टाटा मोटर्स त्यांच्या अविन्या प्रीमियम ईव्ही प्रोग्रामसाठी तंत्रज्ञानाचा आधार बदलत आहे. JLR च्या इलेक्ट्रीफाईड मॉड्युलर आर्किटेक्चर (EMA) च्या आसपास तयार केलेल्या पूर्वीच्या योजनेवर अवलंबून राहण्याऐवजी, कंपनीने आता चीनमधील Chery-Jaguar Land Rover (JLR) इकोसिस्टममधील iMAX प्लॅटफॉर्मचा वापर करणे अपेक्षित आहे.
चिनी बाजारपेठेसाठी चेरी आणि JLR द्वारे विकसित केलेल्या पुनरुज्जीवित फ्रीलँडर ब्रँडशी संबंधित प्लॅटफॉर्म संबंधित आहे. त्याला iMAX म्हणतात. टाटांसाठी, हे एक महत्त्वपूर्ण बदल आहे. Avinya मूळत: रूपांतरित ICE-प्लॅटफॉर्म ईव्हीच्या पलीकडे आणि अधिक प्रीमियम, जन्मजात-इलेक्ट्रिक उत्पादन कुटुंबात कंपनीची मोठी चाल म्हणून सादर करण्यात आली. बदल सुचवितो की खर्च, वेळ आणि अभियांत्रिकी जटिलतेने अधिक व्यावहारिक मार्गाला भाग पाडले आहे.
या प्लॅटफॉर्मवर आधारित पहिले अवन्या मॉडेल 2027 मध्ये अपेक्षित आहे, दुसरे मॉडेल 2029 च्या आसपास येण्याची शक्यता आहे.
अविन्या प्रकल्प आधीच एकापेक्षा जास्त धोरणात्मक पुनर्संचयातून गेला आहे. टाटाने प्रथम अविन्या संकल्पना त्यांच्या भविष्यातील Gen 3 EV व्हिजनचा भाग म्हणून दाखवली. टियागो ईव्ही, पंच ईव्ही, नेक्सॉन ईव्ही आणि कर्व्ह ईव्ही सारख्या सध्याच्या टाटा ईव्हीच्या वर बसणारे प्रीमियम इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर तयार करण्याची कल्पना होती.
2023 मध्ये, टाटा मोटर्स नंतर JLR चे EMA प्लॅटफॉर्म वापरण्याकडे वळले. ते कागदावर तर्कसंगत होते कारण जेएलआर आणि टाटा एकाच व्यापक समूहाचे भाग आहेत. EMA ने अविन्याला अधिक प्रगत इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर, उत्तम सॉफ्टवेअर, बॅटरी पॅकेजिंग आणि प्रीमियम वाहन क्षमतेसह प्रवेश देणे अपेक्षित होते.
ती योजना आता बदललेली दिसते. अहवाल असे सूचित करतात की टाटाच्या लक्षात असलेल्या व्हॉल्यूम आणि पोझिशनिंगसाठी EMA खूप महाग आहे. EMA च्या आसपास JLR च्या स्वतःच्या भारतातील उत्पादन योजना देखील बदलल्या, ज्यामुळे टाटाच्या टाइमलाइनवर परिणाम झाला. चेरी-जेएलआर आयमॅक्स मार्ग आता टाटाला जलद आणि अधिक किफायतशीर आधार देतो.
हा निर्णय राजकीयदृष्ट्या अस्वस्थ वाटू शकतो, परंतु तांत्रिकदृष्ट्या आश्चर्यकारक नाही. चीनमध्ये सध्या जगातील सर्वात विकसित ईव्ही पुरवठा साखळी आहे. यात बॅटरी पॅक, पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स, सॉफ्टवेअर इंटिग्रेशन, मोटर्स, थर्मल सिस्टीम आणि प्लॅटफॉर्म इंजिनिअरिंगचे स्केल आहेत.
