दिल्लीच्या ICE टू व्हीलर बंदीवर ऑटो इंडस्ट्रीने नवीन चिंता व्यक्त केली: चीनचा फायदा!

वाहन उद्योगाने दिल्ली सरकारला त्याच्या मसुदा EV धोरण 2.0 बद्दल नवीन चिंता सादर केल्या आहेत आणि युक्तिवाद संक्रमणाच्या अर्थशास्त्राच्या पलीकडे जातात. सर्वात टोकदार शुल्क हे आहे: एप्रिल 2028 पासून पेट्रोल दुचाकी वाहनांवर कठोर बंदी घातल्याने बाजारपेठ चिनी बॅटरी आणि घटकांच्या आयातीवर अधिक अवलंबून असेल, कमी नाही.

पुरवठा शृंखला स्वावलंबन हे एक राष्ट्रीय प्राधान्यक्रम आहे अशा वेळी, चिनी कच्च्या मालाच्या अवलंबित्वाला गती देणारे राज्य-स्तरीय धोरण आदेश हा उद्योगाला रेकॉर्डवर हवा असलेला विरोधाभास आहे. दुचाकी उद्योगाचा सरकारशी संपर्क दोन संरचनात्मक समस्यांकडे झेपावतो.

प्रथम, त्यांना बदलण्यासाठी आवश्यक असलेल्या ICE मॉडेल्सच्या तुलनेत व्हॉल्यूम किंवा किमतीच्या बिंदूंवर सध्या बाजारात कोणत्याही व्यवहार्य इलेक्ट्रिक मोटरसायकल नाहीत. इलेक्ट्रिक स्कूटरने स्केल आणि पसंतीची पदवी प्राप्त केली आहे. इलेक्ट्रिक मोटरसायकल नाहीत.

प्रवासी, डिलिव्हरी कामगार आणि दैनंदिन महामार्ग वापरकर्ते ज्या विभागावर अवलंबून असतात, 125cc ते 250cc पेट्रोल मोटारसायकली, त्यामध्ये उत्पादनासाठी तयार असलेल्या मास-मार्केट किंमतीवर इलेक्ट्रिक समतुल्य नाही. सर्व ICE दुचाकी, स्कूटर आणि मोटारसायकल यांना एकसमान लागू होणारी बंदी, अशा श्रेणीला भाग पाडते ज्याकडे अद्याप कार्यक्षम पर्याय नाहीत.

इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर सेल, बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टीम, पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स आणि मोटार उत्पादनात वापरले जाणारे दुर्मिळ पृथ्वीचे साहित्य प्रामुख्याने चीनमधून आणले जाते. ACC बॅटरीसाठी PLI योजनेअंतर्गत घरगुती सेल उत्पादन क्षमता तयार केली जात आहे परंतु एप्रिल 2028 पर्यंत ती अर्थपूर्ण होणार नाही.

ओला इलेक्ट्रिकच्या पुनाजानूर गिगाफॅक्टरीसह मंजूर पीएलआय लाभार्थ्यांचे सर्वात आशावादी अंदाज देखील पूर्ण-प्रमाणात देशांतर्गत उत्पादन अनेक वर्षे मागे टाकतात.

जर बंदी मसुदा तयार केली गेली तर इंडस्ट्री स्त्रोतांनी संभाव्य खरेदीदारांच्या 65 टक्के संख्या धोक्यात आणली. हे लक्झरी खरेदीदार नाहीत ज्यांना पर्याय आहेत. हे 60,000 ते रु. 1.20 लाख किंमतीच्या ब्रॅकेटमधील खरेदीदार आहेत, ज्यांच्यासाठी पेट्रोल दुचाकी हा एकमेव आर्थिकदृष्ट्या सक्षम वैयक्तिक वाहतूक पर्याय आहे.

30,000 रुपये प्रति किलोवॅट प्रति किलोवॅट प्रति 10,000 च्या मसुद्याच्या धोरणाच्या प्रोत्साहनासह, सध्याच्या किंमतीनुसार इलेक्ट्रिक वाहनांकडे त्यांचे सक्तीचे स्थलांतर, किंमतीतील तफावत पूर्णपणे भरून काढत नाही.

मसुद्यात खरेदी समर्थन समाविष्ट आहे. 2.25 लाख रुपये एक्स-फॅक्टरी पर्यंतच्या इलेक्ट्रिक दुचाकी 10,000 रुपये प्रति kWh च्या प्रोत्साहनासाठी पात्र आहेत, ज्याची मर्यादा 30,000 रुपये आहे. हे वर्ष 2 मध्ये 20,000 रुपये आणि वर्ष 3 मध्ये 10,000 रुपयांपर्यंत खाली आले आहे.

दिल्लीच्या नोंदणी पुस्तकांमधून BS-IV किंवा जुन्या दुचाकीचा व्यापार करणाऱ्या खरेदीदारांसाठी रु. 10,000 चा स्क्रॅपेज बोनस उपलब्ध आहे. पॉलिसी कालावधीसाठी रोड टॅक्स आणि नोंदणी शुल्क सवलत सुरू राहतील.

या सभ्य संख्या आहेत, परंतु ते सर्वाधिक प्रभावित झालेल्या विभागासाठी संपूर्ण किंमतीतील फरक ऑफसेट करत नाहीत. 75,000 रुपयांच्या पेट्रोल स्कूटर खरेदीदाराला 30,000 रुपये प्रोत्साहन मिळतील त्यांना प्रोत्साहनानंतर तुलनात्मक इलेक्ट्रिक पर्यायासाठी 90,000 ते 1.10 लाख रुपयांच्या प्रभावी किमतीचा सामना करावा लागतो, ज्या विभागात प्रत्येक 5,000 रुपये महत्त्वाचे आहेत.

इंडस्ट्रीच्या अंदाजानुसार दिल्लीचे EV धोरण 2.0 2029 पर्यंत राष्ट्रीय विक्रीत 6 लाख इलेक्ट्रिक दुचाकी जोडू शकते, जो सकारात्मक परिणाम आहे. परंतु याचा अर्थ दिल्लीतील सध्याच्या खरेदीदारांपैकी 65 टक्के ग्राहकांना सक्तीच्या आणि संभाव्य परवडण्याजोगे संक्रमणाचा सामना करावा लागतो.

उद्योगाचा प्रश्न हा एक ब्लँकेट बंदीऐवजी टप्प्याटप्प्याने, इंजिन-आकारावर आधारित दृष्टिकोन आहे. दिल्ली सरकारकडून अद्याप कोणतीही अधिकृत प्रतिक्रिया जारी करण्यात आलेली नाही.

मार्गे ET