टाटा मोटर्सने उत्तर प्रदेशातील त्यांच्या उत्पादन केंद्रात उत्पादनाचा मोठा टप्पा पार केला आहे. मुख्यमंत्री योगी आदित्यनाथ यांनी नुकतेच लखनौ प्लांटमध्ये बांधलेल्या 1 दशलक्षव्या व्यावसायिक वाहनाला हिरवा झेंडा दाखवला. महत्त्वाचे म्हणजे, हे ऐतिहासिक वाहन पारंपारिक डिझेल ट्रक नव्हते, तर व्यावसायिक वाहन उद्योगाच्या भविष्यातील दिशेकडे थेट निर्देश करणारी शून्य-उत्सर्जन इलेक्ट्रिक बस होती.
रोलआउट इव्हेंटमध्ये वरिष्ठ सरकारी अधिकारी आणि टाटा सन्सचे अध्यक्ष एन चंद्रशेखरन यांची उपस्थिती दिसली, ज्यामुळे लखनौ सुविधेचे धोरणात्मक महत्त्व अधोरेखित झाले. 1992 मध्ये ऑपरेशन सुरू झाल्यापासून हा प्लांट प्रादेशिक औद्योगिक परिसंस्थेचा आधारस्तंभ आहे. गेल्या तीन दशकांमध्ये, पारंपारिक वस्तू वाहकांच्या निर्मितीपासून ते प्रगत प्रवासी वाहतूक उपाय तयार करण्यापर्यंत विकसित झाले आहे.
माइलस्टोन वाहन म्हणून इलेक्ट्रिक बस निवडणे हे टाटा मोटर्सचे जाणीवपूर्वक केलेले विधान आहे. शहरी प्रदूषण कमी करणे आणि वाहतूक ताफ्यांसाठी चालणाऱ्या खर्चात कपात करणे या गरजेमुळे व्यावसायिक वाहन क्षेत्र मोठ्या परिवर्तनातून जात आहे. देशभरातील राज्य परिवहन उपक्रम जुन्या डिझेल फ्लीट्सच्या जागी इलेक्ट्रिक बस घेत आहेत आणि टाटा मोटर्स या शिफ्टमध्ये मजबूत स्थानावर आहे.
इलेक्ट्रिक बसेस इतके लक्ष का आकर्षित करत आहेत हे संख्या स्पष्ट करतात. शहरी बस सामान्यत: खाजगी कारपेक्षा कितीतरी जास्त अंदाजे आणि गहन दैनंदिन ड्युटी सायकल चालवते. निश्चित मार्ग, नियोजित डेपो रिटर्न आणि उच्च वार्षिक वापर यामुळे ते विद्युतीकरणासाठी विशेषतः योग्य आहेत.
जेव्हा एखादे वाहन दररोज जास्त तास चालते, तेव्हा इंधन बचत आणि कमी देखभाल खर्च कमी-वापरणाऱ्या विभागांपेक्षा खूप वेगाने वाढतात. हे मालकीची एकूण किंमत सुधारते आणि फ्लीटचे विद्युतीकरण न्याय्य ठरविणे सोपे करते, अगदी आगाऊ खरेदी किंमती उच्च असताना देखील.
बदललेल्या प्रति वाहनावर इलेक्ट्रिक बसेसचा उत्सर्जनाचा प्रभाव जास्त असतो. एक डिझेल बस पूर्ण दिवस शहर सायकल चालवते ती एका खाजगी प्रवासी कारपेक्षा कितीतरी जास्त प्रदूषण भार निर्माण करते.
त्यामुळे अशी वाहने बदलल्याने तैनात केलेल्या प्रति युनिटला अधिक दृश्यमान पर्यावरणीय लाभ मिळतो. म्हणूनच सार्वजनिक वाहतूक विद्युतीकरण हे EV च्या व्यापक संक्रमणामध्ये सुरुवातीच्या काळात वापरल्या जाणाऱ्या सर्वात व्यावहारिक प्रकरणांपैकी एक बनले आहे.
या शून्य-उत्सर्जन जड वाहनांची स्थानिक पातळीवर निर्मिती करून, टाटा मोटर्स गजबजलेल्या शहरांमध्ये टेलपाइप उत्सर्जन कमी करताना सार्वजनिक परिवहन पायाभूत सुविधांचे आधुनिकीकरण करण्याच्या उद्देशाने सरकारी उपक्रमांना थेट समर्थन देत आहे. हे EV मार्केटच्या एका भागामध्ये देशांतर्गत उत्पादनाची खोली निर्माण करण्यास देखील मदत करते ज्यात भारी अभियांत्रिकी क्षमता, सॉफ्टवेअर एकत्रीकरण आणि दीर्घकालीन फ्लीट समर्थनाची मागणी आहे.
