ब्रेझा फेसलिफ्ट संपूर्ण किंमत यादी लीक झाली: मारुती पुल्स ऑफ अ मास्टरस्ट्रोक!

साम्राज्य परत लढतो! नवीन मारुती ब्रेझ्झाची संपूर्ण किंमत यादी नुकतीच लीक झाली आहे. कार 1 लीटर टर्बो पेट्रोल इंजिन LXi मॅन्युअल ट्रिमसाठी प्रास्ताविक 7.4 लाख रुपयांपासून सुरू होते. नवीन मोटर 110 PS-170 Nm (Fronx पेक्षा जवळपास 10 घोडे जास्त आणि 23 Nm जास्त) बनवते.

आणि या किमतीच्या टप्प्यावर, मारुतीने ब्रेझा फेसलिफ्टची किंमत Nexon 1.2 टर्बो पेट्रोल (7,4 लाख) प्रमाणेच सुरुवातीच्या किमतीत देऊन, मार्केट लीडर टाटा नेक्सॉनसाठी बाजी मारली आहे.

इतर स्पर्धेसाठी, ब्रेझा फेसलिफ्ट त्याच्या विभागातील प्रत्येक टर्बो पेट्रोल SUV पेक्षा स्वस्त आहे – Skoda Kylaq (7,59 लाख), Mahindra XUV 3XO (7.79 लाख). आणि अर्थातच Kia Sonet (8.85 लाख), आणि Hyundai Venue (8.9 लाख).

मारुतीने नवीन ब्रेझासह किमतीचा मास्टरस्ट्रोक बंद केला आहे. उद्या सकाळी 11 वाजेपर्यंत ब्रेझा (मी याला फेसलिफ्ट म्हणणार नाही) कसे चालवले याबद्दल मी बोलू शकत नसलो तरी टर्बो पेट्रोल इंजिन असलेली SUV स्पर्धा निद्रिस्त रात्री देणार आहे.

का? कारण ब्रेझ्झाला ज्या अपंगत्वाचा सामना करावा लागला होता – त्याच्या लाइन-अपमध्ये टर्बो पेट्रोलशिवाय – शेवटी नाहीसा झाला आहे. आणि हे फक्त गेले नाही, तर GST संरचनेमुळे मोठ्या किंमतीचा फायदा झाला आहे. 7.4 लाखांमध्ये, तुम्हाला 110 घोडे, 170 Nm, 6 स्पीड मॅन्युअल, ABS, 6 एअरबॅग्ज, रिव्हर्स पार्किंग सेन्सर्स आणि प्रोजेक्टर हेडलॅम्पसह टर्बो पेट्रोल इंजिन मिळेल.

अर्थमंत्री निर्मला सीतारामन यांनी गेल्या वर्षी सब-4 मीटर कारवरील जीएसटी कमी केला. 1.2 लिटरपेक्षा कमी पेट्रोल इंजिन असलेल्या कार, जीएसटी 40% वरून 18% पर्यंत कमी केला आहे. या कटमुळे जवळपास प्रत्येक सब-4 मीटर एसयूव्ही स्वस्त झाली असली तरी ब्रेझाने तसे केले नाही. या मेगा टॅक्स कपातीचा फायदा घेण्यासाठी त्यात सब-1.2 लिटर पेट्रोल इंजिन नव्हते.

मारुती पुन्हा ड्रॉईंग बोर्डकडे गेला यात नवल नाही. आणि फ्रॉन्क्सचे 1 लिटर-3 सिलेंडर बूस्टरजेट टर्बो पेट्रोल इंजिन ब्रेझामध्ये पटकन बसवण्यात यशस्वी झाले. त्यामुळे ब्रेझा आता जीएसटी कपातीचा पुरेपूर फायदा घेऊ शकतात.

निकाल? ब्रेझ्झाच्या आतापर्यंतच्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीसाठी 7.4 लाख प्रारंभिक किंमत. खरं तर, यामुळे ब्रेझा टर्बो पेट्रोल मारुतीची आतापर्यंतची सर्वात शक्तिशाली टर्बो-पेट्रोल कार बनते. त्यावर प्रक्रिया करा!

आणि ते बरोबर आहेत! ड्रायव्हिंगच्या सवयींपेक्षा इंजिन बदलणे सोपे आहे. हे मारुतीला माहीत आहे. आणि म्हणूनच नवीन टर्बो पेट्रोल बूस्टरजेटच्या बरोबरीने 1.5 नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त K15C ऑफर केले जाते.

