केटीएम 490 ड्यूक आणि 490 ॲडव्हेंचर ट्विन सिलेंडर मोटारसायकली येत आहेत, ज्यात बजाज इंजिन, बाईक बनवते

KTM चे पुढचे मोठे उत्पादन पुश हे उप-500cc ट्विन-सिलेंडर प्लॅटफॉर्म आहे, आणि इंजिन पूर्णपणे पुण्यातील बजाज ऑटोद्वारे विकसित केले जात आहे. 490 श्रेणी EICMA 2027 मध्ये पदार्पण होण्याची अपेक्षा आहे, त्यानंतर काही महिन्यांनंतर बाजारात लॉन्च केले जाईल.

पहिले दोन मॉडेल 490 ड्यूक स्ट्रीट नेकेड आणि 490 ॲडव्हेंचर असण्याची शक्यता आहे. संभाव्य RC 490 स्पोर्ट्स बाईक आणि 501 नावाखाली Husqvarna-बॅज केलेले मॉडेल देखील चर्चेत आहे, जरी ते पहिले मॉडेल कसे कार्य करतात यावर अवलंबून असेल.

बजाजच्या चाकण प्लांटमध्ये उत्पादन केले जाईल, हीच सुविधा भारतासाठी आणि निर्यात बाजारपेठेसाठी केटीएमचे लहान-क्षमतेचे जागतिक मॉडेल तयार करते. चाकण प्लांट एक दशकाहून अधिक काळ केटीएमच्या लहान-क्षमतेच्या धोरणाचा केंद्रबिंदू आहे. तेथून सुरू असलेली 490 श्रेणी बजाजची भूमिका आता कॉन्ट्रॅक्ट मॅन्युफॅक्चरिंगच्या पलीकडे जात असल्याचे दिसून येते.

सध्याची KTM 390 श्रेणी सिंगल-सिलेंडर इंजिन वापरते. त्याच्या नवीनतम स्वरूपात, 390 Duke चे 399cc इंजिन सुमारे 46PS आणि 39Nm चे उत्पादन करते, ज्यामुळे बाइक कॉम्पॅक्ट, परवडणारी आणि जागतिक नियमांचे पालन करताना KTM काय करू शकते या मर्यादेच्या अगदी जवळ पोहोचते.

नवीन 490 प्लॅटफॉर्म युरोपच्या A2 लायसन्स श्रेणीच्या आसपास डिझाइन केले जात आहे, जे 35kW किंवा अंदाजे 47bhp वर जास्तीत जास्त पॉवर कॅप करते. युरोपमधील तरुण किंवा नवीन रायडर्ससाठी ही एक गंभीर नियामक मर्यादा आहे. या कॅपमध्ये बसणारी मोटारसायकल उच्च परवाना श्रेणी आवश्यक असलेल्या अधिक शक्तिशाली मिडलवेटपेक्षा खूप मोठ्या खरेदीदार बेसपर्यंत पोहोचू शकते.

490cc ट्विन-सिलेंडर लेआउट KTM ला एक वेगळा राइडिंग अनुभव देताना समान A2-अनुकूल पीक पॉवर वितरीत करण्यास अनुमती देते. बिंदू केवळ स्पेक शीटवरील उच्च संख्या नाही. दुहेरी-सिलेंडर इंजिन नितळ, महामार्गाच्या वेगाने अधिक शुद्ध आणि लांबच्या राइड्सवर अधिक लवचिक वाटले पाहिजे.

बजाज 2007 पासून केटीएमचे भारत उत्पादन भागीदार आहे, परंतु 490 प्रकल्प अधिक सखोल सहभाग दर्शवितो. नवीन ट्विन-सिलेंडर इंजिन भारतात बजाजद्वारे विकसित केले जात आहे, केवळ येथे असेंबल केलेले नाही.

हे महत्त्वाचे आहे कारण KTM जागतिक स्तरावर रीसेट करत आहे. आर्थिक ताण आणि पुनर्रचना केल्यानंतर, ब्रँडला अशा प्लॅटफॉर्मची आवश्यकता आहे जे कार्यक्षमतेने तयार केले जाऊ शकतात आणि अनेक बाजारपेठांमध्ये विकले जाऊ शकतात. बजाजची किंमत रचना, पुरवठादार आधार आणि उत्पादन स्केल केटीएमला पारंपरिक युरोपियन मिडलवेट प्रमाणे किंमत न ठेवता ट्विन-सिलेंडर मोटरसायकल बाजारात आणण्याचा मार्ग देते.

बजाजसाठी, हा प्रकल्प जागतिक प्रीमियम मोटरसायकल विकासात भारताची भूमिका मजबूत करतो. चाकण सुविधा आता केवळ एंट्री-लेव्हल परफॉर्मन्स बाइक्सचा आधार नाही. 490 श्रेणीसह, हे KTM च्या 390 कुटुंबातील पुढील आंतरराष्ट्रीय पायरीसाठी उत्पादन केंद्र बनले आहे.