लखनौ प्लांटला पहिली 10 लाख व्यावसायिक वाहने तयार करण्यासाठी तीन दशकांहून अधिक काळ लागला असला तरी, येथून उत्पादनाची गती झपाट्याने वाढण्याची अपेक्षा आहे. या कार्यक्रमादरम्यान, चंद्रशेखरन यांनी विश्वास व्यक्त केला की ही सुविधा पुढील 10 लाख युनिट्सचे उत्पादन फक्त पुढील पाच वर्षांत करू शकते. ते वेगात एक नाट्यमय बदल आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, पहिल्या 34 वर्षांमध्ये प्लांटची सरासरी दरवर्षी 29,000 वाहने होती. पुढील 10 लाख पाच वर्षांत तयार करण्यासाठी, दरवर्षी सरासरी 2,00,000 वाहनांची आवश्यकता असेल. ते ऐतिहासिक सरासरीच्या जवळपास सात पट आहे.
टाटा यांना बस, ट्रक आणि पर्यायी-इंधन व्यावसायिक वाहनांच्या मागणीत मोठी वाढ दिसून आली तरच असे लक्ष्य अर्थपूर्ण आहे. हे असेही सूचित करते की लखनौ सुविधा एक महत्त्वाचा प्रादेशिक उत्पादन आधार बनण्यापासून अधिक धोरणात्मकदृष्ट्या स्केल बनत आहे.
ही वाढ साध्य करण्यासाठी, प्लांटला अधिक मजबूत ऑटोमेशन, कार्यबल विस्तार आणि इलेक्ट्रिक आणि पर्यायी-इंधन वाहनांना समर्पित अतिरिक्त असेंबली क्षमता आवश्यक असेल. ही सुविधा आधीच या प्रदेशातील मोठ्या सहाय्यक इकोसिस्टमला समर्थन देते. त्यामुळे जलद उत्पादनाचा टाटाच्या स्वत:च्या पगाराच्या पलीकडे गुणाकार परिणाम होईल, ज्यामुळे स्थानिक पुरवठादार, लॉजिस्टिक ऑपरेटर, फॅब्रिकेशन युनिट्स आणि सेवा व्यवसायांना मदत होईल.
डिझेल ट्रकमधून इलेक्ट्रिक आणि पर्यायी-इंधन व्यावसायिक वाहनांमध्ये संक्रमण आता केवळ नियामक आवश्यकता नाही. हे विशिष्ट फ्लीट ऑपरेटरसाठी अधिकाधिक आर्थिक अर्थ प्राप्त करते. कमी चालू खर्च आणि कमी देखभालीची आवश्यकता यामुळे इलेक्ट्रिक बसेस आणि हलक्या व्यावसायिक वाहनांच्या आकर्षणात सुधारणा होत आहे, जरी खरेदी किंमत सुरुवातीला जास्त राहिली तरीही.
केंद्र आणि राज्य कार्यक्रमांतर्गत इलेक्ट्रिक बसेसच्या खरेदीला प्रोत्साहन देऊन सरकार सहाय्यक भूमिका बजावत आहे. हे उत्पादकांसाठी दृश्यमानता निर्माण करते कारण मोठ्या संस्थात्मक ऑर्डरमुळे वनस्पतींना खंडित किरकोळ मागणीपेक्षा अधिक कार्यक्षमतेने उत्पादन शेड्यूल करता येते. टाटा मोटर्ससाठी, याचा अर्थ इलेक्ट्रिक बस व्यवसाय हा केवळ तंत्रज्ञानाचे प्रदर्शन नाही. ही एक वास्तविक औद्योगिक खंड संधी आहे.
बॅटरी तंत्रज्ञान सुधारत असल्याने आणि खर्चातील अंतर कमी होत असल्याने, राज्य चालविल्या जाणाऱ्या बस फ्लीट्सच्या पलीकडे दत्तक घेण्याची शक्यता आहे. विमानतळावरील शटल, कर्मचारी वाहतूक, शालेय वाहतूक आणि शहरी डिलिव्हरी फ्लीट्स हे सर्व विभाग आहेत जेथे मार्गाचा अंदाज येण्यामुळे विद्युतीकरणाची स्थिती सुधारते. इलेक्ट्रिक ड्राईव्हट्रेनची दीर्घकालीन टिकाऊपणा देखील फ्लीट वापरात एक फायदा म्हणून उदयास येत आहे, जेथे कमी यांत्रिक गुंतागुंत कालांतराने सेवा व्यत्यय कमी करू शकते.
लखनौ प्लांट आता मार्केटच्या या पुढच्या टप्प्यासाठी सुसज्ज आहे. 10 लाख वाहनांपर्यंत पोहोचणे हा एक मैलाचा दगड आहे. अधिक महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे टाटाने हे चिन्हांकित करण्यासाठी वाहन म्हणून काय निवडले: एक इलेक्ट्रिक बस. त्या निवडीनुसार कंपनी व्यावसायिक गतिशीलतेचे भविष्य केवळ अधिक वाहने तयार करण्यामध्येच पाहत नाही, तर अगदी वेगळ्या प्रकारचा फ्लीट तयार करताना पाहते.
Comments are closed.