Chery-JLR iMAX प्लॅटफॉर्म अतिशय स्पर्धात्मक चिनी ईव्ही मार्केटसाठी विकसित केले गेले आहे. याचा अर्थ ते जलद विकास चक्र, खर्च नियंत्रण आणि एकाधिक पॉवरट्रेन शक्यतांच्या आसपास डिझाइन केलेले आहे. अहवाल असे सूचित करतात की प्लॅटफॉर्म बॅटरी-इलेक्ट्रिक, प्लग-इन हायब्रीड आणि रेंज-एक्सटेंडर फॉरमॅटला सपोर्ट करू शकतो, जरी टाटाने ते शुद्ध इलेक्ट्रिक अविन्या मॉडेल्ससाठी वापरणे अपेक्षित आहे.
टाटांसाठी, यामुळे वेळेची बचत होते. सुरवातीपासून प्रीमियम EV प्लॅटफॉर्म तयार करण्यासाठी दीर्घ विकास, प्रमाणीकरण आणि स्थानिकीकरण कार्य आवश्यक आहे. विद्यमान प्लॅटफॉर्मला परवाना देणे किंवा त्याचे रुपांतर करणे टाटाला डिझाइन, सॉफ्टवेअर अनुकूलन, स्थानिकीकरण आणि भारत-विशिष्ट आवश्यकतांवर लक्ष केंद्रित करू देते.
पहिल्या अवन्या मॉडेलने सुरुवातीच्या टप्प्यात चिनी पुरवठा साखळी मोठ्या प्रमाणात वापरणे अपेक्षित आहे. अहवाल असे सूचित करतात की ते चीनमधून एक किट म्हणून येईल आणि टाटाच्या नवीन तामिळनाडू सुविधेत भारतात एकत्र केले जाईल.
याचा अर्थ पहिला अवन्या पहिल्या दिवसापासून सखोलपणे स्थानिकीकृत नसावा. टाटाला खर्चावर नियंत्रण ठेवायचे असेल, मार्जिनचे संरक्षण करायचे असेल आणि चलन आणि आयात चढ-उतारांच्या संपर्कात येण्याचे टाळायचे असेल तर कालांतराने स्थानिक सामग्री वाढवावी लागेल.
तामिळनाडू प्लांट टाटाला प्रीमियम आणि ईव्ही उत्पादनासाठी आधार देतो. रानीपेट जिल्ह्यातील पानपक्कम येथील सुविधा रेंज रोव्हर इव्होकच्या स्थानिक असेंब्लीसह आधीच कार्य करण्यास सुरुवात केली आहे. हा एका मोठ्या टप्प्याटप्प्याने गुंतवणुकीच्या योजनेचा भाग आहे आणि कालांतराने टाटा आणि JLR या दोन्ही उत्पादनांना समर्थन देणे अपेक्षित आहे.
अविन्यासाठी, प्लांट टाटाला उत्पादनाचे स्थान देते. पण खरा खर्च फायदा तेव्हाच होईल जेव्हा अधिक घटक स्थानिक पातळीवर मिळतील.
चायनीज प्लॅटफॉर्म वापरल्याने गोष्टींचा वेग वाढू शकतो, परंतु यामुळे पोझिशनिंग आव्हान देखील निर्माण होते. अवन्या हा टाटाचा प्रीमियम ईव्ही सब-ब्रँड आहे. त्या जागेतील खरेदीदार श्रेणी आणि वैशिष्ट्यांपेक्षा अधिक अपेक्षा करतील. ते परिष्करण, सॉफ्टवेअर स्थिरता, चार्जिंग कार्यप्रदर्शन, केबिन गुणवत्ता, सुरक्षितता आणि एक वेगळी ओळख अपेक्षित करतील.
