5 पिकअप ट्रक ज्यांना कुख्यातपणे खराब ट्रान्समिशन समस्या आहेत

पिकअप ट्रकचे मूल्य प्रस्ताव सरळ आहे: एकल पॅकेजमधील उपयुक्तता, व्यावहारिकता आणि कार्यप्रदर्शन. याचा अर्थ एखाद्या कामाच्या ठिकाणी साहित्य नेणे असो, डोंगराच्या खिंडीवर ट्रेलर आणणे असो किंवा चामड्याने सुव्यवस्थित आरामात देशभरातील कुटुंबाला घेऊन जाणे असो, आधुनिक पिकअप हे सर्व समाविष्ट करण्यासाठी विकसित झाले आहे.

आजचे ट्रक बेअर-बोन्स वर्कहॉर्सेस किंवा रोलिंग लक्झरी सूट असू शकतात आणि बाजार ते दोन्ही खरेदी करत राहतो. त्यापैकी कोणत्याही केसेस वापरण्यासाठी वेळोवेळी टिकून राहण्यासाठी, ट्रकला सुरक्षितपणे, आरामात आणि सातत्यपूर्णपणे कार्य करण्याची आवश्यकता असते — आणि प्रेषणापेक्षा कोणताही घटक त्यासाठी अधिक जबाबदारी घेत नाही. तो इंजिन आणि चाके यांच्यातील दुवा आहे आणि जेव्हा ते अयशस्वी होते, तेव्हा ते इतर सर्व काही त्याच्यासह खाली घेऊन जाते.

एखादा ट्रक जो अनपेक्षितपणे पार्किंगच्या जागेत अडकतो, त्याची मागील चाके हायवेच्या वेगाने लॉक करतो किंवा लोडेड ट्रेलर टोइंग करताना स्वच्छपणे हलण्यास नकार देतो ही केवळ एक गैरसोय नाही. हे एक दायित्व आहे आणि काही घटनांमध्ये, यासारख्या समस्यांमुळे ते सध्या बाजारात सर्वात कमी विश्वासार्ह ट्रक बनले आहेत. येथे पाच पिकअप ट्रक आहेत ज्यांनी नेमक्या त्या विभागात एक कुप्रसिद्ध प्रतिष्ठा कमावली आहे.

अलीकडे पर्यंत, Ford F-150 हे अमेरिकेत सर्वाधिक विकले जाणारे वाहन होते आणि त्यामुळे त्याच्या ट्रान्समिशन समस्या अधिक चिंताजनक बनतात. फोर्डने 2017 F-150 मध्ये त्याचे 10R80 10-स्पीड स्वयंचलित — GM सह-विकसित — सादर केले. असह्य शिफ्टिंग, पार्क ते ड्राईव्हमध्ये अनपेक्षितपणे फुफ्फुस येणे, संकोच, लटकणे आणि अचानक वीज गेल्याबद्दल मालकाच्या तक्रारी जवळजवळ लगेचच आल्या.

वर्ग कारवाईची कार्यवाही कथेचा भाग सांगते. एकत्रित लीड केस, ओ'कॉनर वि. फोर्ड मोटर कंपनी10R80 ट्रान्समिशनसह 2017-2020 F-150 वर लक्ष केंद्रित करते. फेब्रुवारी 2026 पर्यंत, फेडरल न्यायाधीशाने फोर्डच्या डिसमिस करण्याचा प्रस्ताव नाकारला आणि प्रकरण वर्ग प्रमाणीकरणाकडे जात आहे. फोर्डने वारंवार असा दावा केला आहे की कठोर बदलण्याची वागणूक “सामान्य” आहे – अशी स्थिती जी न्यायालयात टिकली नाही.

फोर्डचे स्वतःचे TSBs पहिल्या मॉडेल वर्षापासून प्रकरणाचे दस्तऐवजीकरण करतात. TSB 18-2079 (मार्च 2018) ऑगस्ट 2017 पूर्वी तयार केलेल्या 10R80 ट्रान्समिशनसह 2017 F-150 मध्ये “कठोर किंवा विलंबित शिफ्ट” संबोधित केले. TSB 18-2274 (सप्टेंबर 2018) 2.7-लिटर, 3.5-लिटर, आणि 5.0-लिटर इंजिनांसह 2018 F-150 कव्हर केले आहेत ज्यात “कठोर/बम्पी अपशिफ्ट, डाउनशिफ्ट आणि/किंवा प्रतिबद्धता चिंता” प्रदर्शित केली आहे. दोघांनी उपाय म्हणून पीसीएम रीप्रोग्राम्स ऑफर केले.