येथेच रणनीती मनोरंजक बनते. जागतिक स्तरावर, 490 श्रेणी अखेरीस 390 प्लॅटफॉर्मची जागा घेऊ शकते. एकाच विभागात समान पॉवर आउटपुटसह दोन प्लॅटफॉर्म चालवणे दीर्घकालीन व्यावसायिक अर्थ असू शकत नाही.

भारताला वेगळी वागणूक दिली जाऊ शकते. 390 लाइनअप अधिक प्रवेशयोग्य कामगिरी पर्याय म्हणून येथे सुरू राहण्याची शक्यता आहे, तर 490 ड्यूक आणि 490 ॲडव्हेंचर अधिक शुद्ध आणि प्रीमियम स्टेप अप म्हणून त्याच्या वर बसले आहेत.

हे KTM ला भारतीय बाजारपेठेत अधिक स्पष्ट शिडी देईल. एक रायडर 250 किंवा 390 श्रेणीसह प्रारंभ करू शकतो आणि नंतर थेट मोठ्या आणि अधिक महाग मोटरसायकलवर न जाता 490 पर्यंत जाऊ शकतो. विद्यमान 390 मालकांसाठी, 490 हे नैसर्गिक अपग्रेड बनते, विशेषत: जर त्यांना हायवेची कामगिरी नितळ आणि मजबूत टूरिंग कॅरेक्टर हवी असेल.

490 ड्यूक लक्ष वेधून घेईल, परंतु 490 साहस हे भारतासाठी अधिक महत्त्वाचे मॉडेल असू शकते. ॲडव्हेंचर-टूरिंग सेगमेंट हळूहळू वाढले आहे आणि रायडर्स आता शहराच्या कामगिरीच्या पलीकडे दिसतात. त्यांना आराम, श्रेणी, सामानाचे पर्याय, उत्तम हाय-स्पीड क्रूझिंग आणि हायवेच्या वेगाने शांत इंजिन हवे आहे.

सध्याचे 390 ॲडव्हेंचर आधीच उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय आहे, परंतु त्याचे सिंगल-सिलेंडर कॅरेक्टर प्रत्येकासाठी नाही. ट्विन-सिलेंडर 490 ॲडव्हेंचर मोठ्या ॲडव्हेंचर बाइक्सपेक्षा हलके आणि अधिक परवडणारे असताना ही समस्या सोडवू शकते.

याच ठिकाणी KTM ला जोरदार स्पर्धेला सामोरे जावे लागणार आहे. 490 ॲडव्हेंचरची तुलना एप्रिलिया तुआरेग 457 सोबत केली जाईल, जर ते येथे आले तर, BMW F 450 GS, Honda NX500 आणि Kawasaki Versys-शैलीतील पर्याय. ड्यूकचा सामना Aprilia Tuono 457 आणि इतर ट्विन-सिलेंडर रोडस्टरशी होईल.

अद्याप दर जाहीर करण्यात आलेले नाहीत. पण देशांतर्गत उत्पादन केटीएमला मोठा फायदा देते. Aprilia RS 457 आणि Tuono 457 सध्या 4.5 लाख ते 5 लाख रुपयांच्या एक्स-शोरूमच्या श्रेणीत, प्रकार आणि शहरावर अवलंबून आहेत. ते KTM 490 जुळ्या मुलांसाठी स्पष्ट संदर्भ बिंदू देते.

केटीएम जर 490 ड्यूक या बँडच्या जवळ ठेवू शकत असेल आणि 490 ॲडव्हेंचरची किंमत त्याच्यापेक्षा जास्त असेल, तर ही श्रेणी 390 क्लासमधून पुढे जाणाऱ्या रायडर्ससाठी अत्यंत उपयुक्त ठरू शकते.

धोका ओव्हरलॅप आहे. जर 490 ची किंमत मोठ्या आयात केलेल्या बाइकच्या अगदी जवळ असेल, तर खरेदीदारांना ती महाग वाटू शकते. जर त्याची किंमत 390 च्या खूप जवळ असेल, तर ते विद्यमान लाइनअपला हानी पोहोचवू शकते. केटीएम आणि बजाज यांना ते अंतर काळजीपूर्वक हाताळावे लागेल.

सध्याच्या 390 ड्यूक आणि 390 ॲडव्हेंचर मालकांसाठी, 490 श्रेणी ते ज्या अपग्रेडची वाट पाहत होते त्याप्रमाणे दिसते: अधिक इंजिन कॅरेक्टर, अधिक परिष्करण आणि जागतिक बाजारपेठांसाठी भारतात तयार केलेले व्यासपीठ.