पहिल्या अवन्याला रीबॅज केलेले किंवा हलकेच पुनर्निर्मित चीनी-प्लॅटफॉर्म उत्पादनासारखे वाटत असल्यास, धोरणामुळे ब्रँड कमकुवत होऊ शकतो. जर टाटा प्लॅटफॉर्मचा फक्त आधार म्हणून वापर करत असेल आणि त्याच्या सभोवताली स्पष्टपणे वेगळे वाहन तयार करत असेल, तर या हालचालीचे समर्थन करणे सोपे होईल.
कंपनी भारतीय गरजांसाठी इलेक्ट्रॉनिक्स, सॉफ्टवेअर आणि वाहन प्रणालीचे पुनर्काम करणार असल्याची माहिती आहे. ते काम कॉस्मेटिक नाही. प्रीमियम EV मध्ये, सॉफ्टवेअर वर्तन, वापरकर्ता इंटरफेस, ADAS कॅलिब्रेशन, थर्मल व्यवस्थापन आणि बॅटरी कार्यप्रदर्शन हे मालकी अनुभवासाठी केंद्रस्थानी असतात.
टाटा भारतातील कमी आणि मध्यम किमतीच्या ईव्ही सेगमेंटमध्ये मजबूत आहे. नेक्सॉन ईव्ही, टियागो ईव्ही, पंच ईव्ही आणि इतर मॉडेल्सद्वारे त्याचा लवकर फायदा झाला आहे. परंतु प्रीमियम ईव्ही मार्केट अधिक सक्रिय होत आहे.
महिंद्रा आपल्या जन्मजात-इलेक्ट्रिक SUV ला पुढे करत आहे. JSW MG मोटर आपल्या EV प्लेचा विस्तार करत आहे. Hyundai, Kia आणि जागतिक लक्झरी ब्रँड देखील EV क्रियाकलाप वाढवत आहेत. जर टाटा अविन्याला खूप उशीर करत असेल, तर ती एक मजबूत परवडणारी EV मेकर म्हणून पाहिली जाण्याची जोखीम आहे परंतु गंभीर प्रीमियम EV प्लेयर नाही.
म्हणूनच चेरी-जेएलआर प्लॅटफॉर्म मार्ग हा एक व्यावहारिक निर्णय असू शकतो. हे विकास जोखीम कमी करते आणि प्रक्षेपणाचा मार्ग लहान करते. ट्रेड ऑफ असा आहे की टाटाने स्थानिकीकरण, नियामक संवेदनशीलता आणि ब्रँड धारणा काळजीपूर्वक व्यवस्थापित करणे आवश्यक आहे.
प्रीमियम ईव्ही शर्यत किती कठीण झाली आहे हे या हालचालीवरून दिसून येते. ऑटोमेकर्सना स्पर्धात्मक किमतीत स्थानिकीकृत, प्रगत, सॉफ्टवेअर-समृद्ध ईव्ही हवे आहेत. पण ही क्षमता जमिनीपासून तयार करण्यासाठी अनेक वर्षे आणि मोठी गुंतवणूक लागते. चीनी प्लॅटफॉर्म वेग आणि किमतीचे फायदे देतात, परंतु ते अवलंबित्व आणि राजकीय संवेदनशीलता देखील आणतात.
टाटा साठी, Chery-JLR iMAX प्लॅटफॉर्म मार्ग अवन्याला मूळ EMA योजनेपेक्षा अधिक वेगाने बाजारात आणू शकेल. हे ब्रँडला अधिक परिपक्व EV पुरवठा साखळीत प्रवेश देखील देऊ शकते. पण ते आपोआप यशाची हमी देणार नाही.
अंतिम उत्पादनाला किंमत, श्रेणी, चार्जिंग गती, सॉफ्टवेअर गुणवत्ता, सेवा अनुभव आणि प्रिमियम-नेस यावर स्वतःला सिद्ध करावे लागेल. प्लॅटफॉर्म चीनमधून येऊ शकतो, परंतु ग्राहक त्याला टाटा म्हणून न्याय देईल.
मार्गे ETA ऑटो
Comments are closed.