2025 च्या पहिल्या सहामाहीतील विक्री BMW आणि मर्सिडीज-बेंझमध्ये पूर्णपणे इलेक्ट्रिक कारमध्ये मोठा फरक दर्शवते. तथापि, ते BMW प्लग-इन हायब्रीड सोडताना किंवा मर्सिडीज-बेंझ इलेक्ट्रिक वाहनांपासून मागे जाताना दाखवत नाहीत.
दोन्ही कंपन्यांनी प्लग-इन-हायब्रिड विक्रीत मजबूत वाढ नोंदवली. वास्तविक फरक बॅटरी-इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये होता, जिथे बीएमडब्ल्यूने मर्सिडीज-बेंझपेक्षा दुप्पट कार विकल्या.
2025 च्या पहिल्या सहा महिन्यांत BMW ब्रँडने जागतिक स्तरावर 1,070,814 कार वितरित केल्या. 2024 च्या याच कालावधीच्या तुलनेत हे प्रमाण 2.3 टक्के कमी होते.
मर्सिडीज-बेंझ कारने 899,974 वाहने वितरित केली, जी 6 टक्क्यांनी घसरली. दोघांमधील फरक 170,840 वाहनांमध्ये होता.
BMW ग्रुपच्या 1,207,388 वाहनांची विस्तृत संख्या मर्सिडीज-बेंझ कारशी थेट तुलना केली जाऊ नये. BMW ग्रुप नंबरमध्ये MINI आणि Rolls-Royce देखील समाविष्ट आहेत.
हाच फरक विद्युत विक्रीला लागू होतो. BMW ग्रुपच्या 220,540 बॅटरी-इलेक्ट्रिक वाहनांच्या मोठ्या प्रमाणावर उद्धृत केलेल्या आकृतीमध्ये BMW, MINI आणि Rolls-Royce मधील पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मॉडेल्सचा समावेश आहे.
BMW ब्रँडने 2025 च्या पहिल्या सहामाहीत 272,402 विद्युतीकृत कार नोंदवल्या. यामध्ये एकूण 98,339 प्लग-इन हायब्रीड्सचा समावेश होता, ज्यामध्ये अंदाजे 174,000 पूर्णपणे इलेक्ट्रिक BMW सोडल्या गेल्या.
मर्सिडीज-बेंझ कारने 180,766 विद्युतीकृत वाहने विकली. यामध्ये 75,733 बॅटरी-इलेक्ट्रिक कार आणि 105,033 प्लग-इन हायब्रिड्सचा समावेश आहे.
त्यामुळे BMW ने मर्सिडीज-बेंझ पेक्षा जवळपास 2.3 पट पूर्ण इलेक्ट्रिक कार विकल्या. तथापि, मर्सिडीज-बेंझने BMW पेक्षा फक्त 6,694 अधिक प्लग-इन हायब्रीड विकले.
वाढीची दिशाही तशीच होती. BMW-ब्रँड प्लग-इन-हायब्रिड विक्री 28.9 टक्के वाढली, तर मर्सिडीज-बेंझ प्लग-इन-हायब्रिड विक्री 21 टक्के वाढली. मर्सिडीजने आधी सांगितल्याप्रमाणे 180,800 प्लग-इन हायब्रीड विकले नाहीत. ती आकृती BEV आणि PHEV या दोन्हींसह त्याच्या संपूर्ण विद्युतीकृत श्रेणीचे प्रतिनिधित्व करते.
BMW समूहाची बॅटरी-इलेक्ट्रिक विक्री 15.7 टक्क्यांनी वाढून 220,540 युनिट झाली. मर्सिडीज-बेंझ कारची बीईव्ही विक्री 19 टक्क्यांनी घसरून 75,733 युनिट्सवर आली.
BMW चा सध्याचा फायदा हा i4, i5, i7, iX1 आणि iX सह अनेक प्रस्थापित मॉडेल लाइन्सवर इलेक्ट्रिक आवृत्त्यांमुळे होतो. MINI ने BMW ग्रुपच्या इलेक्ट्रिक टोटलमध्ये देखील महत्त्वपूर्ण योगदान दिले.
त्याच वेळी, BMW समर्पित इलेक्ट्रिक Neue Klasse प्लॅटफॉर्ममध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करत आहे. त्याचे पहिले उत्पादन मॉडेल नवीन पिढीचे iX3 आहे. Neue Klasse द्वारे सादर केलेले तंत्रज्ञान नंतर इतर BMW मॉडेल्स आणि पॉवरट्रेनमध्ये दिसून येईल.
मर्सिडीज-बेंझ देखील आपली इलेक्ट्रिक गुंतवणूक चालू ठेवत आहे. कंपनीने 2025 मध्ये युरोपमध्ये इलेक्ट्रिक CLA लाँच केले आणि तिच्या MMA आणि MB.EA आर्किटेक्चरवर आधारित नवीन इलेक्ट्रिक मॉडेल्स विकसित करत आहे. हे अधिक लवचिक उत्पादन योजनेचा भाग म्हणून प्लग-इन संकरित आणि विद्युतीकृत ज्वलन मॉडेल देखील राखून ठेवत आहे.
मर्सिडीज-बेंझने EQS नेमप्लेट बंद करण्याचा किंवा इलेक्ट्रिक S-क्लासने बदलण्याचा निर्णय घेतला आहे, असे सांगण्यासाठी कोणताही अधिकृत आधार नाही. मर्सिडीज-बेंझने त्यांची घोषणा करेपर्यंत असे भविष्यातील मॉडेलचे दावे पुष्टी केल्याप्रमाणे सादर केले जाऊ नयेत.
पहिल्या सहामाहीतील आकडेवारीवरून असे दिसून येते की BMW चा सध्या बॅटरी-इलेक्ट्रिक व्यवसाय अधिक मजबूत आहे. मर्सिडीज-बेंझ त्याच्या विद्युतीकृत श्रेणीतील प्लग-इन हायब्रिडवर अधिक अवलंबून आहे.
ते एका कंपनीला इलेक्ट्रिक कार निवडताना दाखवत नाहीत तर दुसरी संकरित कार निवडते. BMW चा PHEV व्यवसाय त्याच्या एकूण विक्रीपेक्षा वेगाने वाढला आहे, तर मर्सिडीज-बेंझ नवीन बॅटरी-इलेक्ट्रिक मॉडेल्सना निधी आणि लॉन्च करत आहे.
अधिक अचूक निष्कर्ष असा आहे की BMW ने शुद्ध-इलेक्ट्रिक विक्रीत भरीव आघाडी निर्माण केली आहे, तर मर्सिडीज-बेंझच्या PHEVs त्याच्या BEV व्हॉल्यूममध्ये तीव्र घट भरून काढण्यास मदत करत आहेत.
मार्गे LiveMint
Comments are closed.