Honda ने या मार्केटमध्ये NX500 E-Clutch लाँच केले आहे 7.44 लाख एक्स-शोरूम मध्ये, त्याचे क्लच ऑटोमेशन तंत्रज्ञान मिडलवेट ॲडव्हेंचर टूरिंग सेगमेंटमध्ये जोडले आहे.
ई-क्लचशिवाय स्टँडर्ड NX500 ची किंमत 6.33 लाख रुपये आहे, ज्यामुळे नवीन सिस्टमची किंमत 1.11 लाख रुपये आहे. देशभरातील Honda BigWing डीलरशिपवर बुकिंग सुरू आहे.
NX500 ई-क्लच हेच 471cc लिक्विड-कूल्ड पॅरलल-ट्विन इंजिन मानक मॉडेल म्हणून वापरते, जे 8,500 rpm वर 47.5 PS आणि 6,500 rpm वर 43 Nm टॉर्क निर्माण करते, सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे.
क्लच कसे चालते ते काय बदलते. एक छोटी मोटर आणि सेन्सर्सचा संच क्लच ऍक्च्युएशन आपोआप घेतो, त्यामुळे रायडरला थांब्यापासून दूर खेचताना, चालताना गीअर्स बदलताना किंवा थांबताना क्लच लीव्हर वापरण्याची गरज नसते.
गीअर शिफ्ट अजूनही गीअर लीव्हरवरील डाव्या पायानेच होते, नेहमीप्रमाणे. क्लच लीव्हर हँडलबारवर राहतो आणि रायडर सिस्टमला ओव्हरराइड करू शकतो आणि कोणत्याही वेळी मॅन्युअल नियंत्रण घेऊ शकतो.
ही प्रणाली काय नाही हे स्पष्ट करणे योग्य आहे. होंडाचे डीसीटी, किंवा ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन, फूट-ऑपरेटेड गियर लीव्हर पूर्णपणे काढून टाकते आणि आपोआप बदलते.
ई-क्लच हे वेगळे तंत्रज्ञान आहे. हे केवळ क्लच क्रिया स्वयंचलित करताना मॅन्युअल गियर निवड राखून ठेवते. ज्या रायडर्सना डाव्या हाताच्या लीव्हर ऑपरेशनशिवाय स्वतःचे गियर निवडण्याचा अनुभव आणि नियंत्रण हवे असते, त्यांना तेच मिळते.
जे ट्रॅफिक-जड शहरातून लांब पल्ल्याची सायकल चालवतात किंवा आत्मविश्वास वाढवणाऱ्या नवीन रायडर्ससाठी, व्यावहारिक फायदा म्हणजे हाताचा थकवा कमी करणे आणि कमी-स्पीड चाली करणे.
Honda ने मूळत: CB650R आणि CBR650R वर ई-क्लच डेब्यू केले, आणि ते आता EICMA 2025 मध्ये घोषित झाल्यानंतर जागतिक स्तरावर NX500 वर एक वेगळे व्हेरियंट टियर तयार करते. वजन 3 किलो आहे, NX500 E-क्लच 196 kg वरून 196 kg वर नेले आहे. वास्तविक-जगातील वापरामध्ये हा एक नगण्य दंड आहे.
NX500 एक रोड-बायस्ड ॲडव्हेंचर टूरर आहे, गंभीर ऑफ-रोड मशीन नाही. हे 19-इंच पुढच्या आणि 17-इंच मागील चाकांवर बसते, 181 मिमी ग्राउंड क्लिअरन्स आणि 17.5-लीटर इंधन टाकीसह.
पूर्ण टँकवर होंडा सुमारे 500 किमी अंतराचा दावा करते, जी तुमची राइडिंग शैली हायवेवर आरामशीर असल्यास, इंजिनच्या कार्यक्षम ॲटकिन्सन-व्युत्पन्न ज्वलन चक्रामुळे विश्वासार्ह आहे. बाईकला संपूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य 41mm टेलिस्कोपिक फोर्क अप फ्रंट, मागील मोनो-शॉक आणि दोन्ही डिस्क ब्रेकवर ड्युअल-चॅनल ABS मिळतात.
राइडिंगची स्थिती सरळ आणि आरामशीर आहे, सीटची उंची 830 मिमी आहे जी बहुतेक रायडर्ससाठी प्रवेशयोग्य आहे आणि ब्लूटूथद्वारे नेव्हिगेशन आणि कॉल सूचनांसाठी TFT इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर होंडाच्या रोडसिंक सिस्टमला जोडतो. ही एक बाईक आहे जी वीकेंड टूरिंगसाठी आणि दररोज हायवे प्रवासासाठी बनवली आहे, बोल्डर हॉपिंगसाठी नाही.
मानक NX500 वरील प्रीमियम हा एकमेव वास्तविक विचार आहे. ई-क्लच आवृत्तीसाठी रु. 7.44 लाख विरुद्ध स्टँडर्डसाठी रु. 6.33 लाख, एक खरेदीदार अशा वैशिष्ट्यासाठी लक्षणीयरीत्या जास्त पैसे देत आहे जे संपूर्ण कार्यप्रदर्शन सुधारण्याऐवजी क्लच थकवा कमी करते.
ज्या रायडरने शहराचे बरेच किलोमीटर अंतर कापले आहे, दररोज थांबता-जाता ट्रॅफिक हाताळतो किंवा अजूनही स्वारीचा आत्मविश्वास वाढवत असतो, त्या सोयीसाठी रु. 1.11 हा एक सुरक्षित क्रमांक आहे. पारंपारिक क्लचसह सोयीस्कर असलेल्या आणि मानक सेटअपच्या यांत्रिक साधेपणाला महत्त्व देणाऱ्या रायडरसाठी, 6.33 लाख रुपयांचे बेस मॉडेल 500cc सेगमेंटमधील एक शार्प खरेदी आहे.
7.44 लाख रुपयांमध्ये, NX500 ई-क्लचची किंमत Royal Enfield Himalayan 450 पेक्षा 3.12 ते 3.79 लाख रुपये इतकी आहे आणि अधिक शक्तिशाली Triumph Tiger Sport 660 ची किंमत 9.89 लाख रुपये आहे.
Comments are closed.