, कार आणि ड्रायव्हर, रोड आणि ट्रॅक, आणि अशाच प्रकारे, जेव्हा रस्ता चाचण्यांचा विचार केला जातो. या विशिष्ट कार्समध्ये अनुभव नसल्यामुळे, मी त्याऐवजी इतर उद्योग तज्ञांना सुविचारित मते मांडण्यासाठी आवश्यक सीट वेळेसह पुढे ढकलतो.