10R80 ने देखील वेगळे उत्पादन केले 23V-070 सुरक्षितता रिकॉल. याने 2022-2023 F-150s कव्हर केले कारण 10R80 च्या आत एक सैल बोल्ट ड्रायव्हरला पार्कमध्ये गुंतण्यापासून रोखत होता, ज्यामुळे रोलवेचा धोका निर्माण झाला होता. डीलर्सनी थेट ट्रान्समिशन बदलले. एकंदरीत, व्हॉल्व्ह बॉडी आणि क्लच एंगेजमेंटला लक्ष्य करणाऱ्या एकाधिक TSBs सूचित करतात की ट्रान्समिशनची कोर हायड्रॉलिक आर्किटेक्चर त्यावर ठेवलेल्या मागण्यांसाठी कधीही योग्य नव्हती.

चेवी शेक GM ट्रकमधील दोन वेगळ्या समस्यांचे वर्णन करण्यासाठी आले आहे – एक ड्राईव्हशाफ्ट कंपन समस्या आणि आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक असलेल्या वाहनांवर एक वेगळा थरकाप. या दोघांपैकी ट्रान्समिशनचा प्रश्न अधिक गंभीर आहे. 8L90 आणि 8L45 आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक्समध्ये 2015-2019 सिल्व्हरॅडोस, सिएरास, कॅमरोस, कॉर्वेट्स, कोलोरॅडोस आणि एकाधिक कॅडिलॅक मॉडेल्समध्ये अत्याधिक घर्षण आणि द्रव उपासमार झाल्यामुळे कथित कमतरता जाणवल्या.

मध्ये जीएमने समस्येची पुष्टी केली TSB 16-NA-175अनेक 2015-2019 मॉडेल कव्हर. निराकरण, प्रति TSB 18-NA-355, मोबिल 1 सिंथेटिक एलव्ही एटीएफ एचपी वापरून पूर्ण फ्लुइड फ्लश होता; जर धातूचा मलबा सापडला असेल तर TSB 20-NA-142 टॉर्क कन्व्हर्टरची निर्देशित बदली. संबंधित वर्ग कारवाई खटल्यातील वादी असा आरोप करतात जीएमला समस्येबद्दल माहिती होती 2014 पासून. खटल्यात असा आरोपही करण्यात आला आहे की जीएमने डीलर्सना ग्राहकांना कठोर शिफ्ट्स सामान्य आहेत आणि काही सामान्य नसल्याबद्दल सांगण्याची सूचना केली होती.

रॉयटर्स 27 जून 2025 रोजी अंदाजे 800,000 वाहनांचा समावेश असलेली वर्ग कारवाई लहान दाव्यांमध्ये विभागली गेली. कार तक्रारीया समस्यांचे निराकरण करण्याशी संबंधित जीएमची स्वतःची अंतर्गत कागदपत्रे खटल्यात समोर आली. विशेषत:, व्हॉल्व्ह बॉडी बदलण्याची किंमत प्रति वाहन $1,550 असेल आणि संपूर्ण ट्रान्समिशन बदली $4,450 मध्ये आली. जीएमने एकतर पाठपुरावा करण्यास नकार दिला.

68RFE ट्रान्समिशन हे सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक आहे जे क्रिसलरने 2007 मध्ये लॉन्च केले होते आणि ते अनेकदा RAM ट्रकमध्ये कमिन्स डिझेलसोबत जोडले गेले होते. ए मोटरट्रेंड डिझेल तंत्रज्ञांनी एकदा “हेवी-ड्यूटी रॅम डिझेल पिकअप्सना सामोरे जाणाऱ्या सामान्य लोड-मूव्हिंग कार्यांना अनुकूल गियर स्प्लिट्ससह सु-डिझाइन केलेले आणि मजबूत ट्रांसमिशन” म्हटले होते. वास्तविकता, मालकांच्या वाढत्या संख्येसाठी, त्या मूल्यांकनाशी समेट करणे कठीण झाले आहे.

सर्वात सामान्य 68RFE समस्यांमध्ये टोइंग लोड अंतर्गत ओव्हरहाटिंग, टॉर्क कन्व्हर्टर ब्रेकडाउन आणि सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह निकामी होणे समाविष्ट आहे ज्यामुळे ट्रान्समिशन अचानक व्यस्त होऊ शकते आणि वाहन पुढे जाऊ शकते. 2019-2023 मॉडेल वर्षांसाठी, त्यातील काही अंतर्निहित समस्या सक्रिय आगीच्या जोखमीत वाढल्या.

