मिळालेल्या वृत्तानुसार, होंडा मोटरने टाटा टेक्नॉलॉजीजला एक मोठा वाहन-विकास प्रकल्प सोपवला आहे, जो भविष्यातील अनेक होंडा गाड्यांना आकार देऊ शकतो. टाटा समूहाच्या या अभियांत्रिकी कंपनीवर पेट्रोल, हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेनला आधार देण्यास सक्षम असलेल्या एका नवीन प्लॅटफॉर्मच्या संपूर्ण विकासाचे काम सोपवण्यात आले आहे.
हा टाटा टेक्नॉलॉजीजचा व्यवसाय आहे, टाटा मोटर्सचा प्रवासी वाहन व्यवसाय नाही. होंडा ही वाहन निर्माता कंपनी कायम राहील, तर टाटा टेक्नॉलॉजीज मूळ वाहन प्रकल्पासाठी अभियांत्रिकी क्षमता प्रदान करेल. या प्रकल्पाशी संबंधित नेमकी मॉडेल्स आणि बाजारपेठा जाहीर करण्यात आलेल्या नाहीत.
होंडाने स्वतंत्रपणे पुष्टी केली आहे की ते २०२८ पासून या बाजारपेठेसाठी तयार केलेले नवीन धोरणात्मक मॉडेल्स सादर करण्यास सुरुवात करेल, ज्यामध्ये ४-मीटरपेक्षा कमी लांबीच्या आणि मध्यम आकाराच्या श्रेणीतील वाहनांचा समावेश असेल. त्यामुळे ही वेळ महत्त्वाची ठरते, जरी होंडाने हे अद्याप निश्चित केलेले नाही की २०२८ मधील ही उत्पादने टाटाने विकसित केलेल्या याच प्लॅटफॉर्मचा वापर करतील.
वाहनाचा प्लॅटफॉर्म केवळ त्याच्या तळभागापेक्षा बरेच काही निश्चित करतो. तो प्रमुख परिमाणे, संरचनात्मक मजबूत बिंदू, अपघाताच्या आवश्यकता, सस्पेंशन बसवण्याचे बिंदू, विद्युत रचना आणि विविध इंजिन, बॅटरी व ड्राइव्हट्रेन कसे बसवता येतील, हे सर्व निर्धारित करतो.
हा प्रोग्राम एकाच कारऐवजी अनेक मॉडेल्सना आधार देईल अशी अपेक्षा आहे. याची रचना एकापेक्षा जास्त पॉवरट्रेनच्या आधारावरही करण्यात आली आहे, ज्यामुळे होंडाला प्रत्येक वेळी पूर्णपणे नवीन पाया विकसित न करता पारंपरिक इंजिन, हायब्रीड आणि बॅटरी-इलेक्ट्रिक प्रणाली वापरता येतील.
टाटा टेक्नॉलॉजीजने होंडाचे नाव न घेता आधीच सांगितले आहे की, ते एका आघाडीच्या जपानी कार उत्पादक कंपनीसाठी संपूर्ण वाहन विकास कार्यक्रमावर काम करत आहेत. त्यांच्या क्षमतांमध्ये वाहन अभियांत्रिकी, पॉवरट्रेन एकत्रीकरण, प्रमाणीकरण, उत्पादन अभियांत्रिकी, एम्बेडेड सिस्टीम आणि सॉफ्टवेअर-डिफाइन्ड वाहन विकास यांचा समावेश आहे.
याचा अर्थ असा नाही की भविष्यातील होंडा गाड्या या केवळ टाटाचे नाव बदलून बनवलेल्या गाड्या असतील. ही एक अभियांत्रिकी-सेवा करार आहे. उत्पादनाची उद्दिष्ट्ये, ब्रँडच्या गरजा आणि अंतिम वैशिष्ट्ये होंडाच ठरवेल.
दशकभरापूर्वी सुमारे ७ टक्के असलेला होंडाचा प्रवासी वाहनांचा बाजारहिस्सा आता २ टक्क्यांपेक्षा कमी झाला आहे, तर तिची स्थानिक पातळीवर उत्पादित होणारी श्रेणी अजूनही अमेझ, सिटी आणि एलिव्हेट या मॉडेल्सवरच केंद्रित आहे.
जून २०२६ मध्ये देशांतर्गत विक्री ५,२४३ युनिट्सवर पोहोचली, जी मागील वर्षीच्या ४,६१८ युनिट्सच्या तुलनेत १३.५ टक्क्यांनी अधिक आहे. निर्यात ५०६ युनिट्सवरून ३,५४५ युनिट्सवर पोहोचली. या सुधारणेनंतरही, होंडा बाजारातील अग्रगण्य कंपन्यांपेक्षा खूपच कमी प्रमाणात उत्पादन करते, ज्यामुळे विकास खर्च आणि उत्पादन बाजारात आणण्याचा वेग विशेष महत्त्वाचा ठरतो.
होंडाने बाहेरील अभियांत्रिकी संसाधनांचा अधिक धोरणात्मक वापर करण्याचा मानस असल्याचे म्हटले आहे. येथेच अधिक विकास कार्य केल्याने खर्च कमी होऊ शकतो, विकास चक्र लहान होऊ शकतात आणि अभियांत्रिकी संघ अशा बाजारपेठेच्या अधिक जवळ येऊ शकतात, जिथे होंडा मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आक्रमणाची योजना आखत आहे.
कंपनीने २०३० पर्यंत सात एसयूव्हीसह १० नवीन मॉडेल्सची घोषणा आधीच केली आहे. सध्याच्या स्थानिक पातळीवर तयार केलेल्या तीन मॉडेल्सच्या श्रेणीच्या तुलनेत हा एक मोठा बदल आहे.
होंडाने पुष्टी केली आहे की त्यांच्या स्थानिक उत्पादनांवर लक्ष केंद्रित करणारा पुढील टप्पा २०२८ मध्ये सुरू होईल. यातील एक गट चार मीटरपेक्षा कमी लांबीच्या वाहनांना लक्ष्य करेल, तर दुसरा गट मिडसाईज श्रेणीत असेल. कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीची उणीव स्पष्टपणे जाणवते, कारण सध्या होंडाकडे मारुती ब्रेझा, टाटा नेक्सॉन, ह्युंदाई व्हेन्यू आणि किया सोनेट यांना थेट टक्कर देणारा कोणीही प्रतिस्पर्धी नाही.
यापैकी कोणत्या गाड्यांमध्ये टाटा टेक्नॉलॉजीज प्रोग्रामचा वापर केला जाईल, हे होंडाने अद्याप जाहीर केलेले नाही आणि अपेक्षित किंमतीही अद्याप उपलब्ध नाहीत. सध्याच्या अंदाजानुसार, अमेझची एक्स-शोरूम किंमत अंदाजे ७.४८ लाख ते १० लाख रुपये आणि एलिव्हेटची किंमत सुमारे ११.६ लाख ते १६.६७ लाख रुपये असेल. भविष्यातील मॉडेल्सची किंमत आकार, इंजिन आणि उपकरणांनुसार या किंमतींपेक्षा जास्त किंवा कमी असू शकते.
भविष्यातील गाड्यांसाठी पूर्वी चर्चा झालेल्या होंडाच्या इतर आर्किटेक्चरप्रमाणेच हे कथित प्लॅटफॉर्म आहे, याचीही पुष्टी झालेली नाही. त्यामुळे, आज याला सिटीच्या विशिष्ट उत्तराधिकारी, कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही किंवा ईव्हीशी जोडणे हे केवळ एक तर्कवितर्क ठरेल.
Comments are closed.