भारतात पेट्रोल कार चालवणारे बहुतेक लोक विशिष्ट मार्गाने गाडी चालवतात. ते सुमारे 4,000 rpm वर येणारे पीक टॉर्क वापरतात. त्यामुळे, ते त्यांचे पेट्रोल 4,000 rpm वर आणतात.

टर्बो पेट्रोलवर, हे मोठ्या मायलेज पेनल्टीसह येते कारण पीक टॉर्कसाठी टर्बो पेट्रोल केवळ अर्ध्या rpm वर चालवणे आवश्यक आहे. टर्बो पेट्रोलला 2,000 rpm वर गीअर्स शिफ्ट करणे हे पीक मायलेज आणि ड्रायव्हेबिलिटीसाठी आवश्यक असते.

त्यामुळे, तुम्हाला मायलेज हवे असल्यास, तुम्हाला टर्बो पेट्रोलवर अर्ध्या rpm वर अपशिफ्ट करावे लागेल. ड्रायव्हिंगच्या सवयीतील हा एक किरकोळ बदल आहे परंतु नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या पेट्रोलची सवय असलेल्या लोकांचा मोठा भाग हा बदल करण्यात अयशस्वी ठरतो.

ते नंतर तक्रार करतात की टर्बो पेट्रोल अकार्यक्षम आहेत आणि इंधन घासतात. या समीकरणात E20 पेट्रोल जोडा आणि तुमच्याकडे अशी परिस्थिती आहे की अनेकांना लहान टर्बो पेट्रोल नको असते. हे मारुतीला माहीत आहे!

त्यामुळे, 1.5 लीटर K15C चालू राहते, परंतु अधिक मायलेज पिळून काढण्यासाठी उच्च कॉम्प्रेशन रेशोसह. कसे? उच्च ऑक्टेनचा पूर्ण वापर करून जे E20 पेट्रोल समीकरणात आणते. आणि याचा अर्थ असा आहे की आम्ही लवकरच कधीही E0 पेट्रोलवर परत जाणार नाही. मोठमोठ्या कार कंपन्यांना तुम्हाला आणि माझ्या आधी इंधन धोरण माहित आहे. डोळे मिचकाव!

मारुतीने K15C मध्ये अतिरिक्त गियर देखील जोडले आहे. नवीन 6 स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सने हायवे क्रूझिंग अधिक कार्यक्षम आणि तणावमुक्त केले पाहिजे. विशेषतः, जुन्या 5 स्पीडरच्या तुलनेत जे इंजिनला जास्त वेगाने विरोध करत होते. हाच गिअरबॉक्स 1.5 K15C च्या CNG आवृत्तीमध्ये देखील जातो, याचा अर्थ CNG देखील हायवेवर चालवण्याचा आनंद घेत आहे.

महामार्गांवरही सीएनजी वितरणाच्या पायाभूत सुविधांचा झपाट्याने विस्तार होत आहे. मारुतीने व्हिक्टोरिसकडून अंडर-बॉडी सीएनजी टेक आणून नवीन ब्रेझा सीएनजी हायवेसाठी तयार केली आहे. याचा अर्थ असा की तुम्हाला ब्रेझा CNG वरही वापरता येण्याजोगे 328 लिटर बूट मिळेल.

तुम्ही सीएनजी निवडता तेव्हा यापुढे सामानाच्या जागेचा दंड आकारला जाणार नाही आणि याचा अर्थ असा की ब्रेझा सीएनजी एक आनंदी मैल मंचर असेल, ज्यामध्ये संपूर्ण सामानाचा भार बूटमध्ये आनंदाने बसेल. सीएनजी म्हणजे नवीन डिझेल!

बेस LXi ट्रिमसाठी 9.3 लाख किंमतीचा Brezza CNG, Tata Nexon iCNG पेक्षा जवळपास एक लाख महाग आहे, ज्यावर ड्युअल टँक CNG तंत्रज्ञानामुळे वाजवी आकाराच्या बूटचा देखील फायदा होतो.

ब्रेझाला 1.5 K15C इंजिनमुळे जीएसटीचा त्रास सहन करावा लागतो तो येथे दिसून येतो परंतु कर रचना पाहता हे बरेच काही करता येईल. त्यामुळे, CNG ची किंमत फार मोठी नाही, जरी ती व्यावहारिक अंडरबॉडी CNG टँक तंत्रज्ञानाद्वारे काही गोष्टी बनवते.