जानेवारी 2020 मध्ये, NHTSA ने जारी केले 20V-043 84,978 ट्रकसाठी रिकॉल करा, सिस्टीम निश्चित केल्यानंतर “ट्रान्समिशनमध्ये दबाव आणि उष्णता निर्माण होऊ शकते ज्यामुळे डिपस्टिक ट्यूबमधून ट्रान्समिशन फ्लुइड बाहेर काढले जाऊ शकते.” यामुळे आगीचा गंभीर धोका निर्माण झाला कारण द्रवपदार्थ गरम टर्बोचार्जर पृष्ठभागावर जाण्याचा मार्ग शोधू शकतो.

नोव्हेंबर २०२२ मध्ये, ऑटोब्लॉग अहवाल दिला की, ट्रान्समिशनमध्ये जास्त उष्णता आणि दाबामुळे आग लागू शकते, स्टेलांटिसने 280,000 RAM ट्रक परत मागवले. शिवाय, त्यांनी मालकांना दुरुस्तीची वाट पाहत असताना त्यांचे ट्रक बाहेर आणि दूर पार्क करण्याचा सल्ला दिला. डिसेंबर 2022 मध्ये, NHTSA रिकॉल सेवा निर्देशांनुसार, डीलर्सना ट्रान्समिशन डिपस्टिक आणि व्हेंट होज बदलण्याची सूचना देण्यात आली होती.

2022 च्या तिसऱ्या पिढीच्या टोयोटा टुंड्राने विश्वासार्हतेच्या अनेक समस्या अनुभवल्या आहेत आणि त्याचे प्रसारण हा एक मोठा भाग आहे. नवीन 10-स्पीड ऑटोमॅटिकने धोकादायक बिघाड निर्माण केला; ट्रक न्यूट्रलमध्ये ठेवल्यानंतरही फिरेल, कारण ड्रायव्हरने ब्रेक लावले नाहीत म्हणून नाही, तर ट्रान्समिशन प्रत्यक्षात न्यूट्रल नसल्यामुळे.

फेब्रुवारी 2024 मध्ये, एक NHTSA 24V-125 या समस्येमुळे टोयोटा 280,663 पिकअप ट्रक आणि एसयूव्ही परत मागवणार असल्याची माहिती सेफ्टी रिकॉल. फिक्स हे ट्रान्समिशन कंट्रोल ECU सॉफ्टवेअर अपडेट आहे कोणतेही शुल्क न घेता. या पलीकडे टोयोटानेही जारी केले TSB T-SB-0111-22 डिसेंबर 2022 मध्ये, 2022-2023 टुंड्रा संकोच किंवा वाढ दर्शवू शकतात हे मान्य करून.

निराकरण हे TCM लॉजिक अपडेट होते – 24V-125 रिकॉलमध्ये वापरलेले समान प्रकारचे सॉफ्टवेअर उपाय. हे तिसऱ्या पिढीच्या टुंड्राच्या मोठ्या समस्येचे प्रतिनिधित्व करते. एएस ऑटोपियन मे 2026 मध्ये नोंदवले गेले, टोयोटाने आता V35A 3.4L ट्विन-टर्बो V6 साठी तीन वेगळे इंजिन रिकॉल जारी केले आहेत कारण इंजिनमधील धातूचे तुकडे आणि मोडतोड.

एक टॉर्क न्यूज अहवालात 2025 टुंड्रा हायब्रीड टीआरडी प्रो 3,125 मैल अंतरावर संपूर्ण ट्रान्समिशन अयशस्वी होण्याचे दस्तऐवजीकरण केले आहे, डीलरने तेलातील मोठ्या धातूच्या ढिगाऱ्याचा उल्लेख केला आहे, एक नमुना जो त्याच पिढीला त्रास देणाऱ्या इंजिनच्या मोडतोड समस्यांना प्रतिबिंबित करतो. यामुळे झाली आहे ग्राहक अहवाल टोयोटा टुंड्राची तिसरी पिढी “त्याच मॉडेल वर्षातील इतर कारपेक्षा खूपच कमी विश्वासार्ह आहे.”

2020 मॉडेल वर्षासाठी, निसान टायटनला नवीन जॅटको नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन प्राप्त झाले. त्यानंतर थोड्याच वेळात, ट्रान्समिशनने पार्किंग पॉलशी संबंधित मोठ्या प्रमाणात रिकॉल व्युत्पन्न केले — ट्रान्समिशनमधील घटक जो ड्रायव्हर पार्क निवडतो तेव्हा ड्राइव्हट्रेनला भौतिकरित्या लॉक करतो. किंवा किमान, ते असे करण्यासाठी डिझाइन केले होते.

