मर्सिडीज-मेबॅकने वाढत्या मागणीमध्ये V12 भविष्याची पुष्टी केली

लक्झरी कार खरेदीदार दरवर्षी विद्युतीकरणाबद्दल अधिक ऐकत असतील, परंतु जेव्हा अल्ट्रा-प्रीमियम सेडानचा विचार केला जातो, तेव्हा मोठ्या ज्वलन इंजिनांची भूक संपलेली नाही. मर्सिडीज-मेबॅकने आता ते स्फटिक स्पष्ट केले आहे.

अलीकडील मीडिया संवादादरम्यान, मेबॅकच्या अधिकाऱ्यांनी पुष्टी केली की आयकॉनिक V12 इंजिन ब्रँडच्या फ्लॅगशिप लाइनअपमधून लवकरच गायब होणार नाही. खरं तर, कंपनी म्हणते की 12-सिलेंडर पॉवरट्रेनची मागणी विशेषतः युनायटेड स्टेट्समध्ये मजबूत आहे, जी जागतिक स्तरावर मेबॅकची सर्वात मोठी V12 बाजारपेठ आहे.

हे विधान अशा वेळी आले आहे जेव्हा अनेक जागतिक वाहन निर्माते शांतपणे त्यांची आक्रमक EV-ओन्ली टाइमलाइन कमी करत आहेत आणि ग्राहक गॅसोलीन इंजिन किती लवकर सोडून देण्यास तयार आहेत यावर पुनर्विचार करत आहेत.

Maybach ग्राहकांना अजूनही V12 चा अनुभव हवा आहे

मेबॅक बॉस मार्कस बाऊर यांच्या मते, पारंपारिक लक्झरी खरेदीदारांना V12 वरून लहान V8 वर जाण्यास पटवून देणे हे एक आव्हान आहे. अल्ट्रा-लक्झरी सेडानवर सर्वाधिक डॉलर खर्च करणारे खरेदीदार अजूनही 12-सिलेंडर इंजिनसह शुद्धता, शांतता, सहज कार्यप्रदर्शन आणि प्रतिष्ठा जोडतात.

सध्याची Mercedes-Maybach S680 हे ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले 6.0-लिटर V12 इंजिन वापरते जे 621 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. उत्सर्जन नियम कडक केल्याने मर्सिडीज-बेंझला अनेक जागतिक बाजारपेठांमधून V12 मागे घेण्यास भाग पाडले जात असताना, युनायटेड स्टेट्ससह निवडक प्रदेशांमध्ये इंजिन टिकून राहते.

Bauer ने कथितपणे सांगितले की ब्रँडची महत्वाकांक्षा V12 ऑफर करणे सुरू ठेवण्याची आहे कारण “V12 आणि Maybach एकत्र खूप चांगले आहेत.” केवळ ते वाक्य कंपनीच्या ओळखीसाठी इंजिन किती भावनिकदृष्ट्या महत्त्वाचे आहे हे सूचित करते.

श्रीमंत लक्झरी खरेदीदारांसाठी, V12 आता फक्त वेग नाही. हे अनन्यतेचे प्रतिनिधित्व करते. सायलेंट इलेक्ट्रिक SUV ने भरलेल्या ऑटोमोटिव्ह जगात, हाताने बनवलेल्या V12 चा गुळगुळीतपणा आणि स्वभाव हे दुर्मिळ स्टेटस सिम्बॉल बनले आहे.

दहन इंजिन अद्याप मृत नाही

मेबॅकची स्थिती सध्या ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रामध्ये उलगडत असलेल्या मोठ्या उद्योग-व्यापी बदलाचे प्रतिबिंबित करते.

गेल्या वर्षभरात, अनेक प्रमुख उत्पादकांनी या दशकात पूर्णपणे इलेक्ट्रिक बनण्याच्या पूर्वीच्या वचनबद्धतेला मऊ केले आहे. पोर्शने नुकतीच पुष्टी केली की 2030 च्या दशकात दहन इंजिने त्याच्या लाइनअपचा भाग राहतील. फेरारीने हे देखील पुनरुच्चार केले आहे की त्याच्या भविष्यात V12 मॉडेलसह पेट्रोल-चालित कार्यप्रदर्शन कार समाविष्ट करणे सुरू राहील.

इलेक्ट्रिफिकेशनला आक्रमकपणे प्रोत्साहन देणारे ब्रँड देखील अभ्यासक्रम समायोजित करत आहेत. ऑडी, बेंटले, टोयोटा, फोक्सवॅगन आणि मिनी सर्वांनी सूचित केले आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरुवातीच्या नियोजित वेळेपेक्षा जास्त काळ महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावत राहतील.

मर्सिडीज-बेंझने स्वतः 2025 मध्ये धोरणात्मक “कोर्स सुधारणा” जाहीर केली, हे मान्य करून की जागतिक EV दत्तक अनेक कंपन्यांनी मूळ अंदाज वर्तवला होता त्या गतीने वेग घेतला नाही.

लक्झरी खरेदीदार ईव्हीला का मागे घेत आहेत

चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरपेक्षा पूर्णपणे इलेक्ट्रिक लक्झरी गाड्यांबद्दलचा संकोच कमी होतो. अल्ट्रा-लक्झरी विभागातील खरेदीदार अनेकदा कार्यक्षमतेच्या आकड्यांपेक्षा भावनिक आवाहनाला महत्त्व देतात.

V12 इंजिन असे काहीतरी वितरीत करते जे EVs अजूनही प्रतिकृती तयार करण्यासाठी संघर्ष करतात: थिएटर. ध्वनी, कंपन, उर्जा वितरण आणि अभियांत्रिकी जटिलता एक अनुभव तयार करतात जो यांत्रिक, जिवंत आणि खोलवर प्रीमियम वाटतो.

बऱ्याच मेबॅक मालकांसाठी, त्या अनुभवाच्या जागी सायलेंट बॅटरीवर चालणाऱ्या ड्राईव्हट्रेनने प्रगती करणे कमी आणि तडजोडीसारखे वाटते.

त्याच वेळी, लक्झरी उत्पादक हे समजतात की श्रीमंत ग्राहक वाढत्या इंधनाच्या किमती किंवा पर्यावरणीय करांमुळे कमी प्रभावित होतात. हे मेबॅक सारख्या ब्रँडला त्यांच्या पोर्टफोलिओमध्ये इतरत्र व्यापक विद्युतीकरण उद्दिष्टे संतुलित करताना प्रतिष्ठित इंजिन जतन करण्यासाठी अधिक लवचिकता देते.

एक भविष्य जिथे दोन्ही जग एकत्र राहतात

ऑटोमोटिव्ह उद्योग सर्व-इलेक्ट्रिक उद्योगाऐवजी मिश्र भविष्याकडे वाटचाल करत आहे. इलेक्ट्रिक वाहने वेगाने वाढत राहतील, विशेषत: शहरी बाजारपेठांमध्ये, परंतु ज्वलन इंजिन, विशेषत: लक्झरी आणि कार्यप्रदर्शन विभागांमध्ये, अपेक्षेपेक्षा कितीतरी जास्त लवचिक सिद्ध होत आहेत.

आणि आत्तापर्यंत, V12 Maybach खूप जिवंत आहे.