देशाच्या विविध भागांमध्ये मान्सून तीव्र झाल्याने E20 पेट्रोलचे (20% इथेनॉल मिश्रण) देशव्यापी रोलआउट आता नवीन चिंता वाढवत आहे. पेट्रोल पंप मालक आता E20 पेट्रोलमध्ये इथेनॉलचे पाणी शोषून घेणाऱ्या प्रकारामुळे इंधनाच्या दूषिततेबद्दल चिंता व्यक्त करत आहेत. हे कसे घडते हे पंप मालकांनी आता स्पष्ट केले आहे. पायाभूत सुविधांच्या मर्यादा हे प्राथमिक कारण दिसते. बऱ्याच बंकवरील स्टोरेज टाक्या उच्च इथेनॉल मिश्रण हाताळण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत.
मुख्य समस्या इथेनॉलच्या रासायनिक स्वरूपामध्ये आहे. पेट्रोल पंप चालक स्पष्ट करतात की इथेनॉल हे हायग्रोस्कोपिक आहे, याचा अर्थ ते त्याच्या सभोवतालची आर्द्रता सहजपणे शोषून घेते. बंकमध्ये, भूमिगत साठवण टाक्यांमध्ये पेट्रोल साठवले जाते. जर या टाक्यांमध्ये पाणी कसेतरी घुसले तर फेज वेगळे होते आणि साठवलेले इंधन खराब होते.
पाणी प्रवेश अनेक मार्गांनी होऊ शकतो. पावसाळ्यात पावसाचे पाणी सांडणे सामान्य असू शकते. तापमानातील बदलांमुळे संक्षेपण हे आणखी एक कारण असू शकते. इंधनाच्या टँकरमधील पाण्याचे अंशही या टाक्यांमध्ये ओलावा आणू शकतात. हे नियमित पेट्रोलसह आटोपशीर आहे, परंतु E20 वेगळ्या पद्धतीने वागते.
जेव्हा साठवलेल्या इंधनातील पाण्याचे प्रमाण ठराविक मर्यादा ओलांडते, साधारणतः ०.५ टक्के, तेव्हा इथेनॉल पाण्याशी जोडू लागते. या प्रक्रियेला फेज सेपरेशन म्हणतात. असे झाल्यास, पाणी आणि इथेनॉलचे मिश्रण टाकीच्या तळाशी स्थिर होते. पेट्रोल वर एक वेगळा थर तयार करतो.
पेट्रोल पंपावरील डिस्पेंसर या भूमिगत टाक्यांच्या तळापासून इंधन काढतात. याचा अर्थ तळाशी स्थिर असलेले इथेनॉल-पाणी मिश्रण प्रथम शोषले जाईल. हे वाहनांच्या इंधन टाक्यांपर्यंत पोहोचेल. यामुळे लोकांना अलीकडे डिस्पेंसरमधून गढूळ पाण्यासारखे मिश्रण मिळाले.
हे, आधुनिक वाहनांच्या इंजिनमध्ये वापरल्यास, हानीकारक असू शकतात. वाहनांना सुरुवातीच्या समस्या किंवा बिघाडाचा सामना करावा लागू शकतो. अनेक प्रकरणांमध्ये, जेव्हा ग्राहक तक्रारी घेऊन परत येतात तेव्हाच पेट्रोल पंप चालकांना प्रदूषणाची जाणीव होते.
पावसाळ्यात तर परिस्थिती बिकट होते. हवेतील आर्द्रतेचे प्रमाण वाढल्याने भूगर्भातील टाक्यांमध्ये पाणी शिरण्याची शक्यता वाढते.
किनारी भागातील पेट्रोल पंपांनाही धोका आहे. त्या प्रदेशांमध्ये जमिनीतील पाण्याचे प्रमाण जास्त असते. भूमिगत टाक्यांचे सील घट्ट आणि पुरेसे सुरक्षित नसल्यास, पाणी आत शिरून साठा दूषित होऊ शकतो. पंप मालक म्हणतात की या परिस्थितीमुळे फेज वेगळे होण्याची आणि इंधन दूषित होण्याची शक्यता लक्षणीय वाढते.
पेट्रोल पंप चालकांचा असा दावा आहे की बहुतेक भूमिगत टाक्या आणि पाइपलाइन मूळतः पारंपारिक पेट्रोलसाठी बांधल्या गेल्या होत्या, इथेनॉल-मिश्रित इंधनासाठी नाही.
ते असेही चेतावणी देतात की इथेनॉलची पाणी शोषण्याची क्षमता टाक्या आणि पाइपलाइनमध्ये गंजण्याचा धोका वाढवू शकते, विशेषत: सौम्य स्टीलच्या बनलेल्या. यामुळे कालांतराने प्रदूषण आणखी बिघडू शकते.
तेल विपणन कंपन्या E20 मिश्रण चांगल्या प्रकारे हाताळण्यासाठी डिस्पेंसिंग युनिट्समधील सील आणि वॉशरची जागा निओप्रीन रबरने घेत आहेत. मात्र, हे पुरेसे नसल्याचे पंपमालकांचे म्हणणे आहे.
या समस्येचे व्यवस्थापन करण्यासाठी, पेट्रोल डीलर्सना पाणी दूषित होण्यासाठी नियमितपणे तपासण्याच्या सूचना देण्यात आल्या आहेत. सामान्य स्थितीत, टाक्या दिवसातून तीन वेळा तपासल्या जातात. पावसाळ्यात हे प्रमाण दर दोन तासांनी एकदा वाढते.
अनेक पंप पाणी शोधणाऱ्या पेस्टसह डिपस्टिक वापरतात जे पाण्याच्या संपर्कात आल्यावर रंग बदलतात. दूषित आढळल्यास, तेल विपणन कंपनीला कळवले जाते आणि पंप वापरून पाणी काढले जाते.
तथापि, डीलर्स म्हणतात की ही प्रक्रिया आर्थिक खर्चावर येते. ते आगाऊ इंधन साठा खरेदी करत असल्याने, कोणतेही दूषित इंधन टाकून द्यावे लागते त्यामुळे थेट नुकसान होते. काही विक्रेत्यांनी शेकडो लिटरचे नुकसान केले आहे. एका प्रकरणात, नुकसान 20,000 लिटर इतके होते. पंप मालक आता दूषित इंधनाची सुरक्षितपणे विल्हेवाट कशी लावायची याबाबत स्पष्ट मार्गदर्शक तत्त्वे शोधत आहेत
ग्राहकांमध्ये अधिक जागरुकतेची गरज असल्याचेही ते मानतात. वाहनमालकांना त्यांच्या इंधनाच्या टाक्यांचे पाण्याच्या प्रवेशापासून संरक्षण करण्याबाबत, पावसाळ्यात आणि धुताना माहिती द्यावी. अलीकडेच, अनेक तेल विपणन कंपन्यांनी बंक्समध्ये यासंबंधी सल्लामसलत केली होती.
याउलट काही डीलर्सचे म्हणणे आहे की तेल कंपन्यांनी त्यांना असे माहितीचे फलक लावण्यापासून परावृत्त केले आहे. यामुळे पारदर्शकता मर्यादित होत आहे आणि ग्राहकांशी वाद होण्याची शक्यता वाढते आहे, असे त्यांना वाटते.
Comments are closed.