जून 2022 मध्ये, NHTSA ने जारी केले 22V-457 सेफ्टी रिकॉल रिपोर्ट ज्यामध्ये वर नमूद केलेल्या नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिकसह 180,000 निसान टायटन आणि फ्रंटियर वाहनांचा समावेश आहे. अहवालानुसार, क्लीयरन्स समस्यांमुळे “पार्किंग पॉलचा सहभाग नसणे.” दुसऱ्या शब्दांत, पार्क निवडल्यानंतरही, ट्रक पुढे जाईल आणि यासारख्या समस्यांमुळे दुखापत किंवा अपघाताचा धोका वाढू शकतो.

म्हणून कार आणि ड्रायव्हर नोंदवले गेले की, लॉन्चच्या वेळी निसानकडे कोणतेही निराकरण तयार नव्हते — मालकांना एक अंतरिम पत्र प्राप्त झाले ज्यात त्यांनी प्रत्येक वेळी पार्किंग ब्रेक वापरण्याचा सल्ला दिला. NHTSA आठवणे 22V-6717 सप्टेंबर 2022 दाखल केले, पुढील तपासात अतिरिक्त अपयश समोर आल्यानंतर 203,223 वाहनांपर्यंत व्याप्ती वाढवली.

ड्राइव्ह पार्किंग रॉड आणि वेज – गिअरबॉक्समध्ये खोलवर गाडलेले घटक — किंवा ट्रान्समिशन पूर्णपणे बदलण्यासाठी फिक्ससाठी संपूर्ण ट्रान्समिशन खेचणे आवश्यक असल्याचे अहवाल दिले. आम्ही 2025 Nissan Frontier Pro-4X चे पुनरावलोकन केले तेव्हा, आम्ही लक्षात घेतले की त्याच्या नऊ-स्पीडने ट्रकला प्रवेग विभागात काही फायदा दिला नाही आणि या आठवणी लक्षात घेता, विश्वासार्हता विभागातही ते काही अनुकूल केले नाही.

कोणतेही ट्रान्समिशन परिपूर्ण नसते, आणि बाजारातील हे एकमेव ट्रक नाहीत ज्यांना समस्या आल्या आहेत. घटक तुटतात, सहिष्णुता कमी होते आणि सॉफ्टवेअर नवीन अपयश मोड सादर करते ज्याचा अभियंत्यांना अंदाज नव्हता. कोणत्याही आधुनिक वाहनाच्या मालकीची ही वास्तविकता आहे आणि ती प्रत्येक ब्रँड आणि किंमत बिंदूवर लागू होते. या यादीतील ट्रक वेगळे करणारे फक्त त्यांचे प्रसारण अयशस्वी झाले असे नाही.

हे समस्येचे प्रमाण आहे, दोषाचे स्वरूप, निर्मात्याचा प्रतिसाद — किंवा त्याची कमतरता — आणि काही प्रकरणांमध्ये ज्या मालकांना कोणतीही चेतावणी दिली नाही आणि त्यांच्यासाठी त्वरित उपाय उपलब्ध नाही त्यांच्या परिणामांची तीव्रता. हे पाच निवडले गेले कारण त्यांच्यामागील समस्या चांगल्या-दस्तऐवजीकरण केलेल्या आहेत आणि विश्वासार्ह, पडताळणीयोग्य डेटाद्वारे समर्थित आहेत.

ही यादी तयार करण्यासाठी, आम्ही द ड्राइव्ह, मोटर ट्रेंड, कार आणि ड्रायव्हर, ग्राहक अहवाल, ऑटोब्लॉग, कार तक्रारी, GM प्राधिकरण, द एन ऑटोपियन, रीव्युट, रीव्युट, रिव्ह्युट, ग्राहक अहवाल यासह प्रमुख ऑटोमोटिव्ह आउटलेट्सच्या कव्हरेजसह NHTSA रिकॉल अहवाल, तांत्रिक सेवा बुलेटिन आणि फेडरल तपास आणि अभियांत्रिकी विश्लेषण दस्तऐवजांचा संदर्भ दिला. जिथे कायदेशीर कार्यवाही संबंधित होती, आम्ही जस्टिया आणि रॉयटर्स द्वारे वर्ग कारवाई फाइलिंग आणि न्यायालयीन निर्णयांचे पुनरावलोकन केले.